Ford Escort (Северная Америка)

Ford Escort (Северная Америка)
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Производство	1980–2003 гг.
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактная машина
Макет	Макет FF
Хронология
Предшественник	Ford Pinto / Mercury Bobcat Ford Fiesta (1978–1980) (Северная Америка)
Преемник	Ford Focus

Североамериканский вариант Ford Escort - это компактный семейный автомобиль, представленный компанией Ford в 1980 году для модели 1981 года. Разделяя свое название с европейским Ford Escort третьего поколения , модельный ряд является первым переднеприводным Ford, разработанным и проданным в Северной Америке. Являясь прямым преемником Ford Pinto , самого маленького автомобиля Ford в Северной Америке, Escort в значительной степени заменил импортируемый из Европы Ford Fiesta .

Преодолев запятнанную репутацию производителя в области качества и безопасности, порожденную дефектом топливного бака Pinto, Escort стал очень успешным на американском рынке. После 1982 года модельный ряд стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах, и эту позицию он занимал большую часть 1980-х годов.

Замена Pinto на Escort в 1981 году стала первой модельной линией Ford, которая адаптировала передний привод. К концу 1980-х годов почти весь модельный ряд автомобилей Ford будет иметь такую ​​схему трансмиссии (за исключением Mustang, Thunderbird и LTD Crown Victoria / Country Squire).

Эскорт производился в трех поколениях. Первый был первым «мировым автомобилем» Ford , созданным, когда компания Ford of Europe перевела Escort Mk III на передний привод. В Северной Америке модельная линейка также продавалась как Mercury Lynx и двухместный Ford EXP / Mercury LN7 (подразделение Lincoln не продавало ни одной версии). Представленное в 1991 году, второе поколение стало почти двойником разработанного Mazda Ford Laser (модельный ряд, продаваемый в Азии и Океании); разделяя платформу и трансмиссию с Mazda 323 , Escort превратился в сегмент компактных автомобилей . Второе поколение также продавалось как Mercury Tracer.. В 1997 году третье поколение представляло собой обширный редизайн седана Escort на платформе второго поколения, представив купе ZX2; Mercury продолжала продавать седан и универсал Tracer.

В 1999 модельном году Ford Focus пришел на смену Escort как компактный модельный ряд и стал «мировым автомобилем» нового поколения; после 2000 модельного года Escort перешел в основном на продажи автопарков, прекратив производство после 2002 модельного года.

На протяжении всего производства Escort производился компаниями Wayne Stamping & Assembly ( Уэйн, Мичиган ) и Hermosillo Stamping and Assembly ( Эрмосильо, Сонора, Мексика ); первое поколение было также произведено Edison Assembly ( Эдисон, Нью-Джерси ), San Jose Assembly Plant ( Милпитас, Калифорния ) и Oakville Assembly ( Оквилл, Онтарио, Канада )

Первое поколение (1981–1990) [ править ]

Первый North American Escort поступил в продажу 3 октября 1980 года в качестве модели 1981 года вместе со своим корпоративным двойником Mercury Lynx. ^[1] Он был предназначен для использования общих компонентов с европейским Mk III Escort. Он был запущен с 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала, мощностью 65 л.с. (48 кВт). ^[2] Он был доступен как трехдверный хэтчбек и как пятидверный универсал, с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатым автоматом. ^[2] Пятидверный хэтчбек был впервые показан в мае 1981 года. ^[3]У North American Escort было значительно больше хрома, чем у Escorts, проданных в других местах (за исключением модели SS 1981 года и моделей GT 1982+ с затемненной отделкой). У моделей 1981 года никогда не было синего овального логотипа; на передних крыльях был значок «Эскорт» с изображением земного шара, что означало, что это «мировой автомобиль». Escort 1981 года был доступен с пакетом "SS", который включал затемненную отделку, специальную полосу и наклейку, модернизированные тормоза и более широкие шины. Пакет SS будет заменен на Escort GT в следующем году из-за взаимодействия с дополнительным пакетом General Motors Chevrolet SS .

