Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с тягача Fordson )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для города, который был объединен в Дирборн, штат Мичиган , см. Спрингвеллс Тауншип, штат Мичиган . Для средней школы см. Среднюю школу Фордсона .
Эта статья про трактор Fordson. Для более поздних N-серии тракторов 1939-1952 см Форд N-серии трактор . Для более позднего трактора Ford NAA 1953 года см. Трактор Ford NAA . Для автомобиля 1906-1908 см Ford Model N .
Fordson
Fordson модель F - side.jpg
Памятник Fordson модели F
Чехия
Обзор
Производитель
Производство1917–1964
сборка
Кузов и шасси
Учебный классСельскохозяйственный трактор
Трансмиссия
Двигатель4-цилиндровый рядный
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Хронология
ПреемникFord N-Series трактор
Логотип Fordson
Трактор Fordson с циркулярной пилой

Fordson была марка из тракторов и грузовых автомобилей . Он использовался на ряде серийных тракторов общего назначения, производимых Henry Ford & Son Inc с 1917 по 1920 год, Ford Motor Company (США) и Ford Motor Company Ltd (Великобритания) с 1920 по 1928 год, а также Ford Motor. Company Ltd (Великобритания) с 1929 по 1964 год. Последняя (Ford of Britain) позже также строила грузовики и фургоны под маркой Fordson.

После 1964 года название Fordson было упразднено, и все тракторы Ford были просто обозначены как Fords как в Великобритании, так и в США.

Годы производства [ править ]

Между 1917 и 1922 годами Fordson предназначался для тракторов, что-то вроде Ford Model T для автомобилей - он захватил воображение публики и широко популяризировал машину благодаря надежной конструкции, низкой цене, доступной для рабочих и фермеров, широкой дилерской сети, и производственная мощность для большого количества. Точно так же, как Model T помогла публике понять, как скоро автомобили и грузовики могут заменить большинство лошадей в транспорте, Fordson помог людям понять, как скоро тракторы могут заменить большинство лошадей в сельском хозяйстве (продвижение механизации сельского хозяйства). Как и в случае с автомобилями, Ford никогда не имел собственного рынка, но он доминировал на рынке тракторов примерно в 1917–1925 и снова в 1946–1953 годах. Ford был единственной автомобильной фирмой, которая продавала автомобили, грузовики и тракторы одновременно с 1917 по 1928 год. [1] [2]

На десятилетие с 1928 по 1939 год американский Ford ушел из тракторного бизнеса. В течение этого десятилетия Ford of Britain продолжала строить Fordson и разрабатывать новые варианты, которые широко экспортировались. В 1939 году американский Ford вернулся на рынок тракторов с совершенно новой моделью , на этот раз под маркой Ford. Ford of Britain продолжал использовать бренд Fordson до 1964 года.

Производство Fordson происходило в США (1917–1928); Корк, Ирландия (1919–1923 и 1928–1933); и в Дагенхэме , Эссекс , Англия (1933–1964). Десятки тысяч автомобилей Fordson, большинство из которых были из США и некоторые из Ирландии, были экспортированы в Советский Союз с 1920 по 1927 год. Советские клоны Fordson также строились в Ленинграде с 1924 года и в Сталинграде с 1930 года.

Тракторы [ править ]

Разработка экспериментального трактора Ford, 1907-1916 гг. [ Править ]

Генри Форд вырос в большой семье фермеров в округе Уэйн, в нескольких милях от Детройта , штат Мичиган, в конце 19 века. В то время работа на ферме была чрезвычайно трудной, потому что на обычной ферме практически ничего нельзя было сделать без ручного труда или труда животных в качестве движущей силы. По мере того как его интерес к автомобилям рос, он также выразил желание «снять бремя сельского хозяйства с плоти и крови и переложить его на сталь и моторы». [3] [4] В начале 20 века он начал строить экспериментальные тракторы из автомобильных компонентов. Через четыре года после основания Ford Motor Companyв 1903 году Форд закончил свой первый экспериментальный трактор в 1907 году на Вудворд-авеню в Детройте, назвав его «Автомобильный плуг». [3] Около 600 бензиновых тракторов были в эксплуатации на американских фермах в 1908. [5] дизайн трактора Fordson возглавили Евгений Фаркаш и Галамб , оба участвуют в разработке успешного Ford Model T автомобиля. [6]

Тяговые двигатели существовали некоторое время, но это были большие, тяжелые и дорогие машины, подходящие для зернового земледелия в прериях больше, чем для небольших семейных ферм в других регионах. В начале 1910-х годов Северная Америка и Европа были голодны по маленьким недорогим тракторам, и многие люди ухватились за Model T как за платформу для их создания . Ясно, что идея автомобильного трактора, сделанного с использованием автомобильных деталей и методов или путем преобразования автомобилей, созрела. Американский инженер, изобретатель и бизнесмен Генри Форд построил экспериментальные тракторы из автомобильных компонентов в начале 20-го века и запустил прототип, известный как Model B в августе 1915 года. В 1916 году последовали другие прототипы со специальной конструкцией трактора.Первая мировая война бушевала в Европе, первые тракторы Henry Ford & Son серийного производства были экспортированы в Великобританию в 1917 году для развития британского сельского хозяйства. В 1918 году экспорт продолжился, тракторы стали называть Fordsons, и начались продажи в США. Бум продаж пришелся на 1918 и 1919 годы.

