Mazda Familia

Mazda Familia
Mazda 323 (BJ) седан 2003 года выпуска
Обзор
Производитель	Mazda
Производство	1963–2003
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный ( B ) (1963–1994) Компактный ( C ) (1994–2003)
Макет	Передний двигатель, задний привод (1963–1980) Передний двигатель, передний привод (1980–2003)
Хронология
Преемник	Mazda Familia Wagon (поколение BG, версия универсал) Mazda3 / Mazda Axela

Mazda Familia , а также на рынке заметно , как Mazda 323 и Mazda Protege , это небольшой семейный автомобиль , который был изготовлен Mazda в период между 1963 и 2003 Familia линия была заменена Mazda3 / Axela за 2004 год.

Он продавался как Familia в Японии. На экспорт более ранние модели продавались с заводскими табличками: «800», «1000», «1200» и «1300». В Северной Америке 1200 был заменен Mazda GLC , а более новыми моделями стали «323» и «Protegé». В Европе все Familias, проданные после 1977 года, назывались «323».

Familia также была переименована в Ford Laser и Ford Meteor в Азии, Океании, Южной Африке, некоторых странах Латинской Америки, а с 1991 года - в Ford Escort и Mercury Tracer в Северной Америке. Кроме того, название Familia использовалось как Mazda Familia Wagon / Van , модификация универсала Nissan AD (1994-2017) и Toyota Probox (2018-настоящее время).

Mazda Familias производились на заводе в Хиросиме, а также собирались из « комплектов для разборки » в различных странах, включая Тайвань, Индонезию, Малайзию, Южную Африку, Зимбабве, Колумбию и Новую Зеландию. Некоторые из этих заводов продолжали производить Familia еще долгое время после того, как производство было прекращено в домашних условиях.

Первое поколение (1963–1968) [ править ]

Автомобильные планы Mazda на начало шестидесятых заключались в том, чтобы расти вместе с японской экономикой. Для достижения этой цели они начали с создания чрезвычайно доступного автомобиля Kei , R360 в 1960 году, планируя постепенно выпускать более крупные и дорогие автомобили, когда японские покупатели смогут их себе позволить. ^{[ необходима цитата ]} В качестве предварительного просмотра, тестируемого на воде, более крупный прототип Mazda 700 был показан на восьмом Токийском автосалоне в 1961 году и лег в основу предстоящей Mazda Familia. Между тем, четырехдверная версия R360 была представлена ​​как Mazda Carol , которая появилась в 1962 году и снята с производства в 1964 году ^[1].

Первая серийная Familia, разработанная молодым Джорджетто Джуджаро во время работы в Carrozzeria Bertone , появилась в октябре 1963 года. В соответствии с политикой Mazda постепенного приближения к производству частных автомобилей (роскошь в Японии в то время), первая Familia была изначально доступен только как коммерческий двухдверный фургон под названием Familia van. К фургону присоединился в апреле 1964 года более роскошный универсал Familia, в октябре - четырехдверный седан, а в ноябре - двухдверный седан. По сообщениям, дизайн «плоской палубы» версий седана был вдохновлен Chevrolet Corvair . ^[2] Частные версии автомобилей получили противотуманные фары в решетке радиатора, а также хромированную отделку. Familia продавалась на других рынках как 800.

Familia была представлена ​​на японском рынке к летним Олимпийским играм 1964 года, которые начались в октябре.

Автомобили использовали 782 куб.см, « SA » четырехтактный алюминий прямой четыре двигателя , также известный как «белый двигатель». С ноября 1964 года также была доступна пикап-версия ^[3].

Новое купе Familia 1000 появилось в ноябре 1965 года с двигателем SOHC "PC" объемом 985 куб. См. В 1966 году к нему присоединилась более крупная Mazda Luce . Примерно в то же время был модернизирован двигатель 800, добавив три лошадиных силы. Когда конкуренты Mazda представили ряд новых 1-литровых автомобилей, в январе 1967 года появился еще один двигатель с верхним расположением цилиндров (PB) объемом 987 куб . ^[4] Седаны и фургоны объемом 1 литр можно узнать по более широким прямоугольным фарам с закругленными углами. Производство седана продолжалось до ноября 1967 года, а версии фургона продолжались до их замены в феврале 1968 года. Было построено около 400 000 первых Familias, из которых 130 473 - седаны и купе. ^[5]Около 10 000 Familias первого поколения были экспортированы, в основном в Австралию и Океанию. ^[2]

Данные

Основные источники ниже перечислены в заголовке каждого столбца, информация, полученная из других источников, упоминается непосредственно в соответствующих ячейках. Данные относятся к моделям, которые продаются на внутреннем рынке Японии.

Второе поколение (1967–1977) [ править ]

1967–1973 [ править ]

Новая Familia появилась в ноябре 1967 года с тем же двигателем объемом 987 куб. См, который использовался в седанах предыдущего поколения. На некоторых рынках она продавалась как Mazda 1000. В июле 1968 года была представлена ​​версия с роторным двигателем (R100), а также новый кузов купе, который также был доступен с поршневым двигателем объемом 1200 куб. ^[13] После обновления в апреле 1970 г. (на внутреннем японском рынке он был назван «Familia Presto») был также предложен несколько иной 1-литровый двигатель OHC «PC». В феврале 1968 года появилась более крупная линейная версия с четырьмя двигателями объемом 1169 куб.см , ставшая на экспорт "Mazda 1200". В таком виде автомобиль впервые был выставлен в Европе на Парижском автосалоне 1968 года осенью того же года. ^[14]Выходная мощность (брутто по SAE) в Японии модернизированных версий с верхним распредвалом составляла 62 и 75 л.с. (46 и 55 кВт) соответственно. ^[15] Модель Van (универсал) была доступна с тремя или пятью дверями, хотя большинство экспортных рынков получили только пятидверную версию.

С 1970 модельного года Familia также предлагалась с новым 1,3-литровым двигателем TC с верхним распредвалом , заимствованным из меньшего 1,0-литрового двигателя OHC, уже использовавшегося в купе Familia первого поколения. В то же время модельный ряд получил легкий фейслифтинг, включая хромированную полосу вокруг передней решетки. Вагоны также получили выступающие вентиляционные отверстия на задних бортах. В 1970 году также был выпущен более крупный седан, который по большей части разделял механику с Mazda Capella . Familia экспортировалась как Mazda 1300 и заменила модель 1200 предыдущего поколения на большинстве рынков. Осенью 1973 года седан и купе были обновлены, но версии грузовика и фургона / фургона остались с небольшими изменениями.

Фургоны и пикапы фактически продавались до 1978 года, когда была представлена ​​универсальная версия последующего FA4 Familia (323 / GLC). Более поздние версии пикапа также были доступны в версии с длинной колесной базой и по-прежнему имели версию 1,3-литрового двигателя TC мощностью 85 л.с. (63 кВт) (SAE), на которую не влияли более жесткие японские стандарты выбросов для легковых автомобилей. ^[12] Пикапы производились до 1991 года для таких рынков, как Южная Африка, Зимбабве и Филиппины. ^[16] В Южной Африке этот маленький бакки продавался как «Mazda F-1000» или «F-1300». ^[17] В Таиланде версия пикапа производилась в небольших количествах до конца 1990-х годов как Familia Super Cab. ^[18]

Двигатели (экспортная мощность, DIN):

• 1968–1973 - 1,0 л (985 куб.см) PB I4, 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) / 56 фунт-фут (76 Н · м)
• 1968–1970 - 1,2 л (1169 куб.см) TB I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 фунт-фут (94 Н · м)
• 1970–1973 - 1,3 л (1272 куб.см) TC I4, 2-ствол , 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.) / 67 фунт-фут (91 Нм)

Пикап получил коды моделей BPB55, BTA55 / 65 или FA2T55 / 65/66 соответственно при оснащении OHV 1.0 или 1.2 или OHC 1.3. ^[16] FA2T55 был короткой станиной с максимальной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов), 65 был длинной станиной с такой же грузоподъемностью, в то время как 66 был увеличен до 600 кг (1300 фунтов). Все три модели были доступны в версиях Standard или Deluxe. ^[19] 1000 Van (японская терминология, обозначающая универсал, предназначенный для коммерческого использования) получил коды шасси BPCV или BPBV, обозначающие трех- или пятидверные версии. ^[20]Фургон Familia Presto с двигателями OHC получил номера шасси MP3xV / SP3xV для модели 1000 (3-дверный / 5-дверный) и MT2xV / ST2xV для модели 1200. Линейка пятидверных фургонов постепенно расширялась до трехдверных. популярность моделей упала. ^[21]

«1200» предлагался в США в 1971 году и снова в 1973 модельном году. Модели для американского рынка имели круглые фары с закрытым светом, установленные в лицевых панелях в форме таблеток, подходящих к оригинальным отверстиям. Версия 1971 года была первой моделью Familia с поршневым двигателем, проданной в Соединенных Штатах, и прибыла в двух- и четырехдверном исполнении вместе со своим поворотным аналогом Mazda R100 в кузове купе. В следующем году на смену ему пришел более крупный 808 (Grand Familia) . Модель 1200 вернулась в 1973 году в качестве базовой модели экономичной Mazda. Затем компания сосредоточилась на производительности в течение следующих двух лет, отказавшись от автомобилей эконом-класса. После газового кризиса они вернулись в сектор экономики с Mizer в 1976 году, переименованным в 808/818.