Автомобиль был освежен в 1982 году, и впервые на нем был добавлен синий овальный логотип Ford вместе с новой решеткой радиатора. Для моделей 1982 года базовая цена трехдверного Escort составляла 5 518 долларов. ^[4] Двигатель был также увеличен до 70 л.с. (52 кВт). В марте 1982 года была добавлена ​​версия двигателя HO (высокая мощность), первоначально только в EXP и с автоматической коробкой передач, но вскоре после этого доступная с механической коробкой передач, а также в спортивном Escort GT (который заменил SS). ^[5]Этот агрегат развивает мощность 80 л.с. (60 кВт) благодаря более высокой степени сжатия, новой выхлопной системе и большему объему Вентури в карбюраторе. В дополнение к двигателю HO, GT отличался косметическими изменениями, такими как эмблемы и полосы «GT», а под корпусом были усиленные тормоза и четырехступенчатая коробка передач с близким передаточным числом. Также были включены метрические спортивные диски TR с шинами Michelin TRX . ^[5]

В 1984 году от модели GLX отказались и заменили ее моделью LX с впрыском топлива, доступной как пятидверный хэтчбек или универсал, с двигателем GT, затемненной отделкой и стильными литыми алюминиевыми колесами. Интерьер получил новую приборную панель и новые резиновые сапоги переключения передач для ручных моделей; автоматические модели получили новые рычаги переключения передач с прямыми линиями для выбора передачи вместо скручивающейся "?" маркировать выкройки предыдущих моделей.

Хотя базовый силуэт был таким же, он почти полностью отличался от европейской версии, за исключением двигателя Ford CVH. В качестве стандартных опций имелся двигатель объемом 1,6 л, четырехступенчатая механическая коробка передач MTX-2 и пятиступенчатая механическая коробка передач MTX-3, а также дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач ATX / FLC. Был разработан 1,3-литровый двигатель и изготовлен прототип, но он не был запущен в производство из-за недостатка мощности и невозможности получить сертификат. ^[2]Начиная с 1983 года, модель GT предлагала многопортовую версию EFI 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя, которая увеличивала мощность на 20 л.с. по сравнению с базовой карбюраторной версией. Он также поставлялся с пятиступенчатой ​​коробкой передач, пакетом управления TRX, передним и задним спойлерами, легкосплавными дисками метрического размера и противотуманными фарами. Также, начиная с 1984 модельного года, Ford EXP получил опцию 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 120 л.с. (89 кВт) и соответствующего крутящего момента. ^[6] Турбодвигатель затем нашел свое применение в Escort GT (и Lynx RS) в течение 1984 модельного года. 1984 был также годом, когда двухлитровый дизельный двигатель Mazda стал доступен для моделей Escort и Lynx. ^[6]

Двигатели [ править ]

• 1981–1985 1,6 л CVH I4 , 65–70 л.с. (48–52 кВт)
• 1982–1985 1,6 л CVH высокой мощности (HO) I4, 80 л.с. (60 кВт)
• 1983–1985 1,6 л CVH с многоточечным впрыском топлива (MFI) I4, 88 л.с. (66 кВт)
• 1984–1985 1,6 л CVH I4 с турбонаддувом , 120 л.с. (89 кВт)
• 1984–1985 2,0 л. Дизель RF I4, 52 л.с. (39 кВт)

1985–1990 [ править ]

Модель 1985½ подверглась фейслифтингу (меньше хрома, рестайлинговые задние фонари, встроенные фары), а двигатель 1,6 л был заменен на 1,9 л. Модели GT отличались мощными двигателями с измененными впускными коллекторами, головками цилиндров и настоящими коллектором, доступными только с ручным управлением трансмиссии. Lynx был снят с производства в 1987 году, но был заменен на производную от Mazda 323 модель Tracer. (Эта платформа Mazda была модернизирована в 1989 году и дебютировала как Mazda Protege 1990 года. Обновленная платформа легла в основу следующего поколения (1990–1996) Escort / Tracer.)

