Ford Mondeo (первое поколение)

Ford Mondeo (первое поколение)
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Также называемый	Ford Contour (Северная Америка) Mercury Mystique (Северная Америка)
Производство	23 ноября 1992 г. [1] - 31 августа 1996 г. (до подтяжки лица) 1 сентября 1996 г. - 1 ноября 2000 г. (подтяжка лица)
сборка	Бельгия: Генк Мексика: Куаутитлан, Мексика Соединенные Штаты: Клейкомо, Миссури ( Ассамблея Канзас-Сити ) Германия: Кёльн
Дизайнер	Джон Олдфилд (1989) [2]
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера ( D )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал
Макет	Схема FF Схема AWD
Платформа	Платформа Ford CDW27
Связанный	Ford Cougar
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л Zetec I4 ( бензин ; США) 2,5 л Duratec V6 (бензин; США)
Передача инфекции	5-ступенчатая MTX-75 механическая (США) 4-ступенчатая CD4E автомат (США)
Размеры
Колесная база	2704 мм (106,5 дюйма)
Длина	4481 мм (176,4 дюйма) (седан 1993 года, люк) 4631 мм (182,3 дюйма) (универсал 1993 года) 4556 мм (179,4 дюйма) (седан 1996 года, люк) 4671 мм (183,9 дюйма) (универсал 1996 года)
Ширина	1747 мм (68,8 дюйма) (1993 седан, люк) 1745 мм (68,7 дюйма) (1993 универсал) 1749 мм (68,9 дюйма) (1996)
Высота	1372 мм (54,0 дюйма) (седан, хэтчбек) 1391 мм (54,8 дюйма) (универсал)
Хронология
Предшественник	Ford Sierra (Европа) Ford Tempo / Mercury Topaz (Северная Америка) Ford Telstar (Япония, Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка)
Преемник	Ford Mondeo (второе поколение) Ford Fusion (Америка)

Ford Mondeo I (первое поколение) является автомобиль среднего размера , который был произведен Фордом , начиная с 23 ноября 1992 года, с начала продаж 22 марта 1993 года, также известный как Mk I Mondeo; версии с рестайлингом 1996 года обычно обозначаются Mk II. Доступные как четырехдверный седан , пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал , все модели для европейского рынка производились на заводе Ford в бельгийском городе Генк . ^[3] В декабре 1992 года Autocar опубликовал раздел о Mondeo и о том, как он побеждает соперников.

Задуманный как мировой автомобиль , он заменил Ford Sierra в Европе, Ford Telstar в большей части Азии и на других рынках, а Ford Contour и Mercury Mystique заменили Ford Tempo и Mercury Topaz в Северной Америке. Несмотря на то, что Mondeo был объявлен мировым автомобилем, единственными внешними элементами, которыми Mondeo изначально делился с Contour, были лобовое стекло, передние окна, передние зеркала и дверные ручки. Таким образом, проект CDW27 оказался не настоящим мировым автомобилем в том смысле, как оригинальный Ford Focus.и более новые Форды, разработанные в соответствии с политикой «единого форда», оказались - это один дизайн на сегмент для всего мира. Mondeo первого поколения был заменен в 2000 году более крупным вторым поколением ; в Соединенных Штатах и Канаде, Countour / Mystique были заменены Fusion и четвертое поколение Тельца и четвертое поколение Соболя .

Изменения модельного года [ править ]

Май 1994

Пересмотренный модельный ряд был представлен в рамках запуска Ford новой версии двигателя V6 24v в комплектациях 24v и Ghia.

Незначительные изменения были внесены в конструкцию багажных направляющих на крыше универсал, снята окантовка лючка топливного бака / ручки открывания багажника, сняты драйверы под крышкой перчаточного ящика на приборной панели, а детали черной окраски бампера изменены на полный цвет кузова на всех моделях, более тонкие 3 шт. боковые дверные планки заменили на некоторых моделях прежние широкие молдинги.

Модернизированная коробка передач MTX75 имеет гидравлическое управление сцеплением и электронный спидометр и датчик коробки передач, заменяющие тросовое управление более ранним сцеплением и спидометром.

Безопасность автомобилей была улучшена с внедрением системы PATS с транспондерами, установленными на каждый из 3 выданных ключей от машины (1 красный ключ - главный) и закодированными в системе иммобилайзера ECU. Дополнительная инфракрасная дистанционная блокировка доступна на большинстве моделей и входит в стандартную комплектацию Ghia.

Головное устройство аудиосистемы премиум-класса с сабвуфером было отказано в качестве опции.

Aspen пришла на смену «базовой» модели, но сохранила основные характеристики и была единственной моделью, у которой были передние окна с ручным заводом.

Модель 24v была представлена ​​как бюджетная версия со спортивными сиденьями, 15-дюймовыми стальными колесами и отделкой с шинами 205/55, красной прозрачной центральной задней панелью (только для седана), но в остальном имеет только внутренние и внешние характеристики LX.

Интерьер Ghia был обновлен за счет новой приборной панели с эффектом ткани и дерева, облицовки центральной консоли и вставок на передних дверях, заменив серые на предыдущей модели Ghia. 15-дюймовые легкосплавные диски, как показано на Scorpio, были оснащены шинами 205/55, заменяющими предыдущие 5-спицевые 14-дюймовые легкосплавные диски с шинами 195/60. Добавлена ​​новая хромированная передняя решетка, а прозрачная красная задняя центральная панель заменяет темную панель (только для седана), чтобы отличить модель от автомобилей с более низкими характеристиками. Омыватель фар исключен из стандартной спецификации и сделан дополнительной опцией.

Сентябрь 1995 г.