Двигатель (США):

• 1971, 1973 - 1,2 л (1169 куб.см) I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 lb⋅ft (94 Нм)

Familia Rotary / R100 [ править ]

В июле 1968 года Mazda добавила в модельный ряд модель Familia Rotary, которая предлагалась как в двухдверном купе, так и в четырехдверном седане. ^{[13] [11]} Седан модели получили дополнительную паспортную табличку «SS». Familia Rotary оснащалась роторным двигателем 10A объемом 982 куб. См ^[11], а версия купе продавалась за пределами Японии как Mazda R100. ^[22] После обновления в апреле 1970 года (известного в Австралии в просторечии как Series 2) он был известен как «Familia Presto Rotary» в Японии, поскольку табличка с названием Presto была добавлена ​​ко всей линейке Familia. Мощность была оценена всего в 100 л.с. (74 кВт) из-за небольшого карбюратора.(отсюда и название "R100"). R100 с роторным двигателем имеет уникальный дизайн передней части с более заметным заостренным капотом, решеткой радиатора и бампером. Задняя часть также получила собственный дизайн с двойными круглыми задними фонарями, которые на время стали характерным элементом дизайна автомобилей Mazda с роторным двигателем. Внутри автомобили были более роскошно оборудованы удобными сиденьями и хромированными деталями, полноразмерными панелями внутренней отделки дверей, напольным рычагом ручного тормоза и уникальной приборной панелью в стиле кабины с полным набором приборов. Mazda назвала эту приборную панель «T-Dash» и приспособила ее к моделям Familia высшего класса с поршневым двигателем на японском рынке, а также к роторным моделям.

В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить ежегодный дорожный налог, поскольку они купили автомобиль, который был более мощным, чем традиционный рядный двигатель, но без штрафа за наличие двигателя. в более высоком 1,0-литровом налоговом сегменте. Это было единственное поколение Familia, в котором предлагался роторный двигатель. Когда Mazda обновила роторный двигатель до конструкции с одним распределителем в конце 1973 года с множеством улучшений для повышения надежности и экономии топлива, меньший двигатель 10A был снят с производства. Обновление Familia Rotary до двигателя 12A стоило бы автомобилю налоговых преимуществ в Японии, и решение о его прекращении было принято, несмотря на то, что производство кузова Familia продолжалось еще несколько лет.

R100 был одним из первых автомобилей Mazda, импортированных в Соединенные Штаты для новой Mazda Motors of America, проданной в 1971 и 1972 модельных годах. В соответствии с правилами США он был выпущен в Северной Америке с круглыми фарами, установленными вместо прямоугольных фар. подходит для всех других рынков. Это был удивительный успех у американской публики, хотя изначально продажи были ограничены некоторыми северо-западными штатами. ^[23]

После успеха Cosmo Sports на Нюрбургринге в 1968 году Mazda решила участвовать в гонках на другом роторном автомобиле. Купе Familia Rotary выиграло свой первый выезд на Гран-при Сингапура в апреле 1969 года. Затем компания взяла на себя испытание на выносливость туристических автомобилей в Спа , Spa 24 Hours . В 1969 году Mazda представила пару купе Familia Rotary. В первый год после квартета Porsche 911 автомобили заняли пятое и шестое места . Familia также заняла пятое место в Marathon de la Route в Нюрбургринге в 1969 году, в той же гонке, что и Cosmo в прошлом году. Наконец, Mazda привезла Familia домой для Suzuka.Всеяпонский Гранд Кубок, где выиграл легко. В 1970 году Familia заняла восьмое место на RAC Tourist Trophy в июне, а затем четвертое место в гонке West German Touring Car в июле. В Спа присутствовали четыре Familias, которые боролись за подиум с BMW Alpinas и Alfa Romeo . На этот раз сошли трое из маздов, четвертый занял пятое место. Mazda также обратила свое внимание на Ле-Ман в 1970 году с прототипами с роторными двигателями. Компания наконец-то выиграла эту гонку 21 год спустя с 787B .

Mazda Grand Familia / Savanna [ править ]

В 1971 году Mazda представила Mazda Grand Familia и Mazda Savanna, чтобы лучше конкурировать с Toyota Corolla и Nissan Sunny в Северной Америке. Гранд Фамилия / Саванна была предназначена заменить меньшую Фамилию. Но с наступлением энергетического кризиса 1970-х годов Familia начала испытывать рост продаж из-за лучшей экономии топлива, поэтому Familia осталась в Японии и Европе, и Mazda решила предложить Grand Familia и Savanna как более крупные альтернативы с улучшенными характеристиками. . Он более известен под названиями на экспортном рынке Mazda 808 , 818 и RX-3 .

1973–1977 (Семья Престо) [ править ]

Сентябрь 1973 года Familia Presto был обновленной версией Mazda Familia второго поколения с более широким кузовом на 60 мм и переработанным дизайном передней и задней части. Он продвигался и продавался как «Widebody» в Японии. Эти изменения были внесены только в седаны и купе, при этом фургон / универсал и грузовики сохранили оригинальный более узкий кузов. Разработанный в соответствии с новыми более строгими стандартами выбросов на внутреннем рынке, Presto оснащался двигателем TC объемом 1272 куб. См или уже знакомым 1,0-литровым двигателем PB. Выходная мощность в Японии (брутто) составляла 87 л.с. (64 кВт) и 62 л.с. (46 кВт) соответственно. Производство Rotary Coupé было прекращено, его заменила более крупная Mazda Savanna на базе Grand Familia . В Финляндии Familia Presto продавалась как Mazda Marella.

Фургон и универсал действительно получили некоторые поверхностные изменения в конструкции кузова, но сохранили более узкую колею предыдущей модели. В отличие от грузовика, фургоны также носили название «Familia Presto». Коды шасси - SPCV для 1,0-литрового двигателя и STBV для 1,3-литрового двигателя, с выходной мощностью как для седана / купе. Были доступны версии Standard и Deluxe, а Deluxe также предлагал пятидверный кузов. ^[24]

Производство второго поколения Familia закончилось в январе 1977 года, но не раньше, чем в феврале 1976 года произошла еще одна небольшая реконструкция и очистка выхлопных газов . После этого изменения был доступен только двигатель большего размера, теперь мощностью 72 л.с. (53 кВт) и маркированный Familia Presto. 1300AP («Защита от загрязнения»). Familia Presto Van оставался практически неизменным до лета 1978 года, если не считать 1,3, потеряв по пути две лошадиные силы. ^[25]

Киа Бриса [ править ]

С октября 1974 года по 1981 год Kia Motors производила пикап второго поколения Familia под названием «Kia Brisa» на своем первом интегрированном автомобильном заводе Sohari Plant в Кванмён , Южная Корея. ^[26] Производство первоначально началось в 1973 году с пикапа Brisa B-1000, но производство легковых автомобилей (первоначально как «Brisa S-1000») началось только позже. ^[27] Brisa происходит от испанско-португальского слова, означающего «ветерок». Brisa оснащалась 1,0-литровым двигателем Mazda мощностью 62 л.с. (46 кВт). Производство прекратилось после того, как новый военный диктатор Чун Ду Хван потребовал консолидации отрасли.смыслKia пришлось отказаться от легковых автомобилей и полностью сосредоточиться на легких грузовиках. ^[28]

Оригинальная версия Brisa получила немного отличающуюся от оригинальной Familia переднюю часть с двойными фарами. Позже стали применяться одиночные фары. Всего было построено 31 017 легковых автомобилей Brisa. ^[29] Включая пикапы, общее количество увеличилось до 75 987, ^[30] из которых 1526 были экспортированы. ^[27] Экспорт, первый пикап Kia, начался с поставки 31 пикапа Brisa B-1000 в Катар в 1975 году. ^{[30] [31]} Brisa (вместе с моделью пикапа под названием Master) также экспортировалась в Колумбию. ^[32] Более крупный Grand Familia / 818 также был построен Kia с двигателем объемом 1272 куб. См с октября 1975 г. ^[27] первоначально как Brisa II, а затем как K303.