В середине 1988 г. был проведен еще один незначительный фейслифтинг Escort, в результате которого передняя и задняя панели были сглажены. Новые пластиковые бамперы (пришедшие на смену металлическим бамперам), увеличенные задние боковые окна, более округлый дизайн задней части и большие (14 дюймов против 13 дюймов) колеса модернизировали внешний вид автомобилей. Трехдверные модели хэтчбека имели изогнутые оконные линии по бокам в направлении задней части автомобилей. Двигатель также был обновлен с немного доработанным распредвалом и роликовыми подъемниками. Новый дизайн обычно обозначается как «88,5» года и просуществовал до конца 1990 модельного года.

Определенную популярность в течение последних трех лет этого поколения приобрела модель Pony, которая в то время была наименее дорогостоящим автомобилем Ford в США. В моделях Pony использовалась более простая внутренняя отделка с большим использованием винила и пластика вместо ткани, а четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, хотя покупатели могли выбрать пятиступенчатую, как в моделях LX, или трехступенчатую автоматическую коробку передач ATX. Список доступных опций был очень ограничен до такой степени, что не предлагались такие предметы роскоши, как гидроусилитель руля и заводской кондиционер (была доступна установленная дилером система кондиционирования воздуха). Учитывая их меньший вес, модели Pony были известны своей способностью обеспечивать отличную экономию топлива с пробегом более 40  миль на галлон _{- США} (5,9  л / 100 км ; 48  миль на галлон)._{- чертенок} ) на шоссе не редкость. ^{[ необходима цитата ]}

Двигатели [ править ]

• 1985,5–1986 1,9 л карбюраторный CVH I4 , 86 л.с. (64 кВт) **
• 1987–1990 1,9 л CFI (центральный впрыск топлива) CVH I4, 90 л.с. (67 кВт)
• 1985–1988 1,9 л EFI HO (многопортовый EFI) CVH I4, 108 л.с. (81 кВт) **
• 1988,5–1990 1,9 л EFI HO (многопортовый EFI) CVH I4, 110 л.с. (82 кВт)
• 1985–1987 2,0 л. Дизель RF I4, 52 л.с. (39 кВт)

• • Все модели 1988.5-1990 годов имели роликовые подъемники и соответствующие распредвалы.
  • 1985 и 1988 были обновленные модели "1/2 года".

Изменения модельного года [ править ]

1981 год - совершенно новая модель - Escort стал мировым автомобилем. Оригинальные комплектации были базовыми, L, GL, GLX и SS. Mercury Lynx является близнецом Escort в.

1982 - GT заменил SS. Были новые комплектации в качестве базы, L, GL, GLX, GT и LX.

Второе поколение (1991–1996) [ править ]

В 1991 году на смену Escort и Mercury Tracer пришли модели на платформе Mazda B (BG), которая также использовалась в Mazda 323 , Protegé и Kia Sephia первого поколения . Ford, которому принадлежало 25% акций Mazda , уже продал версию 323 / Familia в Азии и Австралии, названную « Ford Laser », которая заменила там старый заднеприводный Escort . Хотя Escort теперь был по сути двойником Laser, а не European Escort, он сохранил название Escort в Северной Америке из-за сильного капитала бренда, а также из-за того, что Chrysler уже использовал имя Laser наPlymouth эквивалент от Mitsubishi Eclipse .

Предыдущий Escort использовал локализованные двигатели и разделял некоторые элементы дизайна с европейской моделью. Однако Escort 1990-х был почти идентичен Ford Laser и его производным, с небольшими отличиями во внешнем виде и базовом двигателе. В то время как Laser имел силовые агрегаты, идентичные Mazda Familia , Escort унаследовал 1,9-литровый восьмиклапанный двигатель CVH, разработанный Ford от предыдущего Escort, а GT и LX-E получили 1,8-литровый BP I4 производства Mazda . Во многом внешний дизайн имитировал Ford Taurus первого поколения .