Представлена ​​модель Ghia X с почти всеми опциями, доступными на предыдущей модели Ghia, включая кожаные сиденья и центральный подлокотник (но с сохранением ткани на внутренних дверных картах), омыватель фар, круиз-контроль и топливный компьютер.

Модель Ghia была понижена до 15-дюймовых стальных колес и многоспицевых накладок, а некоторые внутренние удобства удалены и доступны только в качестве дополнительных принадлежностей.

Модель 24v была исключена и добавлена ​​модель Si 24v.

Коробка передач MTX75 с коротким передаточным числом 2,0 Si незаметно заменена стандартной коробкой передач 2,0, поскольку отзывы клиентов заявили, что на автомагистрали было слишком шумно.

Наряду с другими моделями Ford были введены новые двухкомпонентные эллиптоидные боковые молдинги, заменившие линейные трехкомпонентные версии, а также новое переднее крыло с боковым индикатором, расположенным ниже на одной линии с новыми дверными молдингами.

1996 г.

Когда производство Mk2 было готово, Mk1 начал получать некоторые модификации, предназначенные для Mk2, в том числе:

Крышка распределительного вала переднего ряда и пластиковый щиток для двигателя Mk2 24v с электронным вторичным управлением дроссельной заслонкой (IMRC), но с сохранением механизма контроля вакуума

Упрощенный впускной канал на 4-цилиндровых двигателях Zetec

Обновленный дизайн фары: линза установлена ​​на стекле основной фары, а пластиковая линза удалена для лучшего пропускания света.

Более округлые ручки открывания дверей внутри Mk2 и рамки устанавливались время от времени, поскольку запасы оригинальных ручек были израсходованы.

Дизайн и разработка [ править ]

Mk I [ править ]

Созданный в 1986 году (незадолго до того, как его предшественник Sierra получил серьезную реконструкцию), дизайн автомобиля обошелся Ford в 6  миллиардов долларов . Это была одна из самых дорогих программ по выпуску новых автомобилей. Mondeo имел большое значение, поскольку его дизайн и маркетинг были разделены между Ford USA в Дирборне и Ford of Europe. ^[4] Его кодовое имя в процессе разработки отражало следующее: CDW27 означает, что он охватывает классы размеров C и D и является «мировым автомобилем». Руководителем проекта Mondeo был Джон Олдфилд со штаб-квартирой в Ford Dunton в Эссексе.

Большая часть высоких затрат на разработку была связана с тем, что Mondeo был полностью новым дизайном, почти не разделяя, если вообще что-либо, с Ford Sierra. В отличие от Sierra, Mondeo является переднеприводным в своей наиболее распространенной форме, с более редкой полноприводной версией, доступной только на автомобиле Mk I. Чрезмерно оптимистично, днище кузова было спроектировано для установки практически любой мыслимой трансмиссии, от четырехцилиндрового поперечного двигателя до продольного V-8. ^{[ необходима цитата ]}Это привело к появлению очень навязчивой и по большей части заброшенной крышки колокола и трансмиссионного туннеля. В результате передний салон, особенно места для ног, кажется более тесным, чем можно было бы ожидать от автомобиля такого размера. Mondeo отличался новыми механическими и автоматическими трансмиссиями и сложной конструкцией подвески, которая придает ему лучшие в своем классе управляемость и ходовые качества, а также передние и задние подрамники, делающие его более элегантным. Автоматическая коробка передач имела электронное управление со спортивным и экономичным режимами, а также переключаемую повышающую передачу . Программным менеджером с 1988 года и на протяжении всего периода ее разработки был Дэвид Прайс .

К 1989 году Ford подтвердил, что будет выпускать совершенно новый переднеприводный автомобиль для замены Sierra в течение следующих четырех лет, хотя еще не решил, будет ли название Sierra сохранено или заменено, с некоторыми последующими сообщениями. даже намекая на то, что название Cortina может вернуться, поскольку его заменили в 1982 году на Sierra. В том же году было протестировано несколько прототипов, но запуск Nissan Primera в 1990 году побудил Ford внести ряд серьезных изменений в конечный продукт, поскольку новый конкурент от Nissan стал эталоном в этом секторе, поскольку ранее определил Honda Accord как лидер в своем классе.

Автомобиль был выпущен в разгар неспокойных времен Ford of Europe, когда подразделение теряло сотни миллионов долларов, ^{[ цитата необходима ]} и приобрела репутацию в автомобильной прессе за продажу продуктов, которые были разработаны бухгалтерами, а не инженеры. Пятое поколение Escort и третье поколение Orion 1990 года были зенитом этой философии сокращения затрат / высокой цены, которая к тому времени начала иметь обратный эффект на Ford, поскольку автомобили планировались из-за их некачественной езды и управляемости, хотя Рестайлинг в 1992 году несколько улучшил положение. Sierra хорошо продавалась, но не так хорошо, как всепобеждающая Кортина.до него и в Великобритании его обогнал по продажам более новый Vauxhall Cavalier . Раньше лояльные покупатели уже обращались к конкурирующим европейским и японским продуктам, и к моменту запуска Mondeo будущее Европы как производственной базы Ford висело на волоске. Новая машина должна была быть хорошей, и ее нужно было продать. Он был представлен публике 23 ноября 1992 года, хотя продажи не начнутся еще четыре месяца. На этом этапе Ford подтвердил, что новый автомобиль получит совершенно новое имя и будет называться Mondeo. ^[5]

Безопасность была приоритетом в дизайне Mondeo с боковой подушкой безопасности водителя (это был первый в истории автомобиль, проданный с самого начала с подушкой безопасности водителя во всех его версиях, что помогло ему получить титул европейского автомобиля года в 1994 году. ), боковые противоударные дуги, преднатяжители ремней безопасности и антиблокировочные тормозные системы (более высокие модели) в стандартной комплектации. Другие особенности этого года включали адаптивное демпфирование, самовыравнивающуюся подвеску (топовые модели универсалов), антипробуксовочную систему (версии V6 и 4WD) и обогрев переднего лобового стекла под маркой Quickclear .