Генри Форд экспериментировал как с плугами, так и с более тяжелыми тракторами. В августе 1915 года в пахотном демонстрации в Fremont, Небраска , он ввел новый дизайн трактор , известный как Model B. [5] Он использовал 16  лошадиных сил , два-цилиндровый, горизонтально - оппозитный двигатель , а шпоры передач передач и три колеса - два передних водителя и один задний управляющий. [3] Модель B никогда не производилась, но получила достаточно внимания, чтобы мир узнал, что Форд заинтересован в разработке трактора. [3]

Зная, был спрос на Форд сложенный трактор, группа предпринимателей в Миннеаполисе организована брод Тракторная компания , [3] платить клерка компании прозванного Форд для использования его имени, с целью получения продаж и внимание от путаницы этого Форда с Ford Motor Company. Компания построила и продала тракторы, но ожидала урегулирования спора с Генри Фордом о разрешении использовать их уже зарегистрированное название. [7] Однако Форд помешал им, используя другое имя.

Истоки Fordson, модели F и N [ править ]

Обзор оригинального трактора Fordson
Оригинальный трактор Fordson в разрезе
Разборка оригинального трактора Fordson, показывающая конструкцию агрегатной рамы и то, как трактор может быть разобран для обслуживания, с деревянными брусками, вставленными для поддержки отдельных частей
Вид двигателя оригинального трактора Fordson в разрезе
Вид в разрезе впускного тракта оригинального трактора Fordson (включая впускной коллектор , испаритель , карбюратор и топливопроводы)
Вид в разрезе сцепления , трансмиссии и задней части оригинального трактора Fordson, включая червячный привод.
Один из первых автомобилей Ford Fordson в округе Принцесса Анна, штат Вирджиния , США, 1925 год.

Первые прототипы нового трактора Henry Ford & Son, который позже будет называться Fordson, были построены в 1916 году. В Европе бушевала Первая мировая война , и Соединенное Королевство, чистый импортер продуктов питания, отчаянно нуждалось в тракторах для своих нужд. попытка расширить свое сельское хозяйство настолько, чтобы прокормить Британию, несмотря на серьезное нарушение судоходства во время войны . В 1917 г. британское министерство боеприпасоввыбрал Fordson как для импорта из США, так и для внутреннего производства в Великобритании. Считалось, что внутреннее производство в Великобритании было предпочтительнее, потому что атлантическое судоходство было затоплено настолько, что экспорт тракторов из США был бы контрпродуктивным, поскольку многие из них были бы потеряны в море. Вскоре это было изменено, чтобы исключить район Лондона из-за опасений по поводу его уязвимости для немецких атак. Генри Форд решил построить трактор в Корке , Ирландия (который в то время все еще был частью Великобритании), отчасти потому, что он хотел создать рабочие места и стимулировать трудолюбие в южной Ирландии. Но завод в Корке начал производство только в 1919 году, когда закончилась война. Как выяснилось, тысячи тракторов были экспортированы из США в 1917 и 1918 годах.

На тракторе использовался рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт) . Двигатель во многом был похож на двигатель Ford Model T. Как и многие двигатели того времени, он был многотопливным ; Обычно его настраивали на бензин или керосин , но можно было сжечь и спирт . ( Тракторное испарительное масло [TVO] существовало в 1920 году, но еще не получило широкого распространения. Оно стало широко использоваться в 1930-х и 1940-х годах.) Как и многие другие многотопливные машины, Fordson начинал работать с бензином из небольшого вспомогательного бака (всего несколько кварт) а затем переключился на основной топливный бак после того, как он достаточно прогрелся (не более 5 минут [8]). Для обработки керосина (или, реже, TVO) во впускной системе имелся испаритель после карбюратора . Смесь, выходящая из карбюратора, была намеренно обогащенной, испаритель нагрел ее и смешал с большим количеством воздуха, чтобы довести до конечного соотношения перед входом во впускной коллектор . [9] Система впуска также имела воздухоочиститель с водяной баней для фильтрации пыли из воздуха, вдыхаемого двигателем [10] [11](изобретение, которое возникло не в компании Ford, но в 1917 году все еще было довольно новым). Очистка воздуха имеет решающее значение для срока службы двигателя, даже для дорожных транспортных средств, особенно для сельскохозяйственных и строительных машин (которые работают в средах, где грязь часто поднимается в воздух). Карбюратор и воздухоочиститель Fordson были разработаны Холли . [12] В последующие десятилетия водяная баня будет заменена масляной для улучшения фильтрующих свойств.

Система зажигания была аналогична модели Т, с маховиком -mounted низковольтной магнето и Тремблер катушек . [13] Установка опережения зажигания вручную увеличивалась или замедлялась с помощью рычага опережения зажигания, установленного рядом с рулевой колонкой, который вращал таймер. Охлаждение осуществлялось термосифоном . (В последующие десятилетия был высокого напряжения магнето бы быть добавлены и водяной насос) . В трансмиссии было три скорости цилиндрическое зубчатое колесо (три скоростей переднего в диапазоне от примерно 2 1 / 4 до 6 1 / 4 миль в час [14] ). Заднюю часть составляли червячный редуктор и дифференциал . [15] Конструкция задней части была запатентована из-за простоты изготовления и обслуживания. [16] Тормоза не были предусмотрены на ранних моделях Fordson, поскольку червячные агрегаты с большим передаточным числом обычно передавали вращение только в одном направлении, от червячного элемента к зубчатому колесу из-за больших потерь мощности на трение. Чтобы остановить трактор, водитель выжимал сцепление . [15]