Это поколение Escort было одним из первых автомобилей Ford, оснащенных двигателем 1,9 л без распределительного зажигания (известное как EDIS, электронная система зажигания без распределителя ). Он также отличался новой четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением, а также независимой задней подвеской, что (в то время) относительно необычно для автомобилей этого класса.

Модель на базе Mazda поначалу продавалась в Америке вяло, поскольку при ее запуске предлагались только модели хэтчбека, но стала популярной позже, к 1992 году, после того, как был представлен седан, доступный в комплектациях LX или LX-E.

Для моделей 1993–1995 годов Ford предлагал Escort по принципу «одна цена», по той же цене за трех- или пятидверный хэтчбек, седан или универсал при оснащении наиболее популярными опциями (трехдверный быстро добавил литые диски в спецификацию «одна цена»). LX-E, оснащенный тем же спортивным оборудованием, что и GT и Mazda Protegé LX (четырехколесные дисковые тормоза, увеличенные передние тормоза, увеличенное сцепление, карданные валы одинаковой длины, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости, выхлопная система с двумя выходами, спортивный интерьер. и 1,8-литровый Mazda DOHC с 16-клапанным двигателем), просуществовал только до 1993 года. Pony покинул производство в 1992 году, заменив его на "стандартный" уровень отделки салона.

Уровни отделки салона изначально были Pony, LX и GT. GT был североамериканским эквивалентом версии Laser XR3i с 1,8-литровым двигателем Mazda DOHC. LX и стандартная версия или Pony были оснащены восьмиклапанным рядным четырехцилиндровым двигателем CVH объемом 1,9 л. Базовым уровнем отделки салона был Pony или более поздний стандарт, которому не хватало большинства функций, таких как усилитель руля или радио. LX был высококлассным уровнем отделки салона, и можно было добавить спортивный пакет, чтобы он выглядел как GT. Незначительные различия можно заметить во всех трех моделях Escort (седан, хэтчбек и универсал) с 1990 по 1996 год. В 1992 году овальный решетчатый зал вокруг эмблемы Ford стал немного больше, чтобы больше воздуха попадало под капот. для охлаждения двигателя. В 1993 г.Размер колес был изменен с 13 дюймов на 14 дюймов, а черные внешние ручки дверей были изменены, чтобы соответствовать цвету кузова автомобиля. Подушка безопасности водителя также была представлена ​​в 1993 году, а к 1994 году подушки безопасности водителя и пассажира стали стандартными с измененной приборной панелью для модели 1995 года.

Двигатели [ править ]

• 1990–1996 1,9 л (1859 куб.см) CVH I4 , 88 л.с. (66 кВт) 108 ft⋅lbf (146 Нм), стандарт / Pony и LX
• 1990–1996 1,8 л (1839 куб.см) Mazda BP I4, 127 л.с. (95 кВт) 114 ft⋅lbf (155 Нм), LX-E и GT

Третье поколение (1997–2003) [ править ]

Рестайлинг отказался от хэтчбэков и добавил новое спортивное купе 1997 модельного года.

Escort ZX2 1998 года заменил Ford Probe в качестве спортивного компактного автомобиля Ford . ZX2 был гораздо более низкопрофильным и крутым автомобилем, чем седан и универсал Escort, нацеленный непосредственно на молодежный рынок в качестве замены Escort GT (хотя и без задних дисковых тормозов ) и был построен исключительно на заводе Ford в Эрмосильо. Сонора , Мексика, сборочный завод. Интерьер был обновлен в 1999 году, а после 2003 года модель была снята с производства. У нее была полностью переработанная приборная панель, а также панель, объединяющая элементы управления обогревом и радио, как и у Ford Taurus третьего поколения.