Интерьер, как правило, был хорошо обставлен, с велюровой отделкой, подлокотником с CD и кассетой, центральным замком (часто удаленным), электрическими стеклоподъемниками (со всех сторон на более высоких моделях), зеркалами с электроприводом, освещенным входом, плоскими складывающимися задними сиденьями, В моделях с более высокими техническими характеристиками были кожаные сиденья, бортовые компьютеры , люк с электроприводом, CD-чейнджер и легкосплавные диски.

Во время разработки Ford использовал Honda Accord 1986 года, а на более поздних этапах - Nissan Primera 1990 года в качестве эталонов класса, которые CDW27 должен был превзойти.

Mk II (рестайлинг) [ править ]

Рестайлинг в середине цикла, запущенный в октябре 1996 года, вызвал три основных критических замечания оригинального Mondeo: его мягкий стиль, плохие характеристики фар, отражатели которых быстро пожелтели, и ограниченное пространство для ног сзади. Снижение уровней спецификаций примерно в то время (например, кондиционер и легкосплавные диски стали необязательными для моделей UK Ghia), возможно, указывало на желание Ford сократить расходы и окупить некоторые значительные суммы, вложенные в первоначальный дизайн. Эти уровни спецификации были снова улучшены в 1998 году по мере приближения к замене Mondeo.

Рестайлинг оставил только двери, крышу и панели задней части универсала такими же, как у оригинальной модели. Даже дефлекторы на задних дверях были заменены панелью с названием Mondeo. Самым заметным изменением стало введение решетки и более крупных осветительных приборов. Версия седан отличалась некоторыми характерными задними фонарями. Они включали дополнительную панель отражателя, которая простиралась вокруг верхней и боковой части задних крыльев. В отличие от итераций, которые можно было увидеть на сильно модернизированных Scorpio и Mk IV Fiesta в прошлом году, эта реконструкция была хорошо принята.

Интерьер также был слегка переработан, хотя основная архитектура приборной панели осталась прежней. Спецификации безопасности были улучшены: автомобиль получил полноразмерную подушку безопасности водителя вместо меньшей «европодушки», установленной на Mk I Mondeo. Mk II получил «отмеченные» три звезды в тестировании EuroNCAP, который был средним для конкурентов того времени (такой же, как Vauxhall Vectra, лучше, чем Citroën Xantia и Peugeot 406 , и хуже, чем Nissan Primera). Конструкция автомобиля пострадала от чрезмерного повреждения пространства для ног при лобовом ударе и неприятного смещения центральной стойки при боковом испытании.

Движок Zetec был полностью переработан в 1998 году. Обновленная версия была намного более доработана на высоких оборотах, отвечая на распространенную критику в ее адрес.

В декабре 1998 года Ford выпустил в Европе спортивный автомобиль с кузовом купе на базе Mk II Mondeo, получивший название Ford Cougar (или Mercury Cougar в Северной Америке). Этот автомобиль имел двигатели (2.0 I4, 2.5 V6), трансмиссию, подвеску (частично) и днища кузова от Mondeo, но кузов был уникальным для Cougar и был одним из последних автомобилей Ford, спроектированных под Ford New Edge. философия.

Двигатели [ править ]

Наряду с совершенно новой платформой, Mondeo также использовал новые двигатели Ford Zetec , впервые представленные в 1991 году на Ford Escort , Ford Orion и Ford Fiesta .

Использовались три версии 16-клапанного двигателя Zetec . Версия 1,6 л (мощностью 90 л.с. (66 кВт)) использовалась от Escort, 1,8 (115 л.с. (85 кВт)) также использовалась в Escort и Ford Fiesta (105 и 130 л.с. (77 и 96 л.с.). кВт)), тогда как была запущена новая версия 2,0 л мощностью 136 лошадиных сил (100 кВт).

Альтернативой двигателям Zetec стал турбодизель Endura-D объемом 1,8 л . Этот двигатель восходит к более старой дизельной конструкции объемом 1,6 л (который сам по себе был основан на бензиновом блоке двигателя Kent от Mk1-2 Escort и Mk1 Fiesta) и использовался в Fiesta и других моделях. Хотя и не без достоинств, он не считался сильным конкурентом другим европейским дизелям, например, производимым Peugeot . Контраст между этим агрегатом и конкурентами казался огромным к моменту отказа от двигателя в 2000 году. Как ни странно, автомобили с дизельным двигателем можно было легко отличить по слегка измененной решетке радиатора, так что больше воздуха могло поступать в верхнюю часть. интеркулер.

Новый двигатель V6, разработанный в Америке, был представлен в 1994 году в рамках обзора модельной линейки в виде 2,5-литрового 24-клапанного двигателя V6 Duratec мощностью 170 лошадиных сил (130 кВт) , который в первую очередь предназначен для рынков с четырехцилиндровым бензиновым двигателем. двигатели не пользуются популярностью и обычно предназначены для элитных европейских покупателей. Этот двигатель, впервые представленный в североамериканском двоюродном брате Mondeo, Ford Contour, отличается плавной работой, распределительными валами с цепным приводом и дополнительными `` бабочками '' в нижнем впускном отверстии, закрывающими впускной тракт одного клапана, что обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах. обороты двигателя, на Mk1 с вакуумным управлением, на Mk2 с электронным управлением. Этот двигатель первоначально был обозначен как 24v на Mk1, но позже был обозначен как более гламурный V6.