Инженер Ford Юджин Фаркас успешно изготовил блок двигателя, масляный поддон, трансмиссию и напряженные элементы заднего моста, составляющие раму . Устранение необходимости в тяжелой отдельной раме позволило снизить затраты и упростить производство. [17] Форд владел патентом на трактор с блочной рамой. [18] Задние колеса были изготовлены из стали со спицами и шипами . Самые ранние из них были 12-спицевыми; последовала 14-лучевая версия. Было использовано несколько моделей передних колес, включая 10-спицевую сборную сталь и 5-спицевую чугунную . В промышленных моделях также использовались другие колеса, предназначенные для конкретных задач, включая вторичный рынок.колеса. [19]

В 1916 и 1917 годах название «Фордсон» еще не использовалось в качестве марки или модели трактора, равно как и «Модель F». В течение этого периода использовались такие термины, как «[настоящий / настоящий] трактор Ford» или «трактор Генри Форда», а также «трактор MOM» (потому что почти вся продукция шла в британское министерство боеприпасов ). . « Ford Tractor Company » уже была зарегистрирована 15 марта 1915 года У. Бэром Юингом и Полом У. Фордом. [20] В начале 1918 года название «Фордсон» было зарегистрировано как торговая марка, и через несколько месяцев оно появилось на тракторах. Опубликованные источники несколько различаются по происхождению названия. Все согласны с тем, что название отражает современное название тракторной компании «Henry Ford &Сын ", и его очевидные эпонимы: Генрих иЭдсель . Некоторые утверждают, что компания использовала кабельный адрес «Фордсон» в течение нескольких лет, что означало бы даже до того, как компания была официально зарегистрирована в июле 1917 года. Другое подразумевает, что февраль 1918 года ознаменовал первое использование «Фордсон» в телеграмме. Тем не менее, к апрелю 1918 года название «Fordson» утвердилось в качестве бренда, и его эпонимы были очевидны. В том же месяце продажи в США начались в соответствии с правилами распределения County War Board. Обозначение Model F (по сути той же модели, но с улучшениями) началось в 1919 году. Объем продаж резко вырос в 1918 и 1919 годах.

В конструкции или сельскохозяйственных возможностях Fordson не было ничего, что было «первым в истории» среди тракторов (версия агрегатной рамы Ford была новинкой для тракторов, но это не давало ей особых сельскохозяйственных преимуществ). Но это был первый трактор, который сочетал в себе все следующие факторы: он был маленьким, легким, серийным и доступным; [21] у него была крупная дистрибьюторская сеть (дилеры поблизости во многих регионах); и у него был широко известный бренд (через Ford). Такие факторы позволили среднему фермеру впервые приобрести трактор. [7] Таким образом, Генри Форд и его коллеги снова сделали для трактора то, что они недавно сделали для автомобиля с Ford Model T.. 27 июля 1917 года Форд учредил свою частную компанию Henry Ford and Son Inc. для серийного производства трактора. Трактор Fordson поступил в серийное производство в 1917 году и дебютировал в продаже 8 октября 1917 года [21] за 750 долларов США. .

На спешно построенной фабрике в Дирборне, штат Мичиган , он [ кто? ] использовал те же технологии конвейера , которые он использовал для серийного производства Ford Model T. [22] Потребовалось тридцать часов и сорок минут, чтобы преобразовать сырье в 4000 деталей, используемых для сборки трактора. [23] В то время Fordson продавался за 750 долларов США ; Производство каждой из них стоило 567,14 доллара (включая рабочую силу, материалы и накладные расходы), в результате чего прибыль составила 182,86 доллара. [24] Вскоре Дирборн отправлял комплекты для разборки на заводы окончательной сборки в различных штатах США, включая Нью-Джерси, Айову и Миссури. Ядро производства Fordson позже переместилось на новыйКомплекс Форд Ривер Руж .

Fordson оказался дешевле в обслуживании, чем лошади, как и Ford Model T. Государственные испытания показали, что фермеры потратили 0,95 доллара на акр на вспашку с помощью Fordson по сравнению с кормлением восьми лошадей в течение года и оплатой двух водителей, что стоило 1,46 доллара на акр. [25]

Несмотря на несколько ранних недостатков конструкции и проблемы с надежностью, такие как отказ двигателя и невыносимая жара, Fordson прочно закрепился на фермах США, занимая более 70% рынка в предыдущие годы. К середине 1918 года в Великобритании, Канаде и США эксплуатировалось более 6000 тракторов Fordson.

В США в 1919 году компания Ford ввела политику предоставления тракторов Fordson в аренду учебным заведениям с программами профессионального обучения. Сельскохозяйственные колледжи могли использовать «Фордсон» в течение шести месяцев, а затем обменять его на новый. В соответствии с этим соглашением 42 трактора были переданы в аренду таким университетам, как Корнелл , Айдахо , Мичиган , Мэриленд и Прейри Вью Стейт Нормал в Техасе. Другие отправились в приют Института Накучи в Джорджии, школу Берри в Риме, Джорджия и Кэмп Дикс в Хатчинсоне, штат Канзас. [14]

Годовое производство достигло 36 781 в 1921 году и 99 101 в 1926 году. К 1925 году Ford построил 500 000-й трактор Fordson. Ford был единственной автомобильной фирмой, которая продавала автомобили, грузовики и тракторы одновременно с 1917 по 1928 год, за это время было построено 552 799 тракторов Fordson.