Купе Escort ZX2 1998 года оснащалось четырехцилиндровым двигателем Zetec DOHC объемом 2,0 л, мощностью 130 л.с. (97 кВт) в качестве стандартного оборудования, чего не было в седане или универсале. Предназначенный для использования в качестве базового двигателя в более крупном европейском Ford Mondeo и его американских собратьях Ford Contour и Mercury Mystique , Zetec обеспечил ZX2 достойную производительность, разгоняясь до 0–60 миль в час за 7,4 секунды.

Модели 1999 и 2000 годов предлагали ограниченную серию ZX2 S / R, которая еще больше улучшила характеристики автомобиля.

В седане и универсале Escort использовался двигатель меньшей мощности CVH SPI2000 мощностью 110 л.с. (82 кВт). В седане Escort с 1996 по 2002 год есть тонкие различия. В 1997 году были представлены базовая комплектация и LX, в 1998–2002 годах он предлагался в комплектациях LX и SE. В 1999 году задние фонари были перенесены в ту же часть, что и задние фонари; раньше они находились ниже заднего фонаря на кузове.

Был доступен очень редкий пакет отделки с хромированными колесными колпаками 14 дюймов (36 см) и другими функциями. Предложили в 1999 году.

Также Escort предлагался в «спортивной» комплектации. Версию Mercury Tracer в зависимости от года называли «Трио» или «Спорт». На Tracer Trio было установлено колесо с плетеным плетением, а на Tracer Sport - узор в виде лепестков цветов. Пакет Sport / Trio включал в себя алюминиевые колеса, спортивную выхлопную трубу, тахометр и задний спойлер на крышке багажника.

Универсал Escort в значительной степени сохранил тот же стиль кузова, получив только новый интерьер, переднюю часть и панель, боковые зеркала заднего вида, дверные ручки, значки и слегка обновленные задние фонари и отражатели. Черные оконные рамы на дверях некоторых моделей приобрели цвет кузова.

Как универсал Escort, так и седан и универсал Mercury Tracer были сняты с производства после 1999 года. Седан Escort был снят с производства в 2002 году, но продолжал продаваться только в качестве автомобилей для парка и аренды. На смену ему пришел Ford Focus ^{[ ссылка ]} . Последний Ford Escort сошел с конвейера 20 февраля 2002 года. Последний ZX2 сошел с конвейера 21 марта 2003 года. В Мексике его заменил Ford Ikon меньшего размера .

Двигатели [ править ]

• 1997–2002 гг. 2,0 л (1986 куб.см) CVH SPI2000 , SOHC I4 , 110 л.с. (82 кВт) при 5000 об / мин, 125 фут-фунт-сила (169 Н · м) при 3750 об / мин, седан и универсал Redline при 5500 об / мин
• 1998–2003 гг. 2,0 л (1989 куб. См) Zetec , DOHC I4, 130 л.с. (97 кВт) при 5750 об / мин, 172 Нм при 4250 об / мин, Redline 6500 об / мин, ограничитель оборотов на 7200 об / мин ZX2
• 1999–2000 2,0 л (1989 куб.см) Zetec , DOHC I4, 143 л.с. (107 кВт), 146 ft⋅lbf (198 Нм) ZX2 S / R

ZX2 [ править ]

В 2001 году четырехдверный седан был ограничен продажей только автопарка, а прозвище Escort на Escort ZX2 было незаметно снято, сделав автомобиль официально двухдверным купе с нотчбэком .

Ford Focus дебютировал в 1998 году (1999 год в США) и производился одновременно с ZX2. Несмотря на некоторую популярность, ZX2 был заменен Focus ZX3, ZX4 и ZX5. Хотя эти две машины используют один и тот же двигатель Zetec, есть несколько отличий. В Focus отсутствует система VCT на стороне выпуска и установлены менее агрессивные распределительные валы, которые снижают диапазон мощности на несколько сотен оборотов в минуту. У этих двух моделей один и тот же блок, но из-за разных распредвалов и разной головки блока цилиндров выходной крутящий момент для Focus был увеличен на 8 ft⋅lbf (11 Нм). Благодаря лучшей передаче и меньшему весу ZX2 продолжал превосходить Focus.. ZX2 продолжился с легкосплавными дисками размером немногим более 15 дюймов (38 см) и задним антиобледенителем, недавно предложенным в качестве стандартного оборудования, а в 2003 году - измененной передней панелью. Производство прекратилось в конце 2003 модельного года.