Третье поколение (FA4; 1977–1980) [ править ]

Familia AP (323 в большинстве стран мира, GLC для "Great Little Car" в Северной Америке) дебютировал в январе 1977 года как малолитражный автомобиль с задним приводом , заменив Grand Familia (818) и предыдущую Familia (1000 / 1300). Был выбор хэтчбека и кузова универсал, оба доступны с трех- или пятидверным кузовом. Версия универсала появилась немного позже, впервые она была представлена ​​в июне 1978 года, что также означало, что коммерческие версии, основанные на Familia 1970 года, могли, наконец, быть сняты с производства. Были доступны три двигателя Mazda: 985 куб.см PC , 1272 куб.см TC и 1415 куб.см UC.(введен в марте 1978 г.). 1,0-литровый агрегат производился только для экспортных рынков. Новая Familia имеет много общих частей со старой Mazda Grand Familia. Это было первое появление имени 323 только для экспортных рынков.

Familia AP была продана новому типу молодых японских потребителей и очень хорошо продавалась как дома, так и за рубежом. Тем не менее, традиционные автомобили с задним приводом ограничивали внутреннее пространство и выдавали себя очень узкой колеей по сравнению с кузовом. ^[34] FA4 был своего рода промежуточным решением, в то время как Mazda работала над автомобилем с передним приводом, но все же смогла продать около 890 000 экземпляров за три полных года производства.

В июне 1979 года модель 323 / Familia подверглась фейслифтингу, заменив предыдущие круглые фары прямоугольными фарами, которые были спроектированы как единое целое вместе с решеткой радиатора. Новый стиль соответствовал стилю недавно выпущенной Mazda Capella / 626 (CB) . ^[35] Другие незначительные различия произошли вместе с подтяжкой лица. ^[36]

Модельный ряд был заменен в 1980 году, однако производство моделей универсалов продолжалось до 1986 года.

Familia / 323 серии FA4 была доступна в нескольких вариантах кузова:

• Пятидверный четырехместный хэтчбек
• Трехдверный четырехместный хэтчбек
• Пятидверный четырехместный универсал (также как фургон в Японии)
• Трехдверный четырехместный универсал
• Трехдверный двухместный фургон с удлиненным профилем крыши

Некоторые из них были доступны в нескольких комплектациях.

Двигатели:

• 1,0 л ПК , 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) / 51 фунт-фут (69 Н · м) - только экспорт
• 1,3 л TC (1977.01–1980) 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) / 72 л.с. (53 кВт) в Японии ^[37]
• 1,4 л UC (1978.03–1980) 83 л.с. (61 кВт) в Японии ^[37]

В Австралии 1.3 имел 45 кВт (61 л.с., 60 л.с.) при 5700 об / мин, в то время как более крупный 1.4, представленный в июле 1978 года, предлагал 48 кВт (65 л.с., 64 л.с.) при несколько более низких оборотах двигателя - 5500 об / мин. 1.4 сопровождалась новой, лучше оснащенной моделью CS, которая была доступна только с пятидверным кузовом. ^[38]

Двигатели фургонов:

• 1,3 л TC (1978.06–1986) 85 л.с. (63 кВт) JIS (1979), ^[39] 73 л.с. (54 кВт) JIS (нетто, более поздние годы), 60 л.с. (44 кВт) DIN (экспортные модели)
• 1,4 л UC (1978.06–1986) 85 л.с. (63 кВт) JIS (1979), ^[39] 76 л.с. (56 кВт) JIS (нетто, более поздние годы)
• 1,5 л E5 (1982.10–1986) 70 л.с. (51 кВт) (DIN, только фургон / фургон) ^[40]

Пятиступенчатая механическая коробка передач была представлена ​​позже как альтернатива оригинальной четырехступенчатой ​​механической коробке передач. В то же время оригинальные 7-дюймовые (178 мм) фары с круглым закрытым светом были заменены на квадратные фары с закрытым светом на всех моделях, кроме фургона, вместе с общим стилем и механической модернизацией. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была также доступна на моделях с большим двигателем, она была впервые представлена ​​(на 1400) в конце июня 1978 г. ^[41]

Когда в 1980 году были выпущены переднеприводные модели Familia / 323 / GLC следующего поколения, модели универсалов и фургонов остались неизменными из-за того, что Mazda не разрабатывала модели универсалов для нового модельного ряда. Однако в 1981 году фургонам был произведен косметический ремонт, который дал моделям переднюю обойму (хотя и с другими бамперами) переднеприводных моделей. Производство вагонов продолжалось до 1986 года, когда была представлена ​​новая переднеприводная модель. Первоначально доступный с двигателями 1,3-TC и 1,4-литровыми UC, на экспортных рынках более крупный агрегат был заменен новым 1,5-литровым двигателем E5 для модели 1983 года. ^[40]

Северная Америка

Для Соединенных Штатов GLC, рекламируемый как Great Little Car, предлагался только с одним двигателем за раз. Новый GLC частично пересекся со старым Mizer в 1977 году и производился до 1980 года, прежде чем был заменен на GLC следующего поколения. Маркетинговая кампания в США использовала слова «Great Little Car» на дудку « Spanish Flea» . Благодаря бамперам безопасности, предписанным федеральными правилами, базовая трехдверная модель GLC 1979 года весила 1 995 фунтов (905 кг) и имела длину 154,3 дюйма (3920 мм). ^[42] Универсал продолжали предлагаться до 1986 модельного года.

В 1979 модельном году первоначальный двигатель объемом 1272 куб. См. Мощностью 52 л.с. (39 кВт) был заменен двигателем объемом 1415 куб. См и мощностью 65 л.с. (48 кВт). ^[42] В дополнение к пятидверным хэтчбекам, а также универсалу, была также версия GLC Sport, которая предлагала пятиступенчатую, а не четырехступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач, установленную в других версиях. . ^[42] После введения переднеприводного GLC двигатель универсала был заменен на новую модель E5 объемом 1490 куб. См, хотя заявленная мощность несколько снизилась до 63 л.с. (47 кВт).

Южная Африка

В Южной Африке пятидверный 323 сразу же имел успех. 1.3 был постепенно заменен на более крупный 1.4 с июля 1978 года, в то время как модели Special и CS были добавлены в нижнюю и верхнюю части линейки соответственно, дополняя существующие модели De Luxe. ^[43] Хорошо оборудованные версии модели с подтяжкой лица 1978 года продавались в Южной Африке как «323 GLC». Модель 1600 куб.см также была доступна в Южной Африке, однако эта модель не имела двигателя Mazda, в отличие от остальной линейки. Для удовлетворения требований местного законодательства этой страны использовался 1,6-литровый двигатель Mitsubishi Saturn местного производства . Он производит 77 л.с. (57 кВт) и был самым мощным двигателем, установленным на Familia / 323 серии FA. ^[44]Он появился в начале 1979 года, но испытатели того периода чувствовали, что менее ревностный 1.6 обеспечивал очень мало того, что не предлагал 1.4, и не мог считаться стоящим своей цены. Расход топлива упал, а максимальная скорость 148 км / ч (92 миль / ч) была лишь незначительно выше, чем 145 км / ч (90 миль / ч) у меньшей версии. ^[45] Sigma также выставила 323 роторных двигателя в национальном чемпионате Южной Африки по ралли. ^[46]

Индонезия

В Индонезии третье поколение Familia продавалось компанией IndoMobil Group дважды, первый раз как хэтчбек 323 с 1977 по 1980 год, а второй раз как недорогая и недорогая Mazda MR90 (хэтчбек) в декабре 1990 года ^{[ 47] [48]} и 1993, Mazda Baby Boomers (хэтчбек) с 1993 по 1995 год, а также Mazda Vantrend (универсал) с 1993 по 1997 год. Название MR90 означает «Mobil Rakyat 90» (народный автомобиль). для 1990-х годов), поскольку он должен был стать национальным автомобильным проектом. Это было омрачено появлением Тиморского проекта. MR90 и его преемники действительно имели ограниченный экспорт на небольшие рынки, такие как Фиджи. ^[49] Также была доступна более оснащенная версия GLX.^[49] Бэби-бумеры представляли собой слегка модернизированный вариант с новыми бамперами и задним спойлером для более спортивного внешнего вида в целом.