Операция [ править ]

Взгляд оператора на органы управления оригинального трактора Fordson

Как и автомобиль Model T, трактор Fordson, который был относительно новым и ухоженным, легко заводился в теплую погоду. В таких условиях он часто запускается одним движением рукоятки. Однако в холодную погоду запуск может быть затруднен, особенно если машинам исполнилось 10, 20 или 30 лет и они изношены. В холодную погоду масло застывало на стенках цилиндров и на дисках сцепления. Двигатель приходилось многократно проворачивать вручную с большим усилием. Сильные люди по очереди проворачивали между интервалами, когда настраивались отдельные катушки зажигания. Иногда фермеры разводили костер под трактором, чтобы прогреть картер и коробки передач, чтобы облегчить его запуск. Трактор во время эксплуатации работал на керосине, но для его запуска требовался бензин.

Fordson мог тянуть диски и плуги, для чего требовалось по крайней мере четыре мула, и он мог работать весь день, при условии, что радиатор постоянно заправлялся, топливо доливалось, а вода в баке воздушного фильтра менялась. Воздух карбюратора фильтровали, пропуская его через резервуар для воды. В засушливые дни через несколько часов работы в резервуаре для воды накапливается грязь. Затем необходимо было смыть грязь и снова наполнить бак.

Надежность [ править ]

Fordson убирает свеклу в начале 1940-х годов.

Fordson Model F не лишен недостатков, присущих другим брендам. [26] Эти проблемы включали практические ограничения тягового усилия , особенно в условиях грязи, снега или льда, а также привычку подниматься назад, если плуг натолкнулся на препятствие. Многие люди жаловались, что тяга была бы лучше, если бы трактор был тяжелее, хотя Генри Форд всегда возражал, что простое увеличение веса - не лучший способ максимизировать тягу.

Форд начал поставки тракторов Fordson компании Ford Motor Company Limited в Британию в 1917 году, чтобы выполнить заказ британского правительства на 5 000 единиц. [22] Между тем, как заказ был принят, и когда началось производство, Форд пересмотрел конструкцию, чтобы решить несколько проблем. Радиатор автомобильного типа был увеличен до 11 галлонов США (9,2 имп гал; 42 л) для устранения проблем с перегревом. Дополнительный вес также помог удерживать переднюю часть. [27] В ранних Fordson червячный привод располагался вверху под сиденьем водителя. Во время тяжелой работы оператору стало невыносимо жарко. Червячный привод был перемещен, чтобы решить эту проблему, а также позволил увеличить размер задних колес, что улучшило тягу. [27]Также были внесены некоторые изменения для упрощения производства. Fordson использовал магнито-систему катушки Model T ; водяные и масляные насосы были исключены в пользу более простого термосифонного охлаждения и смазки разбрызгиванием . [27]

Несмотря на усовершенствования конструкции и сборки, «Фордсоны» по-прежнему требовали высокого уровня обслуживания. Фермер недалеко от Атланты в 1921 году назвал стоимость ремонта своего автомобиля Fordson за год в 1246 долларов. [28] Он записал проблемы в своем дневнике, отметив трудности с запуском двигателя, сломанное колесо, отказ двигателя и разрыв задней части в течение января, что в сумме стоило 1301 доллар за 620 часов работы. [28]Фермер из Колорадо трижды в день звонил своему дилеру, чтобы пожаловаться на свой «Фордсон». Наиболее опасная особенность возникает, когда буксируемое орудие становится неподвижным: остановка орудия вызывает реакцию трансмиссии, которая переворачивает трактор назад, что иногда приводит к гибели водителя. Это состояние возникло, когда червячный привод был перемещен ниже ведущей шестерни, что избавило водителя от выделяемого тепла, но также вызвало крутящий момент на тракторе, который уменьшил нагрузку на передние колеса. [28] Один фермер из Индианы считал «Фордсон» настолько опасным, что его следовало запретить по закону. Восточное Реализовать Дилер утверждает , что Fordsons убили 36 водителей в 1918 году Еженедельник ППИ вдалее утверждал, что «Фордсоны» убили 136 человек до августа 1922 года. [28] Представители Ford утверждали, что несчастные случаи были вызваны неопытными водителями, заявив, что любой трактор может быть опасным при неправильном обращении. [1] Довольные клиенты похвалили автомобиль Fordson, заявив, что он облегчает работу на ферме и идеально подходит для садоводства и огородничества. [1] Судя по доле рынка Fordson в конце подросткового и начале 20-х годов, анекдотические ужасающие истории, хотя и были крайними, должны были быть относительными выбросами (то есть представление о том, что «все Fordson переворачиваются назад и лопаются по швам», было преувеличение). Тем не менее, он запечатлелся во многих умах и стал изюминкой. Трактор "Хойт-Клэгвелл" в ситкоме 1960-х годовGreen Acres был Fordson Model F. Известно, что он случайным образом «взрывается», после чего одно или оба задних колеса падают.

Импорт и производство в Ирландии, Англии и Советском Союзе [ править ]

Трактор Fordson Model F 1917 года выпуска
Журнальная статья, показывающая и описывающая состояние разработки сцепного устройства для тракторов Гарри Фергюсона по состоянию на 1922 год. Сцепное устройство показано как дополнительное оборудование, установленное на тракторе Fordson. Это полностью механическая версия с колесом глубины (маленькое колесо, которое устанавливает глубину плуга). К 1926 году Фергюсон и его коллеги закончили разработку и запатентовали современное гидравлическое трехточечное сцепное устройство . Фергюсон продавал свои сцепки и навесное оборудование в 1920-1930-х годах и работал с Дэвидом Брауном.производить тракторы марки Ferguson. Только в 1938 году Фергюсон, наконец, заключил соглашение с Генри Фордом о поставке сцепных устройств Фергюсона на тракторы Ford на заводе - то, что он впервые предпринял в 1920 и 1921 годах в Корке и Дирборне. Их соглашение 1938 года привело к созданию Ford 9N .
Импортный трактор Fordson Model F в морском порту Одесса, Украинская ССР 1925 год.
Копия Fordson F под брендом Fordson-Putilovets. Украинская ССР 1930 г.