Этот двигатель также использовался для представления новой марки ST в линейке Mondeo в качестве флагманской модели (с меньшей спецификацией, чем Ghia или Ghia X), ST24 в 1997 году. Мощность двигателя оставалась на уровне 170 л.с. (130 кВт), как и другие модели с 2,5-литровым двигателем (поэтому он был медленнее, чем Mk I 24v), но ST отличался уникальной отделкой салона (полукожаные сиденья), уникальными 16-дюймовыми легкосплавными дисками (которые изначально были доступны только на Ghia X Estate) и полный комплект кузова Rally Sport Appearance Pack в стандартной комплектации. Вариант bodykit был указан как вариант удаления для тех, кто не хотел, чтобы он был установлен в стандартной комплектации. Позднее он был заменен на Limited Edition ST200 в 1999 году с версией SVT двигателя V6 Duratec с выходной мощностью 200 л.с. (150 кВт).

Хотя ни одна из этих моделей никогда не продавалась в больших количествах, маркетинг был важен для Ford, так как это было знакомство с линейкой ST как более спортивной стороной всего модельного ряда, особенно важной, если не считать Focus RS, как XR, так и RS. модельные ряды были прекращены в течение 1990-х годов.

Ford на короткое время продал версию с двигателем 2.0 L | Zetec и полным приводом , доступную с 1995 по 1996 год на автомобилях с комплектацией Si, Ghia и Ghia X, а в 1997 году - на Mk2 в некоторых европейских странах.

Рынок [ править ]

Европа [ править ]

Ассортимент 1992–1996 годов имел следующие уровни отделки салона:

Рынок Великобритании

• Базовый - 1,6 л Zetec, 1,8 л турбодизель, базовый уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал (заменен на Aspen в 1995 г.)
• Aspen - 1,6 л Zetec, 1,8 л турбодизель, базовый уровень отделки салона, 5-дверный хэтчбек, универсал
• LX - 1,6 л / 1,8 л / 2,0 л Zetec, 1,8 л турбодизель, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал
• GLX - 1,6 л / 1,8 л / 2,0 л Zetec, 1,8 л турбодизель, роскошная версия уровня отделки салона LX, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал
• 24v - 2.5L Duratec V6, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал (только 1994–1995) со спортивными сиденьями, 15-дюймовыми стальными колесами и накладками
• Si - 2,0 л 4-цилиндровый с коробкой передач с более коротким передаточным числом, 2,5 л Duratec V6 (только с сентября 1995 г. по август 1996 г.), спортивная версия, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал, опциональный 4x4 на 2,0-литровом Zetec
• Ghia - 1,8 л / 2,0 л Zetec, 2,5 л Duratec V6, 1,8 л турбодизель, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал, дополнительный 4x4 на 2,0-литровом Zetec
• Ghia X - (только 1995-1996) 2,0-литровый Zetec, 2,5-литровый Duratec V6, 1,8-литровый турбодизель, роскошный уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал (с 1995 г.), опциональный 4x4 на 2,0 л. Zetec

Версии специального выпуска включали модели 1.8 L Ultima (только 1993–1994) и 1.8 L, 1.8 L модели Verona с турбонаддувом (только 1995–1996), которые включали сочетание компонентов более низкой и высокой модели и эксклюзивную внутреннюю отделку.

Mk1 был доступен с заводской или дилерской опцией RS bodykit с 1993 по 1995 год, состоящей из дополнительных передних и задних аэродинамических бамперов, которые были связаны с заводскими бамперами, боковыми юбками и спойлером, установленным на крышке багажника, на всех формах кузова вместе. с легкосплавными дисками 15 и 16 дюймов. С сентября 1995 по август 1996 года в качестве опции предлагался более тонкий обвес, состоящий из полностью замененных бамперов с круглыми передними противотуманными фарами и гладкими боковыми юбками, а к спойлерам на багажнике был добавлен дополнительный стоп-сигнал высокого уровня.

Специальная версия 2.0 Si была доступна в 1993–1994 годах в ограниченном количестве и выпускалась в цвете Citrine Yellow со специальной версией ткани сиденья Si и включала полный обвес RS, который выдавался каждому дилеру Ford в качестве рекламного инструмента для Продажи и еще меньшее количество этих автомобилей (~ 50) были настроены дилером Хенди Форд и оснащены различными распределительными валами, производящими примерно 150 л.с., и были обозначены специальной графикой по бокам.

Дополнительные уровни отделки салона на других европейских рынках включали:

• Mirage - 1,6 л Zetec, базовый уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал - предлагается только в Нидерландах ^{[ необходима цитата ]}
• CLX - 1,6 л / 1,8 л / 2,0 л Zetec, 1,8 л турбодизель, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал - не предлагается в Великобритании ^{[ цитата необходима ]}
• Верона - 1,8 л, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек
• GLX - 1,6 л / 1,8 л / 2,0 л Zetec, 1,8 л турбодизель, роскошная версия уровня отделки салона CLX, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал
• Business Edition - 1,6 л / 1,8 л / 2,0 л 4-цилиндровый, 2,5 л V6, 1,8 л турбодизель, роскошная версия уровня отделки салона LX, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал. - предлагается только в Нидерландах ^{[ необходима ссылка ]}
• GT - 1,8 л / 2,0 л 4-цилиндровый, 2,5 л V6, 1,8 л турбодизель, спортивная версия, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал. Предлагается только в Нидерландах, ^{[ необходима ссылка ]} эквивалентно спецификации Si для Великобритании
• V6 - 2,5 л V6, роскошная версия, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал. Никогда не предлагался с V6 (базовым) в Нидерландах, только Business Edition или GT. ^{[ необходима цитата ]}