Версии 1990-х годов, выпущенные Indomobil, имеют модернизированные фары (такие же, как на североамериканском рынке GC 626) и бамперы. Эти изменения означают, что общая длина увеличилась до 3970 мм (156 дюймов) для хэтчбека MR90. ^[48] Предлагался только 1,4-литровый двигатель UC мощностью 70 л.с. (51 кВт) в сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Проект был предложен и дал зеленый свет старшему управляющему директору Mazda Кейджи Асано, когда он был в поездке в Индонезию в 1986 году. ^[50] Продаваемый вместе с 323 шестого поколения , MR90 стоил вдвое дешевле, чем новая модель .

Четвертое поколение (BD; 1980–1986) [ править ]

BD Familia, впервые показанный 2 июня 1980 г. ^[51], был совершенно новым - это был первый малолитражный автомобиль Mazda с передним расположением двигателя и передним приводом , который был доступен в кузовах хэтчбек и седан. Он был разработан при участии Ford , который в 1979 году приобрел долю в японском производителе и имел близнеца под названием Ford Laser (и Ford Meteor для его четырехдверной модели седана в Австралии).

На момент своего появления в 1980 году он получил первую премию « Автомобиль года в Японии ».

Новая серия двигателей Mazda E, в некоторой степени основанная на предыдущей серии PC / TC / UC , была разработана специально для BD и предлагалась в трех различных объемах. Самый маленький 1,1-литровый агрегат E1 был зарезервирован для определенных экспортных рынков, где его устраивали налоговые структуры. Коды шасси были BD1011 / BD1031 / BD1051 в зависимости от установленного двигателя.

Двигатели:

• 1,1 л (1071 куб.см) E1 , 1 баррель , 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) / 79 Н · м (58 lb⋅ft)
• 1,3 л (1296 куб.см) E3 , 2 ствола, 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) / 95 Н · м (70 lb⋅ft)
• 1,5 л (1490 куб. См) E5 , 2 ствола, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) / 115 Н · м (85 lb⋅ft)
• 1,5 л (1490 куб.см) E5S , 2x2 ствола, 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) / 120 Н · м (89 lb⋅ft)

Самая мощная версия продавалась на европейских рынках как «323 GT». Familia / 323 претерпела реконструкцию в январе 1983 года. ^[52]

Для японского рынка предлагались и другие топовые модели, первоначально трехдверная Familia XGI с одноклапанным двигателем объемом 1500 куб. См с многоточечным впрыском топлива. В июне 1983 года был добавлен XGI Turbo с турбонаддувом, первый поршневой двигатель Mazda с турбонаддувом. У него был особенно маленький турбонагнетатель для лучшего отклика на низких частотах. Комментаторы периода хвалили его линейную и плавную передачу мощности. XG Turbo также получил обновленное шасси и колеса для мощности 115 л.с. (85 кВт). ^[53] Седан Familia и их близнец Ford Laser S также предлагались с теми же характеристиками, но в ограниченном количестве. Заявленные объемы производства на японском рынке были значительно выше, чем в странах-экспортерах, из-за различий в стандарте JIS, а не DIN.. Источники периода предлагают вычесть десять процентов из чисел JIS. ^[53]

Эта конкретная Familia была сильным возвращением Mazda на японский рынок, в нескольких случаях даже превосходя по продажам Toyota Corolla. Четырехдверный седан был оснащен решеткой радиатора с обратным наклоном и фарами на японском рынке, чтобы он выглядел более «старшим». Такой же дизайн передней части был использован для GA / GB Ford Meteor .

Familia / 323 1980 года была первым переднеприводным автомобилем Mazda с передним расположением двигателя после R130 . Это поколение 323 было автомобилем года по версии журнала Wheels в 1980 году. Существующая версия универсала, просто обновленная версия предыдущей модели с задним приводом (оснащенная квадратными фарами и решеткой радиатора от новой модели), продавалась параллельно с BD. Универсал был доступен с тремя или пятью дверями и был оснащен либо старым двигателем TC объемом 1272 куб. См, либо двигателем UC объемом 1415 куб. См. ^[54] 1.4 был заменен с 1983 года новым двигателем E5 объемом 1490 куб . TC 1.3 выдает 60 л.с. (44 кВт), в то время как более крупные версии предлагают 70 л.с. (51 кВт). ^[40]К 1985 году старый 1.3 был заменен двигателем E3 объемом 1296 куб. См и мощностью 68 л.с. (50 кВт); он был доступен только с трехдверным универсалом. ^[55]

Экспортные рынки [ править ]

Модель 323 с передним приводом была представлена ​​в Европе в сентябре 1980 года, почти одновременно со своим двоюродным братом и конкурентом Ford Escort . Версия четырехдверного седана последовала в январе 1981 года, а через месяц модели с автоматической коробкой передач стали доступны европейским покупателям. ^[56]

GLC (1981–1985) [ править ]

Эквивалентная американская Mazda GLC (Great Little Car) появилась в 1981 модельном году, хотя заднеприводный универсал также продолжал предлагаться. ^[57] Он предлагался только с одним двигателем - двухцилиндровым 1,5-литровым двигателем мощностью 68 л.с. (51 кВт) - и просуществовал до 1985 года, после чего был заменен Mazda 323 следующего поколения. шильдик был снят с производства. BD был единственным переднеприводным автомобилем Mazda, носившим название GLC. Первоначально он предлагался с трех- или пятидверным кузовом в уровнях комплектации Standard, Custom, Custom L или Sport. Пятидверные модели поставлялись только на заказ и продавались только на Гавайях и в Пуэрто-Рико. ^[57] Все автомобили получили открытые прямоугольные герметичные балки.

Sport получил рулевое колесо, позаимствованное у RX-7 , полный комплект приборов и специальный задний интерьер, который тесно объединяет боковую обшивку с дизайном заднего сиденья ^[58] - раннее воплощение философии дизайна, доведенной до крайности с 1988 Персона и Eunos Cosmo 1990 года . В отличие от спортивных 323-х на других рынках, Sport получил только специальные колпаки, а не легкосплавные диски. ^[59] В 1982 году Sport был сделан, чтобы соответствовать своему названию немного больше, с установкой переднего стабилизатора поперечной устойчивости и литых алюминиевых колес. ^[60] В 1982 году пятидверный GLC получил полностью покрытый ковром багажник. ^[60]

Пятое поколение (BF; 1985–1994) [ править ]

В январе 1985 года Familia / 323 пятого поколения было полностью обновлено. Он был доступен как хэтчбек (с тремя или пятью дверями) или четырехдверный седан только в течение первого года; модели универсал и кабриолет были добавлены в ноябре 1985 г. и марте 1986 г. соответственно. Фургон обычно продавался как легкий фургон в Японии, но впервые он был также доступен как модель фургона, ориентированная на пассажиров, на внутреннем рынке Японии. В январе 1987 года была добавлена ​​персональная версия купе с собственным кузовом Étude . В феврале 1987 года диапазон Familia прошел легкий косметический ремонт , который включал замену старых электронных двигателей с более современной серией B . ^[61] На некоторых рынках, таких как Индонезия, двигатель B продолжал устанавливаться после фейслифтинга.

Это поколение Familia / 323 также было доступно в версии с двигателем DOHC с турбонаддувом , с передним или полным приводом, мощностью 140 л.с. (103 кВт). Версия 4WD (продаваемая в облегченном варианте GT или в комплектации GT-X с полной опцией), представленная в октябре 1985 года, добилась определенного успеха в раллийной категории «Группа А». Ограниченный выпуск только для Японии, 4WD GT-Ae, появился в мае 1988 года и предлагал дополнительные десять лошадиных сил и вязкостный задний дифференциал повышенного трения (аналогичный более позднему BG Familia). Полный привод на четыре колеса был также доступен в более пешеходных версиях, таких как хэтчбек 1.5. ^[62]

Также была доступна 1,7-литровая дизельная версия с 58 л.с. (43 кВт) при 4300 об / мин и 112 Нм (83 фунт-фут) при 2800 об / мин. Представленный в июле 1985 года, это безнаддувный двигатель с непрямым впрыском. ^[63]

Как и в случае с более ранним 323 Wagon / Familia Van, универсал (BW) пропустил последующую смену поколений и продолжал быть доступным вместе со следующим поколением на большинстве рынков. Позже он был обновлен с новой решеткой радиатора и фарами и оставался доступным до 1994/95 года. Когда в конце 1987 года седаны и хэтчбеки получили новые двигатели, фургоны еще немного продолжали использовать старые агрегаты серии E.