Как описано ранее , поскольку Fordson родился в 1916 году, выбор места его производства и экспорт / импорт были сформированы военными усилиями союзников во время Первой мировой войны. Почти все первые тракторы поступили в Великобританию в 1917 году. В 1918 и 1919 годах. продажи распространились на Канаду и США, а производство в Великобритании началось еще до обретения независимости Ирландией.

Ford подписал контракт на крупную партию тракторов Fordson в Советский Союз в 1919 году, который вскоре стал крупнейшим клиентом компании. С 1921 по 1927 год Советский Союз импортировал более 25 000 автомобилей Ford. [29] Эти недорогие и прочные тракторы стали главным соблазном для советских крестьян к коллективизации и часто были замечены на советских плакатах и ​​картинах той эпохи, например, в «Первом тракторе» . [30] Как и в случае с легковыми и грузовыми автомобилями Ford, импортированными в начале 1920-х годов, Советы немедленно начали собственное производство запасных частей и клонов внутри страны. [30] В 1924 г. Ленинградский завод "Красный Putilovite "(Красный Путиловец) начал производство Fordson-Путиловец тракторов (Фордзон-путиловец). В течение 1920 - х годов, советские версии имели репутацию недостаточного качества. Во многом это объясняется тем , что металлургия и термообработки были неправильными. Например , независимо от того , как совершенно один машины вала или шестерни, она не будет выполнена раньше , если твердость не так. как советская индустриализация не прогрессировала в 1930 - х годах, худшие проблемы качества были решены.

К середине 1918 года в Великобритании, Канаде и Соединенных Штатах использовалось более 6000 тракторов Fordson, все производства США. [17] После окончания Первой мировой войны производство началось в Корке , Ирландия, параллельно с производством в США. [17] Тракторы Fordson быстро сформировали рынок тракторов в США и ранее занимали более 70% рынка. [31]

У Генри Форда была борьба за власть с акционерами Ford Motor Company (включая Dodge Brothers, Horace и John Dodge ), которая завершилась в 1919 году. Он ушел из Ford Motor Company с угрозой (вполне осуществимой) относиться к Henry Ford & Son Inc как к своим новым предприятие для всех своих будущих автомобилей, грузовиков и тракторов (он начал бы с совершенно новых разработок), что превратило бы Ford Motor Company в просто плохо управляемого конкурента, что подорвало бы стоимость его акций. Этот маневр сработал; Генри Форд выкупил всех миноритарных акционеров Ford Motor Company в 1919 году, а затем консолидировал собственность в семье Форд.: пятьдесят пять процентов на его имя, сорок два процента на имя сына Эдселя и оставшиеся три процента на имя жены Клары. В 1920 году он объединил Henry Ford & Son в Ford Motor Company [26].

Годовое производство достигло 36 781 в 1921 году. [32] Fordson прочно закрепился на фермах США.

В феврале 1922 года, после того как продажи пострадали от депрессии 1920–2021 годов и в условиях жесткой конкуренции со стороны International Harvester , John Deere , JI Case , Allis-Chalmers и других, Ford решил снизить цену на Model F с 625 до 395 долларов. . Это вызвало ценовую войну в тракторной промышленности, известную как «тракторные войны». Чтобы компенсировать более низкую цену, Ford пришлось сократить расходы и стремиться к увеличению объемов производства. [33]

Тем временем в Ирландии произошла ирландская война за независимость . В этот первый период производство в Корке никогда не процветало, хотя ежегодно производилось несколько тысяч тракторов. Ford прекратил производство в Корке в 1922 году и отправил заводское оборудование обратно в США в 1923 году (оно вернется через несколько лет, как описано ниже).

К 1925 году Ford построил 500-тысячный трактор Fordson. [26] Годовое производство достигло 99 101 в 1926 году. [34] К маю 1927 года общие производственные показатели достигли 650 000 единиц. [14]

В феврале 1928 года Форд удивил свой рынок в США, прекратив производство Fordson в США. [32] Были предложены различные причины. Во-первых, компания IHC Farmall и другие конкуренты лишили США мистики Fordson, а Генри Форд не удовлетворился тем, что конкурирует на рынке тракторов США только на товарной основе; он хотел решительных конкурентных преимуществ. Во-вторых, он предполагал переместить все производство в Ирландию и Англию, поскольку Европа, включая Россию, должна была стать важнейшим рынком Fordson. Генри Форд не стал вдаваться в подробности своих причин.

Ford of England перезапустил производство Fordson в Корке, что потребовало большого количества работ, учитывая, что завод был разобран в 1923 году. Ford Ltd закупила большую часть оборудования у Ford в США. С 1930 года тракторы Fordson снова продавались в Соединенных Штатах. через импорт из Корка; завод в Дагенхэме открылся в 1933 году и принял производство от завода в Корке, который снова был закрыт. Джордж и Эбер Шерманы стали ведущими импортерами автомобилей Fordson английского производства. [35]

После того, как в 1928 году Корк стал единственным производственным предприятием, экспорт в США был ограничен 1500 в месяц. Это подорвало бизнес бесчисленных фирм, включая дилерские центры Ford [36] и производителей оборудования для вторичного рынка (что было большой отраслью как для Model T, так и для Fordson). Многие из этих фирм образовали конгломерат под названием United Tractor & Equipment Corporation, который заключил сделку с Allis-Chalmers на строительство альтернативного трактора. К 1933 году сделка развалилась, поскольку Великая депрессия нанесла ущерб экономике, и дилеры и застройщики вторичного рынка могли также импортировать Fordson, построенные в Корке, а с 1933 года - Fordson, построенные в Дагенхэме. Трактор United превратился в Allis-Chalmers Model U.