Ассортимент 1996–2000 годов имел следующие уровни отделки салона:

• Aspen - 1,6 л Zetec, 1,8 л TD Endura, базовый уровень отделки салона, 5dr, Estate
• LX - 1,6 / 1,8 / 2,0 л Zetec, 1,8 л TD Endura, средний уровень отделки салона, 4dr, 5dr, Estate
• Верона - 1,8 л Zetec, средний уровень отделки салона, 5др
• GLX - 1,8 / 2,0 л Zetec, 1,8 л TD Endura, средний уровень отделки салона, 4dr, 5dr, Estate
• Si - 2,0 л Zetec, 2,5 л V6 170 л.с., спортивная версия, 4dr, 5dr, Estate
• Zetec - 1,8 / 2,0 л Zetec, заменил Si, 5dr, Estate
• Zetec-S - 2,0 л Zetec, редкая специальная версия на базе Zetec с обвесом ST, 5dr
• Ghia - 2,0 л Zetec, 2,5 л V6 170 л.с., 1,8 л TD Endura, роскошный уровень отделки салона
• Ghia X - 2,0 л Zetec, 2,5 л V6 170 л.с., 1,8 л TD Endura, высшая комплектация
• ST24 - 2,5 л V6 170 л.с., спортивный вариант, роскошное ковшеобразное сиденье с половинной кожаной отделкой, спортивная подвеска, комплект RSAP
• ST200 - 2,5 л V6 205 л.с., спортивный вариант, роскошная кожаная отделка Recaro, 17-дюймовые легкосплавные диски, настроенный двигатель и подвеска, комплект RSAP, цифровой климат-контроль

Модернизированные спортивные варианты Mk II Mondeo включали ST24 и ST200. ST24 производил 170 л.с. (130 кВт) своего 2,5-литрового двигателя V6 24v и был запущен с обвесами Rally Sport Appearance Pack, спортивной подвеской и спортивными ковшеобразными сиденьями с кожаной обивкой. В стандартной комплектации ST24 разгоняется до 100 км / ч за 8,0 секунды, а максимальная скорость составляет 148 миль в час (238 км / ч). Северная Америка получила «спортивную» версию Contour с эксклюзивными колесами и желанными 9-дюймовыми задними тормозами Sport Drum. Задние дисковые тормоза в конечном итоге стали доступны в Северной Америке на некоторых моделях Contour и Mystique, хотя некоторые клиенты сетовали на снижение чувствительности по сравнению с оригинальными спортивными барабанами.

Затем был запущен ST200 как автомобиль для энтузиастов с настроенным 2,5-литровым двигателем V6 24v мощностью 202 л.с. (151 кВт). Этот двигатель позволил ST200 разогнаться до 60 миль / ч (97 км / ч) примерно за 7,7 секунды ^[6] и достичь максимальной скорости 151 миль / ч (243 км / ч). Тюнинг включал в себя другой корпус дроссельной заслонки, кулачки, маховик и верхний коллектор, и это лишь некоторые из них. Эта версия Mondeo также имела еще более жесткую спортивную подвеску, чем ST24, и поставлялась со спортивными ковшеобразными сиденьями Recaro с половинной кожей , полная кожа была доступна в качестве дополнительной стоимости. ST200 был представлен широкой публике в цветах Imperial Blue, Stardust Silver, Panther Black и Radiant Red. 66 были также сделаны из Diamond White 73 (в основном для использования в полиции). Североамериканский аналог этой модели был известен как Contour SVT.

Африка [ править ]

В Южной Африке предлагались следующие уровни отделки салона:

• LX - 1,8 л Zetec, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан
• CLX - 2,0 л Zetec, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан
• 2,0 Аспен - 2,0 л Zetec, роскошная версия уровня отделки салона LX, 4-дверный седан
• Si - 2,5 л V6, спортивная версия, 5-дверный хэтчбек

Южная Америка [ править ]

В Бразилии предлагались следующие уровни отделки салона:

• CLX - 1,8 л Zetec, стандартный уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и 5-дверный универсал.
• GLX - 2,0 л Zetec, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, а также 5-дверный универсал.
• Ghia - 2,5 л V6 Duratec HE, комплектация Luxury & Sport, только 4-дверный седан.

Ford Contour и Mercury Mystique [ править ]

Ford Contour и его перепод маркой вариант Меркурий, Mercury Mystique , являются североамериканские версии первого поколения Ford Mondeo, продаваемые для модельных годов 1995-2000 , как четыре-дверный седан, заменяющие Форд Tempo и Mercury Topaz . Производство в Канзас-Сити Ассамблеи в Клейкомо, Миссури , и Cuautitlan Assembly началось 15 августа 1994 года. ^{[7] [8]}

Унаследованные непосредственно от Ford Mondeo Mk 1 (и разработанные вместе с ним), Contour и Mystique делили платформу Ford CDW27 со своим европейским аналогом. В отличие от первого « мирового автомобиля » Ford (Ford Escort 1981 года), Contour был немного переработан, чтобы лучше соответствовать американским требованиям. Три общие основные системы, включая конструкцию кузова, трансмиссию и подвеску. ^[9]

Будучи официально классифицированным как автомобиль среднего размера, Contour был одним из самых маленьких седанов в своем сегменте, а его внутренние размеры стали предметом критики. ^[10]

Контур и Мистик разделяет два двигателя с Mondeo, 125 л.с. 2,0 л Zetec инлайн-4 и 170 л.с. 2,5 л Duratec V6 ; 1,8-литровый турбодизель Mondeo никогда не продавался в Северной Америке. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для обоих двигателей, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась в качестве опции.