Заводской кабриолет был представлен в марте 1986 года как в версиях Mazda 323, так и в Ford Laser (323 панели с задней стороны межсетевого экрана), первоначально на 1,5-литровом двигателе E5T с турбонаддувом, но позже он был переведен на 1,6-литровый DOHC B6D .

Двигатели (внутренний рынок Японии):

• 1985–1987 - 1,3 л (1296 куб.см) E3 , 2 ствола, 8-клапанный, 74 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) Брутто / 10,5 кг · м (103 Н · м; 76 lb⋅ft)
• 1987–1989 - 1,3 л (1323 куб.см) B3 , 2 ствола, 8-клапанный, 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) Нетто / 10,4 кг · м (102 Н · м; 75 фунт-фут)
• 1985–1987 - 1,5 л (1490 куб. См) E5 , 2-цилиндровый карбюратор, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) Полная / 12,3 кг · м (121 Н · м; 89 фунт · фут) Полная - номинальная мощность 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) / 11,2 кг · м (110 Н · м; 81 фунт · фут) ^[62]
• 1985–1987 - 1,5 л (1490 куб.см) E5 , EGi , 8-клапанный, 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) Полная / 12,6 кг · м (124 Н · м; 91 фунт-фут) Полная - номинальная мощность 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) / 11,6 кг · м (114 Н · м; 84 фунт · фут) ^[64]
• 1985–1987 - 1,5 л (1490 куб.см) E5T , с турбонаддувом EGi, 8-клапанный, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) Полная / 16,5 кг · м (162 Н · м; 119 фунт-фут) ^[61]
• 1987–1989 - 1,5 л (1498 куб.см) B5 , 2 ствола, 12-клапанный, 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) Нетто / 11,4 кг · м (112 Н · м; 82 фунт-фут)
• 1987–1989 - 1,6 л (1597 куб.см) B6 , EGi, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) Нетто / 12,5 кг · м (123 Н · м; 90 фунт · фут)
• 1986–1989 - 1,6 л (1597 куб.см) B6D , EGi, 16-клапанный, 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) Нетто / 13,5 кг · м (132 Н · м; 98 фунт-фут)
• 1985–1989 - 1,6 л (1597 куб.см) B6T , с турбонаддувом EGi, 16-клапанный, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) Нетто / 19,0 кг · м (186 Н · м; 137 фунт · фут)
• 1985-1989 - 1,7 л (1720 куб.см) ПН , дизель, 8-клапанный, 59 л.с. (43 кВт; 58 л.с.) Брутто / 10,8 kg⋅m (106 Нм; 78 lb⋅ft) брутто - нетто 55 рейтинг PS (40 кВт; 54 л.с.) / 10,2 кг · м (100 Н · м; 74 фунт-фут), 1987-1989 гг. Полезная мощность: 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) / 10,7 кг · м (105 Н · м; 77 фунт-фут)

Экспортные рынки [ править ]

Familia 1985 года породила близнец Ford Laser, продаваемый в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Седан и универсал Laser были почти идентичны Familia, но с решеткой радиатора Ford. В отличие от модели хэтчбека Laser, которая продавалась в США как Mercury Tracer, использовались панели, совершенно отличные от панели Familia.

Двигатели (европейские модели, если не указано иное):

• 1985–1987 - 1,1 л (1100 куб. См) E1 , 2 ствола, 8-клапанный, 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) / 59 фунт-футов (80 Н · м)
• 1985–1987 - 1,3 л (1296 куб.см) E3 , 2 ствола, 8-клапанный, 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) / 71 фунт-фут (96 Н · м) - 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) в некоторые рынки, 65 л.с. в Швейцарии
• 1987–1989 - 1,3 л (1323 куб.см) B3 , 2 ствола, 8-клапанный, 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) / 74 фунт-фут (100 Н · м)
• 1987–1989 - 1,5 л (1498 куб.см) B5 , 2 ствола, 12-клапанный, 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) / 81 фунт-фут (110 Н · м)
• 1985–1989 - 1,6 л (1597 куб.см) B6 , 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) / 90 фунт-фут (122 Нм)
• 1985–1989 - 1,6 л (1597 куб.см) B6T , турбо, 16-клапанный, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) / 138 фунт-футов (187 Н · м)
• 1988–1991 - 2,0 л (2000 куб.см) FE-SOHC , EFi, 8-клапанный, 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) / 131 фунт-фут (178 Н · м) (только для Южной Африки)
• 1991–1994 - 2,0 л (2000 куб.см) FE-DOHC , EFi, 16-клапанный, 146 л.с. (107 кВт; 144 л.с.) / 136 фунт-футов (184 Нм) (только для Южной Африки)
• 1986–199? - 1,7 л (1720 куб.см) ПН , дизель, 8-клапанный, 57 л.с. (42 кВт; 56 л.с.)

Соединенные Штаты

Новый 323 прибыл в Соединенные Штаты в 1986 модельном году и оставался доступным до 1989 года. Практика именования теперь была согласована с большинством экспортных рынков Mazda, а значок 323 заменил GLC. В 1987 году к модельному ряду добавилась версия универсал с той же механикой, что и хэтчбеки и седаны. ^[65]

Южная Африка

Модель оставалась в производстве в Южной Африке как модель начального уровня до 2003 года. ^[66] Она также продавалась там как «Midge», «Sting» и как «Ford Tonic». Пикап местной разработки, основанный на передней части Familia, названный Rustler, также производился и продавался как Ford Bantam . С 1991 по 1994 Samcor также производил и продавал 323 с 2,0- литровым 16-клапанным двигателем DOHC FE от Mazda 626 под маркой «200i». Наряду с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем DOHC были модернизированы подвеска и тормозная система. Тем не менее, 1.6-литровый омологационный автомобиль GT-Ae был мощнее.

Эта модель, построенная в Южной Африке, также продавалась в Австралии в период с 1989 по 1991 год с небольшими изменениями, наиболее заметными из которых были передние индикаторы, имеющие чистый цвет, а не обычный янтарь. Эти модели получили маркировку BF в отличие от BG следующего поколения.

Сан-Пенза [ править ]

Модель южноафриканского производства экспортировалась в Великобританию в период с 1991 по 1993 год как Sao Penza и оснащалась 1,3-литровым двигателем с впрыском топлива. ^[67] Импортером выступила компания Automotive Holdings, дочерняя компания Mazda Cars Ltd, официального импортера Mazda в Великобритании. Это была обновленная версия Mazda 323, импортированная из Южной Африки, где модель 1985 года все еще собирала Samcor (ныне Ford Motor Company в Южной Африке), хотя ее импорт в Великобританию прекратился в 1989 году ^[68]. Доступны были как четырехдверный седан, так и пятидверный хэтчбек с довольно базовыми характеристиками.

Он поступил в продажу в Соединенном Королевстве в июле 1991 года, и в этом году ожидается, что будет продано 1200 автомобилей. ^[69] Продаваемая как «японская технология, которую вы можете себе позволить», она была продана за 7500 фунтов стерлингов - примерно на 2000 фунтов стерлингов дешевле, чем эквивалентная версия новой Mazda 323. ^[67] Однако она изо всех сил пыталась конкурировать в сегменте доминирующего рынка. по южнокорейской и восточноевропейской моделям. ^[70] Его цены были недостаточно низкими, чтобы привлекать высокие продажи, и он был снят с продажи в 1993 году. ^[71] Было продано чуть более 1000 автомобилей, и по состоянию на 2019 год на дороге остался только один автомобиль MOT (синий 1.3). L 5-дверный) ^[72]

В автомобиле используется четырехцилиндровый двигатель Mazda B3 объемом 1,3 л (1324 куб. См) . Максимальная мощность составляет 65 л.с. (48 кВт) при 5500 об / мин, обеспечивая максимальную скорость 150 км / ч (93 миль / ч). ^[73]

Шестое поколение (BG; 1989–1994) [ править ]

Шестое поколение Familia (BG) включало трехдверный хэтчбек, пятидверный фастбэк и четырехдверный седан, ни один из которых не имеет общих панелей кузова. Новая пятидверная версия фастбэка в Японии называлась Familia Astina, а в других местах продавалась как 323F или 323 Astina. Универсал BF (первоначально представленный в 1985 году) был перенесен в обновленную форму, хотя Ford продавал универсал на новой платформе как часть линейки North American Escort.