Учитывая прекращение компанией Ford производства Fordson в США, следующие крупные заказы советских американских тракторов через Amtorg Trading Corporation пошли IHC и другим компаниям.

Ревущие двадцатые , несомненно было хорошо для Ford Motor Company. Несмотря на то, что Генри Форду пришлось столкнуться с разочарованием, узнав, что публика не будет вечно обожать и требовать его оригинальные модели автомобилей, грузовиков и тракторов (Model T, Model TT и Fordson), его новую модель автомобиля и грузовика ( Модель А ) тоже была очень успешной. Успех Fordson продолжился в Ford Ltd, хотя в США ему пришел конец.

Fordson Model N Standard [ править ]

Трактор Fordson Model N военного времени

Fordson Model N пришла на смену Fordson Model F. Это была улучшенная версия F. Производство Model N началось в Корке в 1927 году. Производство Fordson Model N было перенесено из Корка в Дагенхэм в 1933 году. Двигатель 27 л.с., стандартные задние крылья (брызговики), система зажигания более высокого напряжения и дополнительные пневматические шины. В 1935 году отбор мощности (ВОМ) был доступен в качестве опции на модели N.

Fordson Model N был, вероятно, самым важным трактором в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны . За годы войны завод в Дагенхэме произвел более 136 000 тракторов Model N. [37] Ford из США также экспортировал тракторы Model 9N в Великобританию во время войны. [37]

Позже тракторы Fordson (сделанные в Англии) [ править ]

Эксперименты 1930-х годов в Дирборне [ править ]

После того, как производство Fordson в США было прекращено в 1928 году, в США были импортированы ирландские, а затем и английские модели Fordson; Эбер Шерман был основным импортером.

Разработка новых тракторов Fordson / Ford в США оставалась в основном неактивной в течение примерно 10 лет после прекращения производства в США, хотя Ford действительно экспериментировал с рядом конструкций в течение 1930-х годов. [38] Большинство из них никогда не покидали чертежную доску, что было намеренно; Генри Форд был заинтересован в продолжении исследований и разработок (и продолжал платить инженерам Ford за их работу), хотя он не собирался запускать какие-либо модели в производство, пока все условия (дизайн, рынок) не будут подходящими для коммерческого успеха. Прототип пропашной модели Fordson , по сути "Fordson версии Farmall " с трехколесным велосипедом и большим клиренсом, был создан в Дирборне в 1930-1931 годах [39].но подождал до 1936 года, когда его выпустили, когда британский Ford Ltd произвел его как Fordson All-Around. [39] (Это было не без прецедента, так как рынок запасных частей предвосхитил это , хотя и не с высоким клиренсом; в 1939 году Форд подал патент на увеличение и уменьшение клиренса на ходу. [40] ) Идея переменного передка гусеница для пропашных тракторов также рассматривалась компанией Ford в то время. Достижение этого с помощью поворотных консольных колесных опор было одним из вариантов, хотя Ford никогда не внедрял этот метод в производство (позже он был выпущен в виде Avery Ro-Trak в 1938 году). [41] Мысль, посвященная этой теме, окупилась позже, когда Ford 9Nдобился этого другим, более простым методом. Между 1928 и 1932 годами внимание Генри Форда было сосредоточено в основном на разработке и внедрении первого двигателя V8 его компании , который был представлен Фордом 31 марта 1932 года [36] и сразу же имел успех в легковых и грузовых автомобилях Ford. Были построены опытные образцы тракторов с двигателем V8, но производство не производилось. [42]

К концу 1930-х годов энтузиазм Генри Форда по возвращению на рынок тракторов рос, но у него все еще не было конструкции или функций, которые могли бы обеспечить стремительный успех, меняющий рынок. Его идея трактора с одним большим ведущим колесом получила широкое развитие, но опытные образцы не оправдали себя. Различные люди, которые работали над этим, задавались вопросом, было ли это просто уловкой, чтобы ввести в заблуждение конкурентов Форда относительно его настоящих намерений в отношении будущей модели, но похоже, что он относился к этому довольно серьезно и, вероятно, был разочарован тем, что это не сработало; если бы это сработало, это было бы мощным воплощением его склонности к простоте и очень низкой цене.

Его встреча с Гарри Фергюсоном в 1938 году стала поворотным моментом, который привел к созданию нового трактора Ford - 9N. Система Фергюсона, которую мы теперь называем трехточечной навеской или трехточечной навеской (3PL), дала Форду новую особенность, которую он стремился найти - нечто, что дало бы революционное конкурентное преимущество любому новому человеку. Выход на рынок трактора Ford. После появления в 1939 году новой линейки тракторов Ford, произведенных в США ( тракторы Ford серии N ), импорт английских моделей Fordson в США был очень незначительным.