Ford Contour выпускался с тремя уровнями отделки салона: GL с базовой отделкой (1995–1997), более дорогой LX и спортивный SE. Двигатель 2,0 л был стандартным для версий GL и LX, с 2,5 л стандартным для примеров комплектации SE. ^[11] В качестве изменения в 1996 году для моделей GL и SE с отделкой был введен пакет опций «Спорт». Mercury Mystique производился с двумя уровнями отделки салона: GS со стандартной отделкой и LS с более высокой отделкой (для обеих версий был доступен пакет опций «Спорт»); с 1997 по 1999 год предлагался Mystique без обозначения в базовой комплектации. ^[12]

• Ford Contour / Mercury Mystique
• Ford Contour SE 1995 года

• 1995-1997 Ford Contour GL

• Ford Contour GL, вид сзади

• Ford Contour LX 1998 года

• Ford Contour SE Sport, вид сзади (1998-1999)

• 1995-1997 Mercury Mystique LS

• 1998-2000 Mercury Mystique GS Sport

Подтяжка лица [ править ]

Выпущенный в начале 1997 года в качестве модели 1998 года, Ford представил обновленную версию Contour и Mystique с переработанной передней панелью, передней и задней панелями, фарами и задними фонарями. Все три модели добавили название модели на заднюю дверь за пассажирским окном (с Меркурием, добавившим свою эмблему).

В 1998 году была представлена ​​высокопроизводительная версия Ford Contour, Ford SVT Contour (в соответствии с более крупным Ford Taurus SHO ). В 1999 году Ford Mondeo представит отделку ST200; разделяя трансмиссию SVT Contour, Mondeo ST200 адаптировал различные модификации шасси и интерьера от SVT Contour.

Ford SVT Contour [ править ]

SVT Contour был модифицированной версией седана Ford Contour от собственной команды Ford Special Vehicle Team , все экземпляры были получены от Ассамблеи Канзас-Сити. ^[7] Он был оснащен модернизированной версией 2,5-литрового двигателя V6 мощностью 195 л.с. (200 л.с. с 1999 г.). В сочетании исключительно с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач автомобиль подвергся модернизации управляемости и производительности, включая перенастроенную подвеску, модернизированные тормоза, колеса большего размера и высокопроизводительные шины, а также установку различных сидений, отделки салона, приборов с белым циферблатом, и новый кузов. Как и Ford Mustang SVT Cobras , Ford SVT Contour был доступен в основном по специальному заказу в специально назначенных дилерских центрах Ford.

SVT Contour производился с 1997 по 2000 год, с серьезными изменениями в ходовой части в 1998 году (по сути, это привело к созданию модели 1998,5 года для варианта).

• Ford SVT Контур
• Ford SVT Contour 1998 года

• Ford SVT Contour, вид сзади

Двигатели [ править ]

• 2,0 л Zetec I4 125 л.с. (97 кВт)
• 2,5 л Duratec 25 V6 170 л.с. (125 кВт)
• 2,5 л Duratec 25 V6 195 л.с. (145 кВт) (1998 SVT)
• 2,5 л Duratec 25 V6 200 л.с. (149 кВт) (1999 и 2000 SVT)

Изменения модельного года [ править ]

1996 г.

• Спинки передних сидений были утоплены, увеличив пространство для ног задних сидений.
• Подушки задних сидений были перемещены, чтобы увеличить пространство.
• Хромированные полосы на бамперах были убраны, в результате чего бамперы стали монохромными.
• Легкосплавные диски с семью спицами становятся стандартными для модели SE.
• Разделенные задние сиденья теперь доступны на всех моделях.
• Модуль управления трансмиссией был изменен на более новый EEC-V, чтобы соответствовать требованиям OBD-II .
• Механическая коробка передач была переработана для облегчения переключения.

1997 г.

• Новые недорогие базовые модели были представлены в конце 1997 года для Contour и Mystique.
• Противобуксовочная система опущена как опция.
• Добавлен свет в багажник
• Рулевые колеса теперь наклоняются
• Зеркала с подогревом опускаются как опция.
• Ярлык «Только неэтилированный бензин» был удален с указателя уровня топлива.
• Различные внутренние пластиковые детали и крышки Contour больше не окрашиваются в серебристый цвет, а остаются черными.
• Отпущена дистанционная разблокировка лючка топливного бака.
• Mystique - опциональный проигрыватель компакт-дисков и передние сиденья с электроприводом на GS, стандарт на LS

1998 г.

• Новый дизайн передней и задней панели, включая хромированную решетку радиатора и большие фары; Mystique получит боковые эмблемы Mercury на окнах задней части кузова.
• Интерьер Mystique также получил новый выбор тканей (кожаные сиденья, ранее опциональные, стали стандартными для моделей LS) и отделку из искусственного дерева, чтобы сделать его более высококлассным, чем Contour.
• Пятиступенчатая механическая коробка передач заменена с тросового переключения на тросовое.
• Дебютирует высокопроизводительная версия Contour SVT, доступная только в цветах Silver Frost, Toreador Red и Black Ebony с интерьером Midnight Blue.
• Линия крыши изменена, а задняя часть палубы укорочена для улучшения пространства над головой задних сидений.
• Кресло сиденья заменено с ручки на рычаг.
• Ремень безопасности заднего центрального сиденья улучшен с двухточечного до трехточечного.
• Новые центральные консоли; выдвижные подстаканники заменены и теперь встроены в консоль.
• Освещение бардачка, подкапотное освещение, освещенные солнцезащитные козырьки и подсветка дверных ручек удалены.
• Интегрированные задние детские сиденья для Mystique являются дополнительными.
• Контрольные лампы на комбинации приборов были перемещены в другие места. Молдинги остались прежними.
• Красный пустой маркер на указателе уровня топлива остался белым.
• В стандартную комплектацию вошли менее мощные подушки безопасности «второго поколения».