BG Familia выпускалась с передним или полным приводом, а также с бензиновым двигателем объемом 1,3, 1,5, 1,6, 1,8 л или 1,7 л . Позже был добавлен двигатель с турбонаддувом, специально разработанный для целей омологации для чемпионата мира по ралли , категория группы А. Полноприводные модели (включая GT-X с турбонаддувом) были представлены в августе 1989 года. В Японии SOHC 1.6 был доступен только в сочетании с полным приводом. С карбюратором он предлагал 91 л.с. (67 кВт), такой же, как у модели 1.5 с более низкими характеристиками, но с несколько большей кривой крутящего момента. ^[76] В Европе только 1,8 (атмосферный, мощностью 106 л.с. или любой из вариантов с турбонаддувом) предлагался с полным приводом.

Линии отделки салона в Японии включали «Clair», «Interplay», «Supreme», «Pepper» и «GT-X». Модель Supreme была доступна только в кузове седан и отличалась более крупными бамперами и углублением для номерного знака, установленным на крышке багажника, как у Protegé на американском рынке. Карбюраторные модели в основном были сняты с производства в 1991 году, их заменил одноточечный впрыск топлива .

В Северной Америке седан 323 стал Protegé, а хэтчбек 323 сохранил свое название. Там и на Филиппинах были доступны базовые (SE / DX), полноприводные и топовые модели LX. Базовая модель 1990 года носит название SE и использует двигатель B8 1,8 л SOHC с 16 клапанами и гидравлическими подъемниками. В 1991 году название базовой модели было изменено на «DX». Полноприводные модели существовали в 1990 и 1991 модельных годах с двигателем SOHC и задними дисковыми тормозами. Версия LX Protegé включала 16-клапанный двигатель BP 1,8 л DOHC мощностью 125 л.с. (93 кВт). Модели LX также имеют электрические стеклоподъемники и дверные замки и 14-дюймовые колеса. Вентилируемые передние и твердые задние дисковые тормоза, увеличенные передние тормоза, увеличенное сцепление, карданные валы одинаковой длины, глушитель с двойным выпускным отверстием, дверные ручки и зеркала в цвет кузова, складывающийся задний центральный подлокотник, косметическое зеркало водителя и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости.Люк и 14-дюймовые диски из алюминиевого сплава были опциями на моделях LX.

Модели BG, которые собирались в Новой Зеландии, поставлялись со стеклянными фарами вместо пластиковых и со спидометром на 240 км / ч.

Производство BG Familia в основном закончилось 24 мая 1994 года, хотя 1,3-литровый хэтчбек оставался в производстве до октября 1996 года, так как изначально не было варианта 1,3 в следующем поколении. В Австралии модель BG продолжала продаваться до 1996 года как более доступная альтернатива более новой модели BH.

В Китае модель BG продавалась как Haima CA7130 и CA7160. Они производились с 1998 по 2004 год. Силовой агрегат был от 1,3-литрового 8A-FE или 1,6-литрового B6 от Toyota и Mazda соответственно. ^[77]

Двигатели (Япония)

• 1989–1991 - 1,3 л (1323 куб.см) B3 , 1 баррель, 8-клапанный, 76 л.с. (56 кВт) / 101 Н · м (74 фунт-фут)
• 1991–1994 - 1,3 л (1323 куб.см) B3 , EGI-S , 8-клапанный, 79 л.с. (58 кВт) / 103 Н · м (76 lb⋅ft)
• 1989–1991 - 1,5 л (1498 куб.см) B5-M , карбюратор, 16-клапанный, 91 л.с. (67 кВт) / 122 Нм (90 lb⋅ft)
• 1990–1994 - 1,5 л (1498 куб. См) B5-MI , EGI-S, 16-клапанный 94 л.с. (69 кВт) / 123 Н · м (91 фунт-фут)
• 1989–1991 - 1,5 л (1498 куб. См) B5-DE , EFi, 16-клапанный DOHC, 110 л.с. (81 кВт) / 127 Н · м (94 фунт-фут)
• 1991–1994 - 1,5 л (1498 куб.см) B5-DE , EFi, 16-клапанный DOHC, 115–120 л.с. (85–88 кВт) / 132 Н · м (97 lb⋅ft) (меньшая мощность для автомобилей AT)
• 1989–1991 - 1,6 л (1597 куб.см) B6 , 1 баррель, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) / 92 фунт-фут (125 Н · м)
• 1989–1994 - 1,6 л (1597 куб.см) B6 , карбюратор, 16-клапанный, SOHC, 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) / 108 фунт-фут (146 Нм)
• 1989–1994 - 1,8 л (1839 куб.см) BP , FI, 16-клапанный DOHC, 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) / 118 lb⋅ft (160 Нм)
• 1989–1994 - 1,8 л (1839 куб.см) BPT , FI, 16-клапанный DOHC, турбо , 180 л.с. (132 кВт) / 237 Нм (175 фунт-футов) (Familia GT-X)
• 1991–1994 - 1,8 л (1839 куб. См) B8 , FI, 16-клапанный SOHC, 103 л.с. (77 кВт)
• 1992–1993 - 1,8 л (1839 куб.см) BPD , FI, 16-клапанный DOHC, турбо, 210 л.с. (154 кВт) / 255 Нм (188 фунт-футов) (Familia GT-R и GT-Ae)
• 1989–1994 - 1,7 л (1720 куб.см) PN , дизель, 8-клапанный, 57 л.с. (42 кВт) / 112 Н · м (83 lb⋅ft) (европейские характеристики)

Familia Infini [ править ]

Mazda Familia Infini производилась с 1989 по 1990 год как специальная спортивная линия отделки четырехдверной Familia, предназначенная только для Японии. ^{[78] [79]}Большая часть отделки Infini похожа на американскую версию LX, оснащенную двигателем 1.8 DOHC BP-ZE и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Infini был модернизирован за счет вязкого дифференциала повышенного трения, усиленной подвески и стиля капота / фар, аналогичного хэтчбекам 323. В 1994 году эти рестайлинги были применены на всех моделях седанов Familia. Infini выпускался только в темно-зеленом цвете с уникальной декоративной решеткой Infini, задним спойлером, «легким» ковровым покрытием, без шумоглушителя и с логотипами Infini (∞) на кнопке звукового сигнала, передней решетке, колпаках колес и крышке багажника. Были также уникальные заводские передние индикаторы прозрачности, рулевое колесо Momo, 15-дюймовые диски BBS, замшевый интерьер с отделкой сидений в стиле GTX, кожаный чехол и ручка коробки передач, передние и задние распорки стоек, 22-миллиметровые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, задняя поперечная поперечина, и тахометр Redline на 7100 об / мин,а также четырехколесные дисковые тормоза 250 мм. Было произведено около 1000 Infinis, предшествовавших Mazda.ɛ̃fini дилерская сеть в Японии.

Familia GT-X, GT-R и GT-Ae [ править ]

Модель JDM GTX отличалась полным приводом , вязкостными дифференциалами повышенного трения и турбированным двигателем BP объемом 1,8 л . В США Protegé поставлялся с двигателем без турбонаддува SOHC объемом 1,8 л, а также с полноприводным двигателем.. Версия с омологацией ралли JDM GT-R была добавлена ​​в 1992 году и отличалась рядом улучшений по сравнению с моделью GTX: агрессивным передним бампером, решеткой и вентиляционными отверстиями на капоте, обновленным задним бампером, расширителями колес, более жесткой подвеской и стабилизаторами поперечной устойчивости с более толстой поперечиной. члены и омологированные ступицы колес с пятью шпильками с более крупными тормозами. В салоне были кожаные и замшевые сиденья, а также была возможность заменить подстаканник на группу 3-го калибра. Кроме того, GTR имеет более прочные шатуны и поршни, более крупные масляные распылители, больший носовой шатун, больший масляный радиатор, клапаны, заполненные натрием, впускной коллектор с перегородками, более крупные форсунки (от 360 куб. См (черный) до 440 куб. разрез, передний промежуточный охладитель и турбонагнетатель с водяным охлаждением на шарикоподшипниках IHI VJ-23. Обе модели GTX и GTR были ограничены максимальной скоростью 180 км / ч. Тем не мение,удаление винта на задней панели комбинации приборов с надписью 180 км / ч означало, что ограничитель скорости был снят.