E27N [ править ]

Fordson E27N с гусеницами на колесах

Fordson E27N Major был модернизацией Fordson N и производился в Англии с марта 1945 года, имел тот же двигатель и трансмиссию, что и модель N, но в новой отливке, которая позволяла использовать ВОМ и гидравлический подъемник, произведенные либо Smiths. или Варлей. Однако дифференциал был совершенно новой конструкции. Впервые владельцы Fordson могли приобрести у дилера трактор, полностью оснащенный 3PL, ВОМ, полной электрооборудованием и регулируемой передней осью, что позволяет трактору обрабатывать пропашные культуры. Доступно множество различных версий, одна из которых - гусеничный, сделанный County, и полугусеничный - Roadless. с 1948 г. и далее PerkinsP6 (TA) можно было заказать установленным на заводе, что дало трактору мощность 45 л.с. и улучшило конструкцию, которую подводил маломощный бензиновый двигатель / двигатель TVO. E27N была популярной машиной среди австралийских фермеров, открыв путь для крупных продаж New Major (E1A).

E1A [ править ]

Послевоенный дефицит задержал разработку совершенно нового трактора. В 1952 году "New Major" был запущен в производство с полностью новой линейкой двигателей Ford. Двигатель 4D был разработан и произведен в Великобритании в Дагенхэме и был доступен как дизельный, бензиновый или бензиновый / керосиновый. Трактор имел 6-ступенчатую доработанную версию трансмиссии E27N. Водитель сел значительно ниже, за что E27N получил прозвище «High Major». В 1958 году был представлен Power Major с мощностью 51,8 л.с., улучшенной трансмиссией и гидравликой с «живым приводом» [43], а затем, в 1960 году, вышла финальная версия Super Major с системой переноса веса и блокировкой дифференциала. Super Major производился до 1964 года. Эти тракторы впервые с 1939 года экспортировались в США под маркой Ford.

Dexta [ править ]

Тем временем была запущена новая трехцилиндровая версия меньшего размера, получившая название Dexta, чтобы конкурировать с успехом Massey Ferguson 35., из которых он разделял базовую коробку передач и корпуса дифференциала, а также многие другие детали. Dexta и более поздние модели MF35 (ранние модели имели стандартный четырехцилиндровый дизельный двигатель) имели двигатель Perkins A3 с некоторыми отличиями. У ранних Dextas двигатель был объемом 144 кубических дюйма, тогда как более поздние машины и MF 35 с двигателем Perkins имели версию 152 cid. Два трактора также имели разные системы инжектора и множество других отличий, несмотря на их общую платформу. Бензиновая версия Dexta в основном имела тот же стандартный двигатель, что и Ferguson TEA и FE 35, с одним отличием в том, что на Dexta стартер был перемещен на правую сторону. В отличие от Ferguson, бензиновый Dexta имел те же отливки коробки передач, что и дизельная версия.

Послепродажные аксессуары и модификации [ править ]

Dearborn Tractor Control, журнал Farm Mechanics , 1922 г.
Комплекты для переоборудования стальных гусеничных машин и тракторов Bates, Popular Mechanics , 1922 г.
Грейдер Вер, Американский город , 1922 год.
Снежный мотор
Промышленные модели Fordson с дополнительными принадлежностями, включая переоборудование рельсов и фронтальный погрузчик

Подобно легковым и грузовым автомобилям Model T, трактор Fordson послужил основой для большого и разнообразного вторичного рынка аксессуаров и переделок. Пара статей [44] [45] в выпуске Chilton Tractor Journal за 1922 год описывает бизнес-среду [44] и дает фотографии многих доступных вложений и преобразований. [45] Как и в случае с большинством других тракторов, фермеры и строительные подрядчики могли покупать регуляторы вторичного рынка , детали зажигания, сцепные устройства и сцепные устройства; но особенно с Fordson, можно было купить гусеничный трактор, грейдер или самоходный комбайн, построенный фирмой послепродажного обслуживания, которая использовала Fordson по существу как платформу.. Например, оригинальные самоходные комбайны Gleaner были построены путем присоединения комбайна к Fordson. По крайней мере 3 компании предлагали модификации гусеничных машин, а другие предлагали увеличенные шипы, в том числе тип «заросшей шины», который незадолго до этого привел к разработке гусеничных машин. Несколько компаний переоборудовали Fordson в автогрейдеры; Вер [46] ( видео ) хорошо помнят.Первая версия трехколесного культиватора Fordson была доступна в качестве переделки на вторичном рынке Moline Implement Company еще в 1920 или 1921 [47], что было за 3-4 года до появления Farmall , за целое десятилетие до того, как Дирборн создал прототип Fordson All. -Приблизительно, [39] и целых полтора десятилетия до того, как Ford Ltd произвела эту модель. [39] Ему не хватало большого клиренса этих тракторов, но в остальном он был дальновидным.

Экономически значимая концепция иллюстрируется такими комплектами, как Dearborn Tractor Control . Его приспособления позволяют человеку, едущему на буксируемом орудии, управлять трактором с сиденья агрегата. Такая установка была предложена для Fordson по крайней мере 3 поставщиками вторичного рынка. Он напоминал более ранние механизированные разработки, такие как Detroit Tractor , Moline Universal и Allis-Chalmers Model 6-12 тем, что представлял собой наиболее буквальную замену лошадей (в случаях некоторых поставщиков даже сохраняя поводья).как метод контроля). Но помимо обеспечения простого комфорта и удобства для фермеров, привыкших работать с лошадьми, он также нейтрализовал экономический недостаток тракторов той эпохи. С лошадьми один человек мог контролировать и движущую силу, и орудие, но с трактором требовалось двое, потому что трактору требовался водитель, а навесное оборудование во многих случаях требовало оператора. Большинство орудий той эпохи было унаследованным оборудованием на конной тяге (факт, с которым Гарри Фергюсону пришлось бороться, пытаясь продать свою систему навесного оборудования для тракторов в течение 1920-х и 1930-х годов). Подобные установки сокращают потребность в человеко-часах, чтобы соответствовать потребностям лошади, в то время как мощность трактора в несколько лошадиных сила отсутствие ежедневного круглогодичного кормления («ест только тогда, когда работает») продолжало экономически выгодно лошади. Требование наличия двух человек часто не было проблемой на фермах с большими семьями; обычно дежурили сын или дочь. Но проблема помощи фермам остро ощущалась на многих других фермах, особенно во время мировых войн. Технологический прогресс в конечном итоге сделал стандартным для одного человека управление трактором и навесным оборудованием с помощью растущего набора гидравлических и электрических элементов управления, особенно после Второй мировой войны.