1998,5

В середине производства модели 1998 года (произведенной после февраля 1998 года) Ford решил внести еще несколько изменений в SVT Contour. Это привело к заметному различию между SVT Contours начала и конца 1998 года. Чтобы различать эти две модели, модель конца 1998 года иногда упоминается как «1998.5» или, альтернативно, модель начала 1998 года как «E0», а модель конца 1998 года - как «E1». Изменения в середине года перечислены ниже.

• Разделенные задние сиденья теперь доступны только на модели SE.
• Часы в приборной панели перенесены на дисплей головного стерео.
• Новые легкосплавные диски SVT в стиле кобры
• Шины Goodyear Eagle F1 для SVT заменяют шины Goodyear GS-C. Размер 205 / 55-16 сохранен.
• Различные клапаны стойки и шины увеличили количество площадок скольжения с 0,84 до 0,90 G.
• Слово «нормальный» убрали с указателя температуры. Были добавлены «C» для холодного и «H» для горячего.

1999 г.

• Все модели оснащены топливным баком немного большего размера на 15,4 галлона.
• Небольшое изменение было внесено в дизайн приборной панели. Пластиковая вставка вокруг переднего окна была удалена.
• Сиденья снова были переделаны на дополнительное пространство для ног сзади.
• Двигатель 2,0 л I4 получил дополнительные 5 л.с.
• Мощность двигателя Contour SVT была увеличена с 5 до 200 л.с. за счет дополнительной абразивной обработки первичного и вторичного впускных каналов.
• SVT предлагается в цвете Tropic Green.
• SVT приобретает коричнево-коричневый кожаный салон для Tropic Green и Toreador Red и опционально для автомобилей Black Ebony.
• SVT получает новые шины BF Goodrich KDW. Размер меняется на 215 / 50-16.
• Пересмотренные синхронизаторы трансмиссии решили проблему в SVT 1998 года.
• Подвеска Mystique была настроена на более мягкую езду.

2000 г.

• Объем двигателя Duratec V6 немного уменьшился, но степень сжатия была увеличена для компенсации. Это было сделано для того, чтобы двигатель, используемый в автомобилях Mazda, оставался на более низком уровне налога на рабочий объем двигателя в Японии.
• Боковые юбки с эффектом шлифовки на Contour SE Sport были сняты с производства
• Для SVT добавлен задний спойлер.
• Четырехцилиндровые модели Contour продолжали использоваться только в качестве транспортных средств.
• Модели Mystique GS и LS вернулись с аварийными выпусками в багажнике. Меркьюри убрал Mystique из своей линейки в начале 2000 модельного года. Производство Mystique закончилось 23 декабря 1999 года, но производство Contour продолжалось до поздней осени 2000 года для поддержки арендного флота.
• Последний Ford Contour сошел с конвейера 19 октября 2000 года.
• Ford сузил свой модельный ряд, выпустив наиболее похожую замену Contour, Fusion, дебютировавшую только в 2006 году.

Прием [ править ]

И Contour, и Mystique хвалили за их управляемость и ходовые качества , а в обзоре Эдмундса их даже назвали «забавным четырехдверным седаном, предлагающим европейские ходы по американским ценам». Что касается отделки SVT, Edmunds.com назвал Contour SVT самым востребованным седаном стоимостью менее 25000 долларов в 1999 году.

Contour и Mystique были в десятке лучших по версии журнала Car and Driver в 1995, 1996 и 1997 годах. Хотя в 2009 году сотрудники Car and Driver написали статью, извиняющуюся за включение Ford Contour в список «Десять лучших», это был единственный Автомобиль, сотрудники не отказались от списка, но сослались на то, что, оглядываясь назад, автомобиль должен был считаться слишком маленьким для своего ценового диапазона, чтобы должным образом соответствовать критериям, и что это вероятная причина того, что автомобиль не смог достичь широкого распространения. обращаться. ^[10]

Ford Contour также был назван автомобильным журналом All Star за 1995, 1996, 1997 и 1998 годы. ^[13]

Безопасность [ править ]

Страховой институт дорожной безопасности дал контуру «плохой» общий рейтинг в аварии на лобовом ударе. Голова, шея и грудь были хорошо защищены, а движения манекена хорошо контролировались, но чрезмерное вторжение в пространство для ног способствовало возникновению высоких нагрузок на обе ноги и структурному рейтингу «крайний». ^[14] Contour получил пять звезд как для водителя, так и для пассажира в тесте NHTSA.

Продажи [ править ]

В Европе Mondeo мгновенно был признан лидером класса. В 1994 году он был избран автомобилем года , опередив новую модель Xantia от PSA . ^[15] Обновленный Mondeo был изначально популярен, будучи третьим по продажам новым автомобилем в Великобритании в 1996–1998 годах. Однако в 1999 году он опустился на шестое место и уступил по продажам его крупнейшему конкуренту, Vauxhall Vectra .