GT-R выдавал 210 л.с. (154 кВт) по сравнению с GTX 185 л.с. (136 кВт). Было произведено 300 специальных версий GT-R, известных как GT-Ae. Они разделяли выходную мощность GT-R, но были на 30 кг легче, были оснащены коробками передач с более близким передаточным числом и имели больший верхний спойлер с зазором между люком и спойлером, чтобы направлять воздух на новый нижний спойлер. . Проводка ABS, A / C, зеркал с электроприводом, стеклоподъемников, электрических замков и люка была удалена. Вместо кожаного салона GTR был использован более легкий тканевый салон GTX.

Astina / 323F [ править ]

Спортивную пятидверную версию фастбэка в Японии называли Familia Astina. В другом месте он назывался 323F и 323 Astina. Роскошная версия также продавалась в Японии как Eunos 100. Автомобиль производился с 1989 по 1994 год, прежде чем был заменен Lantis . Ключевой особенностью Astina / F является отчетливая передняя часть с выдвигающимися фарами . Существовали карбюраторные или топливные версии SOHC, доступные для двигателей объемом 1,5, 1,6 и 1,8 литра, а также версия 1,8 с DOHC и впрыском топлива. В отличие от стандартных седанов Familia и трехдверных хэтчбеков, Astina никогда не выпускалась с завода с турбонаддувом или с полным приводом.

Расположение задних фонарей варьируется от рынка к рынку, основным отличием является третий стоп-сигнал в спойлере и два стоп-сигнала на группу (японская спецификация), а не один.

В Великобритании 323F был запущен с 1.6L 16v в комплектациях LX или GLX или 1.8i 16vGT. В Индонезии это называется Astina GT и RX3 (специальная модель, сделанная в Индонезии, например, передний и задний бампер и боковая юбка) с двигателем BP05 1,8 л.

• 1989–1994 323F (Европа)

• 1989–1994 323F (Европа)

• 1989-1994 323F GT (Европа)

Седьмое поколение (BH; 1994–1998) [ править ]

Модель BH была выпущена для внутреннего рынка Японии в 1994 году с передним приводом. Производство этого поколения началось 8 августа 1994 года и прекратилось 18 июня 1998 года. Версия седана продавалась как Protegé в Северной Америке, как Mazda Artis на некоторых рынках Южной Америки, как Mazda Étude в Южной Африке. Первоначально был доступен спортивный трехдверный хэтчбек в стиле купе (323C / Familia Neo), но после вялых продаж его заменила более традиционная версия хэтчбека, основанная на обновленном седане Familia.

Необычная модель JDM появилась в 1994 году, когда был отменен универсал 1985-го поколения. Фургон Mazda Familia, предложенный после этого года, представлял собой переименованный Nissan Wingroad / Sunny California , который по сути представлял собой универсальную версию Nissan Sunny N14. ^[80] Другой ссудой был 1,7-литровый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением, приобретенный у Isuzu для использования в седанах после августа 1995 года. У этих моделей есть выступающий ковш на капоте. Примерно в то же время в Японии была представлена ​​полноприводная модель с 1,6-литровым бензиновым двигателем или турбодизелем Isuzu. Об автомобилях с полным приводом можно легко отличить по федерализованному переднему (но не заднему) бамперу, включая боковые габаритные огни.

Это поколение Familia значительно выросло: колесная база четырехдверного седана всего на несколько миллиметров меньше нынешней Toyota Camry , среднеразмерного автомобиля . ^[81] Автомобиль изначально не предлагался с 1,3-литровым двигателем в Японии, модельный ряд начинался с более крупного 1,5. Чтобы закрыть этот пробел в модельном ряду, хэтчбек BG с 1.3 оставался в производстве до октября 1996 года, когда была представлена ​​новая модель хэтчбека (323P) и стал доступен меньший двигатель. Новая модель появилась в августе 1995 года, когда появилась версия для обедненной смеси под названием GS-L: его двигатель Z5-DEL развивает мощность 94 л.с. (69 кВт), что на три меньше, чем у обычного Z5-DE, но расход бензина уменьшился на десять до пятнадцать процентов.

Редкая североамериканская модель ES поставлялась с 1,8-литровым двухкамерным двигателем Miata (хотя внутреннее устройство было не совсем таким же), дисковыми тормозами на все колеса и сдвоенными стабилизаторами поперечной устойчивости. Этот же автомобиль поступил в продажу в Австралии во второй половине 1994 года с полнофункциональным двигателем BP-ZE . Protegé стал классифицироваться как " компактный автомобиль " 1995 модельного года в Северной Америке.

Версия MazdaSpeed ​​была выпущена в Японии и на Филиппинах. Он был оснащен обвесом MazdaSpeed, задним спойлером MazdaSpeed, рулевым колесом Momo , 15-дюймовыми колесами Rota Astral с шинами Bridgestone Potenza RE01 195 / 55R15, поперечной стойкой MazdaSpeed, пружинами Eibach, газовыми амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и MazdaSpeed. выхлоп производства Yumex.

Familia / Protegé / 323 был модернизирован в 1996 году в более новом, несколько более агрессивном стиле.

Двигатели

• 1994–1998 - 1,5 л (1500 куб. См) Z5 , FI , 16-клапанный DOHC, 89 л.с. (66 кВт; 90 л.с.) / 97 фунт-футов (132 Нм)
• 1994–1998 - 1,6 л (1597 куб. См) B6D
• 1994–1996 - 1,8 л (1800 куб.см) B8 , 114 л.с. (85 кВт; 116 л.с.) / 115 фунт-футов (156 Н · м)
• 1994–1996 - 2,0 л (2000 куб. См) KF V6 , FI, 24-клапанный DOHC, 144 л.с. (107 кВт; 146 л.с.) / 132 фунт-фут (179 Нм)
• 1995–1999 - 1,3 л (1300 куб. См) B3 , 74 л.с. (55 кВт; 75 л.с.) / 77 фунт-фут (104 Н · м)
• 1995–1999 - 1,8 л (1800 куб.см) BP , FI, 16-клапанный DOHC, 131 л.с. (98 кВт; 133 л.с.) / 118 lb⋅ft (160 Нм)
• 1995–1999 - 2,0 л (2000 куб. См) RF , дизель, 8-клапанный, 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) / 94 фунт-фут (127 Нм)

Модели

• Четырехдверный седан (называемый Protegé в Северной Америке, 323S в Европе, 323 Protegé в Австралии и Étude в Южной Африке)
• Трехдверный хэтчбек купе (Familia Neo в Японии, 323C в Европе, Laser Lynx как Ford)
• Трехдверный хэтчбек на базе 323S, в Европе его называют 323P.
• Высокий универсал на базе Nissan, названный Familia Van / Wagon, также был доступен в Японии.

Familia Neo / 323C [ править ]

Familia Neo была запущена в производство для внутреннего рынка Японии в 1994 году, а также продавалась как 323C в Европе и 323 Neo в Канаде. Ford выпустил версию с новым брендом, которая была механически такой же, хотя были установлены другие бамперы, фары и капот, под маркой Ford Laser Lynx в Японии и Австралии и Aztec на Тайване. Эта модель была доступна только как Ford Laser-Lynx на австралийском рынке, поскольку Mazda уже имела 323 Astina Hatch, заполнявшую пробел для хэтчбека в линейке Mazda. Чтобы противоречить этому, Mazda Australia также предлагала два седана 323, Astina / Lantis с жесткой крышей и 323 Protegé, пока производство обеих моделей не прекратилось в 1998 году.

У него был задний люк с разделенным стеклом, как у Honda CR-X . Эстетически Familia Neo была очень близка по внешнему виду к Mazda Lantis / 323F и приравнивалась к трехдверной версии, а также имела подвеску Lantis. Топовая Mazda Neo была оснащена двигателем DOHC 1840 куб.см BP мощностью около 112 л.с. (82 кВт), и это был тот же двигатель, который устанавливали на базовую модель Mazda Lantis. Он также продавался в течение одного года (1995) в Канаде как 323 Neo GS. В Европе он назывался Mazda 323C (для купе ) и оснащался двигателем 1,3 л SOHC (75 л.с.), 1,5 л DOHC 16V (88 л.с.) и 1,8 л DOHC 16V (112 л.с.).