ZX2 S / R [ редактировать ]

Рост присутствия и успеха зарубежных тюнинговых моделей в конце 1990-х годов заставил Ford создать свою собственную производительную модель ZX2 S / R, предназначенную для конкуренции с дешевыми заводскими спортивными компактными автомобилями, такими как Honda Civic Si и Dodge Neon ACR. Его первоначальный дебют состоялся на Салоне импортных автомобилей SEMA в Помоне в 1999 году. ZX2 S / R был первым продуктом, совместно разработанным Ford Racing и Центром разработки малых транспортных средств Ford Motor Company.

Окончательный ограниченный объем производства Ford составил 2110 единиц, включая 110 желтых S / R на 1999 год, первые два из которых были проданы в Колумбусе, штат Огайо , а остальные 108 - в Калифорнии; а за 2000 год было продано 500 черных, 500 красных и 1000 желтых S / R. Цена обновления до пакета S / R составляла 1500 долларов в оба года. Считается, что только 35 из этих 2000 S / R были проданы в Канаде, что делает их очень редкой отделкой.

В дополнительный пакет S / R были добавлены более жесткие детали подвески (пружины Eibach (M-5560-Z2), стойки Tokico (M-18000-Z2) и полиуретановые втулки подвески Energy Suspension), больше мощности (через Ford Racing PCM (M- 12650-Z2)), более эффективный впуск (Roush или Iceman), задние дисковые тормоза (M-2300-Z2), более сильное сцепление (Centerforce с двойным трением M-7560-Z2), короткоходный переключатель ручной коробки передач B&M ( M-7210-Z2), уникальная ручка переключения передач (M-7213-Z2) и пыльник (M-7277-Z2), улучшенные сиденья, уникальная синяя крышка клапанов, другой набор скоростей, увеличивающийся до 150 миль / ч (240 км / ч) и уникальный пакет шин и колес. Мощность двигателя была увеличена на 10% по сравнению с базовым двигателем Zetec, используемым в ZX2, до 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) благодаря рекомендованной перекалибровке топлива премиум-класса, новой системе впуска воздуха, высокопроизводительному PCM,улучшенный глушитель Borla и патрубок (M-5230-Z2). Все ZX2 S / R имеют специальный значок «S / R» на задней панели, серебряный (на красном автомобиле) или красный (на желтом или черном автомобиле). Некоторые S / R вышли со сборочного завода без некоторых модов производительности. Втулки подвески не устанавливались на заводе, а упаковывались вместе с автомобилем для установки в автосалоне. Это также привело к тому, что многие автомобили покинули выставочный зал без полного комплекта запчастей для ремонта и ремонта.Это также привело к тому, что многие автомобили покинули выставочный зал без полного комплекта запчастей для ремонта и ремонта.Это также привело к тому, что многие автомобили покинули выставочный зал без полного комплекта запчастей для ремонта и ремонта.

Продажи [ править ]

Ссылки [ править ]

• ZX2 Автоспорт
• Мартин Пэджетт-младший "Краткое описание: Ford Escort LX-E". Автомобиль и водитель (март 1992 г.): 132–133.
• TeamZX2
• «Ford Escort может вернуться как гибрид на 100 миль на галлон»

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Escort (Северная Америка) .

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford ZX2 .

• Статья Уорда о развитии эскорта
• Эдмундс самый значительный автомобиль 1981 года
• ZX2 S / R выводит удовольствие на новый уровень