Однако Contour / Mondeo изо всех сил пытался конкурировать в Северной Америке и Австралии. В Соединенных Штатах и ​​Канаде Contour страдал от рыночной несовместимости с предыдущим Ford Tempo , который к концу производственного цикла представлял собой устаревшую конструкцию середины 1980-х годов, которая продавалась в основном по низкой цене для покупателей и автопарков более низкого уровня. . Напротив, Contour был значительно дороже, так как Ford вместо этого надеялся продать его за его положительные качества; Базовая модель Contour была на несколько сотен долларов дороже, чем загруженный Tempo LX, поэтому цена на нее не на рынке для потенциальных и постоянных клиентов Tempo. Покупатели из ценового диапазона Contour были привлечены к Taurus.который был больше и предлагал лучшее соотношение цены и качества; Крупные фабричные стимулы для уходящего Taurus в течение 1995 года в ожидании полностью переработанной модели, которая должна выйти в конце того же года, помогли Taurus выйти на первоначальный рынок Contour. После 2000 года Ford Focus заменил Contour.

Предвидя это, Ford переместил Taurus на элитный рынок, выпустив модернизированную модель 1996 года, но плохая реакция покупателей на дизайн новой модели и высокая цена вынудили Ford сильно урезать ее и постоянно снижать базовую цену на протяжении всего срока службы, возрождая выставочный зал. конкуренция между двумя моделями. Вдобавок Contour пострадал из-за сильной конкуренции в среднем сегменте со стороны других американских автопроизводителей. Chrysler Cirrus с аналогичной ценой , который одновременно был запущен Chrysler Corporation в 1995 модельном году, соответствовал Contour по дизайну, характеристикам и динамике движения, но имел больше функций и более крупный интерьер. Запуск в 1996 году более дешевого Chevrolet Malibu от General Motorsдалее разрезать на Контурные продажи. Mondeo столкнулся с аналогичными проблемами в Австралии, поскольку ему мешала жесткая конкуренция со стороны японских конкурентов на и без того ограниченном рынке средних размеров, в то время как его высокая цена подтолкнула потенциальных клиентов к более крупному и лучше оборудованному Ford Falcon . Продажи автомобилей Taurus и Falcon большим парком, которые привели к появлению большого количества недорогих одно- и двухлетних автомобилей с небольшим пробегом, насыщающих рынок подержанных автомобилей, также стали фактором, сделавшим Contour / Mondeo трудным для продажи. соответствующим американским и австралийским потребителям.

Однако некоторые автомобильные журналисты выдвинули другую теорию; Поскольку Mondeo был разработан в Европе при ограниченном участии североамериканских и австралийских подразделений Ford, руководители обоих подразделений были без энтузиазма по поводу автомобиля и без колебаний позволили ему потерпеть неудачу на рынке, чтобы обеспечить дальнейший успех их локально разработанных моделей. Ford отозвал Mondeo и покинул рынки среднего размера на обоих континентах в 2000 году, чтобы вернуться до запуска Fusion в 2005 году.в Северной Америке и возвращение Mondeo в 2007 году в Австралию. Mondeo вернулся в Северную Америку в 2012 году как модернизированный Fusion 2013 года в рамках бизнес-плана «One Ford». Модернизированные Mondeos, благодаря своему большему размеру, лучшей цене, большему вкладу в разработку со стороны австралийских и американских клиентов, а также меняющейся демографии рынка, оказались успешными на обоих континентах.

Mondeo был выпущен в Австралии в 1995 году, но не имел успеха в продажах, где, аналогично , была доступна гораздо более крупная местная модель Falcon , которая была снята с производства в 2000 году. Ford Australia полностью вышла из среднего сегмента рынка автомобилей. Австралийский рынок, утверждая, что был в упадке. Версия недвижимости, первый среднего размера Форда в своем роде будет продаваться в Австралии с Cortina, была сброшена в 1999 году боролись против японских средних моделей , таких как Honda Accord и Subaru Liberty , а также Holden Vectra , также привезен из Европы, правда, в отличие от Мондео, недолго собран на месте. ^[16] С тех пор Mondeo вернулся в Австралию в 2007 году с совершенно новой моделью.

В Австралии Ford Mondeos 1995–2000 годов был оценен в рейтинге безопасности подержанных автомобилей за 2006 год как обеспечивающий "значительно лучшую, чем в среднем", защиту пассажиров в случае аварии. ^[17]

Mondeo был запущен в Новой Зеландии для замены Telstar на базе Mazda 626 после закрытия сборочного завода Ford в Новой Зеландии в 1997 году. Многие более ранние модели Mondeo, импортированные подержанными из Японии, также продавались на местном уровне.

В 1997 году Mondeo был представлен в Южной Африке в качестве замены Ford Telstar. Он производился на местном заводе в Сильвертоне в моделях седанов объемом 1,8 и 2,0 литра. Поскольку производство было ограничено одним типом кузова, модели Estate (2,0-литровый) Hatchback (2,5-литровый V6) были импортированы вместе с моделями седана. Mondeo был одним из первых массовых автомобилей в Южной Африке, в котором подушки безопасности стали стандартным оборудованием. ^{[ необходима цитата ]} Продажи седанов никогда не были большим успехом ^{[ необходима цитата ]} - довольно радикальный стиль был назван основной проблемой на все еще консервативном автомобильном рынке. Стиль был частично решен с помощью модели Aspen, которая имела 15-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары и полностью кожаную отделку.

В Тайване , Форд Лио Хо произвел версию Mondeo известного как Mondeo M2000, который имел передний конец , похожий на исходящий Mercury Mystique, но со значками Ford. Его задняя часть была похожа на европейские модели. Эта модель также экспортировалась в Китай . ^[18]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ford Mondeo Mk I , Ford Mondeo Mk II , Ford Contour и Mercury Mystique .