Lantis / Astina / 323F [ править ]

Пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан, оба с дверьми без опор и отличным листовым металлом от других 323-х, продавались в Японии как Mazda Lantis , в Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке как Mazda 323 Astina, в Колумбии как Mazda Аллегро и в Европе как Mazda 323F.

Они были построены на платформах, отличных от других 323-х, и фактически появились почти за год до новой Familia, в сентябре 1993 года. Форма кузова была разработана бывшими дизайнерами Porsche . Lantis был на CB , небольшом обновлении CA , лежащем в основе роскошных Mazda Xedos 6 и Eunos 500 . Европейский 323F был назначен BA , но на самом деле почти идентичны ЦБ , и имел мало общего с другими B платформ . Эти модели продавались с двигателями 1,5 л 1,6 л и 1,8 л, которые использовались в остальной части модельного ряда 323, а также с 2,0- литровым двигателем V6 совместно с Eunos 500. 2,0-литровый двигатель V6 по-прежнему остается одним из самых маленьких двигателей V6, выпускаемых в серийный автомобиль.

Восьмое поколение (BJ; 1998–2003) [ править ]

Модернизированный BJ Familia восьмого поколения был представлен 9 июня 1998 года и выпущен 29 сентября 1998 года как модель 1999 года. Стили кузова включали четырехдверный седан, пятидверный S-Wagon (продаваемый как Protegé5 в США и Канаде и Astina NU в некоторых странах Азии) и трехдверный хэтчбек. В Японии также продавался традиционный пятидверный универсал , но этот автомобиль - просто переименованный Nissan. 4EC автоматическая коробка передач и два пять-ступенчатая ручная коробка передач были доступны. Полный привод не обязателен.

Платформа BJ 1999 года была обновлена шасси четырехдверного седана или пятидверного хэтчбека, основанного на более крупной Mazda Capella, и предлагалась с большим выбором двигателей. У японской Mazda Familia в качестве опции был полный привод. В Северной Америке двигатель ES был по-прежнему объемом 1,8 литра, но для восьмого поколения это была уменьшенная версия двигателя 626 ( FP ), а не более спортивный двигатель, который использовался ранее у Miata. Задние дисковые тормоза ES были переведены на барабанные.

Mazda 323 использовалась в качестве полицейских машин некоторыми полицейскими управлениями, такими как полиция Сингапура под управлением автомобилей быстрого реагирования (FRC), где полицейские машины Mazda 323 были частично списаны с 2016 года.

Familia Van и Familia Business Wagon были представлены в 2000 году и продолжали поставляться Nissan в рамках OEM- сделки на основе Wingroad .

Подтяжка лица [ править ]

В 2001 году вся линейка автомобилей была обновлена ​​с новым стилем, переработанной подвеской и новой аудиосистемой. Для Северной Америки модели ES получили задние дисковые тормоза и более жесткую подвеску. Двигатель объемом 1,8 л был увеличен до 2,0 л для моделей ES и был необязательным для модели LX, став 2.0LX. Стандартный двигатель Protegé LX 2001 года был унаследованным 1,6-литровым двигателем ZM-DE.

В 2001 году на японском рынке Sport 20 появился бензиновый двигатель объемом 2,0 л. В 1999 году Ford of Japan прекратил выпуск моделей на базе Mazda, и производство Ford Laser, а также Ixion, Telstar и Festiva было прекращено.

Mazdaspeed Protegé [ править ]

В 2001 модельном году в Северной Америке Mazda представила ограниченную серию Protegé MP3 с новой спортивной подвеской, 17-дюймовыми колесами Racing Hart и мощностью 10 л.с. (7 кВт; 10 л.с.), что в сумме составляет 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.), что было достигнуто с помощью настроенного заводского блока управления двигателем, который увеличивает угол опережения зажигания, требуя бензина с высоким октановым числом , выхлопной системы от Racing Beat и удаления системы Mazda VTCS. MP3 также поставлялся с завода в комплекте с полностью укомплектованной стереосистемой MP3 Kenwood мощностью 450 Вт и 10-дюймовым (250 мм) сабвуфером. Всего было произведено 1500 штук: 1000 штук синего цвета и 500 желтых.

В 2001 году в Северной Америке был представлен хэтчбек Protegé5 с тем же двигателем объемом 2,0 л, мощностью 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) / 135 фунт-футов (183 Нм) в этом году и слегка измененным интерьером. В 2002 году большинство Protegés (включая 5) получили двигатель 2,0 л, хотя SE в Канаде имел 1,6 л.

В 2003 году Mazdaspeed представила Mazdaspeed Protegé, обновленную версию Protegé MP3, которая имела двигатель с турбонаддувом мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) / 160 фунтов · футов (217 Н · м) , использовала полностью измененную подвеску Racing Beat от MP3. 17-дюймовые (430 мм) колеса, большие четырехколесные дисковые тормоза и Kenwoodстереосистема, включающая усилитель вместе с 8-дюймовым (200 мм) сабвуфером, установленным на задней панели. Затем в середине года появилась Mazda, получившая название «2003.5». Эта модель включала в себя другой аэродинамический обвес, те же 17-дюймовые (430 мм) колеса Racing Hart, но более темного цвета, и нестандартные элементы интерьера. Всего было выпущено 4500 моделей Mazdaspeed Protegé, из которых 1750 были окрашены в черный / оранжевый цвет для первой версии и 2750 моделей среднего года выпуска были окрашены в желтый / титановый / синий / серебристый цвета.

Модель ES 2003 года получила в качестве опции автоматическую трансмиссию tiptronic, а также новую конструкцию колес, появившуюся на моделях с опцией 15-дюймового (380 мм) легкосплавного обода. Это также был последний год производства Protegé.

После 2003 г. [ править ]

Производство закончилось 2 октября 2003 года, и вся линейка Familia была заменена на Mazda3 в начале 2004 года. Mazda3 (продаваемая в Японии как Axela) выпускается как в четырехдверном седане, так и в пятидверном хэтчбеке с 2,0-литровым двигателем. литровый двигатель на 3i седане и 2.3 литровый двигатель на 3s седане и хэтчбеке. Он разделяет платформу с Volvo S40 текущего поколения , Ford Focus второго поколения, а теперь следующее поколение оснащено SkyActiv .

Восьмое поколение Familia продолжало производиться Ford Lio Ho на Тайване под названием Mazda Isamu Genki до 2008 года (продавалось как хэтчбек и седан, с небольшими отличиями от оригинальной модели 1998 года или без таковых). Он также был обозначен как «Ford Activa», который, в отличие от Ford Laser, не отличался от модели 323 стилем, за исключением значков. В Юго-Восточной Азии версия последнего Laser продолжала собираться в Индонезии, Малайзии и на Филиппинах под названием Ford Lynx.

Это поколение оставалось в производстве в некоторых странах Южной Америки (Эквадор, Колумбия и Венесуэла) под маркой Mazda Allegro. Каждый Allegro выдержан в стиле последнего поколения 323 / Protegé / Astina / Familia. В Колумбии производство Mazda 323 продолжалось до 2003 года, построенного его местной дочерней компанией Compañía Colombiana Automotriz .

Китайская компания FAW Haima Automobile Co., Ltd. выпускает рестайлинговую версию Familia / 323 под названием Haima Family . Он комплектуется бензиновым двигателем объемом 1,6 л в паре с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Другая версия под названием Haima Happin поступила в продажу в моделях 2010–2012 годов. Happin был оснащен двигателем объемом 1,3 л и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Двигатели (включая все модели с 1998 по 2003 годы)

• 1,3 л B3-ME SOHC I4
• 1,5 л ZL-DE DOHC I4
• 1,5 л ZL-VE S-VT I4
• 1,6 л ZM-DE DOHC I4
• 1,8 л FP-DE DOHC I4
• 2,0 л FS , 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) / 135 lb⋅ft (183 Нм)
• 2,0 л FS-ZE (2001 Спорт 20 )
• 2,0 л RF Дизель

• Предварительно рестайлинговый седан Mazda Protegé, 1998-2001 гг.

• Facelift Mazda 323 Protegé SP20 седан, 2002-2003 гг.

• Предварительный рестайлинг Mazda 323F хэтчбек, 1999-2000 гг.

• Facelift Mazda 323F хэтчбек, 2002-2003 гг.

• Фронт семьи Хайма (Китай)

• Семья Хайма в тылу (Китай)

• Фронт Хайма Хаппин (Китай)

• Хайма Хаппин сзади (Китай)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mazda Familia .