В 1926 году корпорация Snow-Motors Inc продемонстрировала переделанный в снегоход Fordson Model F, который они назвали Snow-Motor . Для передвижения по снегу трактор использовал пулевидные винты вместо колес или сплошных гусениц. Они использовались (безуспешно) в первой антарктической экспедиции Ричарда Берда. [48]

Переоборудование железных дорог [ править ]

Стремясь вытеснить лошадей и пар с удаленных лесозаготовительных железных дорог (трамваи с кустарником), несколько предприимчивых изобретателей взяли трактор Fordson и внесли изменения, позволяющие им ездить по рельсам. Дополнительные тележки (колесные пары) были добавлены позади и впереди некоторых версий и работали как бревенчатые тележки, увеличивая тягу на линиях скоростного трамвая без увеличения веса. Компания Trails Ltd из Данидина использовала Fordson F в качестве базы, добавив реверс, чтобы трактор мог работать в любом направлении с одинаковой скоростью, и тележку с приводом, которая действовала как тележка для бревен с приводом. Веллингтонская компания Nattrass разработала эту конструкцию, и продажи обеих компаний положили конец конным трамваям в Новой Зеландии. Наттрасс также пользовалась продажами в Австралии. Последний локомотив, построенный A&G Price, отметил, что строительство паровозов и тепловозов было завершено в 1970 году, и в качестве базы использовался Fordson Major E1. [49]

Другие тракторы Ford [ править ]

В Соединенных Штатах Форд вернулся тракторный бизнес в 1938 году с тракторами N-серии Форд . В 1953 году на смену этой серии пришли тракторы Ford NAA .

Примерно с 1961 года тракторное производство в США и тракторное производство Ford Ltd в Великобритании, которое было в значительной степени независимым, но всегда находилось в тесном взаимодействии, было реорганизовано в более тесную интеграцию. После 1964 года все тракторы, производимые компаниями Ford по всему миру, носили бренд Ford. В 1986 году Ford расширила свой трактор бизнес , когда он приобрел Sperry-New Holland мини-погрузчик и сеновязальный, сена инструменты и внедрить компанию от Sperry Corporation и сформировал Ford-New Holland , которая выкупила Versatile тракторы в 1988 г. В 1991 г. Форд продал своего тракторного подразделения Fiat с соглашением, что они должны прекратить использовать название Ford к 2000 году. В 1999 году Fiat удалил все обозначения Ford со своих синих тракторов и переименовал их в тракторы New Holland.


Модели тракторов [ править ]

  • Фордсон Модель F
  • Фордсон Модель N
  • Fordson All-Around (также называемый Fordson Row Crop)
  • Fordson Major E27N
  • Fordson New Major
  • Fordson Dexta
  • Фордсон Пауэр Майор
  • Fordson Super Major ( в США называется Ford 5000 )
  • Fordson Super Dexta (в США называется Ford 2000 Diesel)

Грузовики [ править ]

Фордсон E83W является примером Fordson грузовиков.

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c Wik 1972 , стр. 96
  2. Перейти ↑ Bryan 2002 , p. 22
  3. ^ a b c d e Приппс и Морланд 1990 , стр. 13
  4. ↑ Ford & Crowther 1922 , стр. 26, 204, 278 .
  5. ^ a b Flink 1990 , стр. 79
  6. ^ Bryan 2003а , стр. 105-123
  7. ^ a b Приппс и Морланд 1990 , стр. 14
  8. Перейти ↑ Manly 1919 , p. 281
  9. ^ Мэнли 1919 , стр. 276-281
  10. Перейти ↑ Manly 1919 , p. 275–276
  11. ^ Леффингвелл 2002 , стр. 54
  12. ^ Леффингвелл 2002 , стр. 39 (подпись), 54
  13. Перейти ↑ Manly 1919 , p. 275
  14. ^ a b c Wik 1972 г.
  15. ^ a b Приппс и Морланд 1990 , стр. 17
  16. ^ Патент США 1,430,367
  17. ^ а б в Кланчер и др. 2003 , стр. 200
  18. ^ Патент США 1,036,480
  19. ^ Чилтон тракторных редактора журналов и корреспонденты 1922 , стр. 18, 21 .
  20. ^ "Форд тракторная компания Миннеаполис, Миннесота" . Газовый двигатель . Проверено 10 января 2018 .
  21. ^ a b Приппс и Морланд 1993 , стр. 29.
  22. ^ a b Beemer & Peterson 1997 , стр. 10
  23. ^ Wik 1972 , стр. 94
  24. ^ Wik 1972 , стр. 93
  25. ^ Леффингвелл 1999 , стр. 331
  26. ^ a b c Beemer & Peterson 1997 , стр. 18
  27. ^ а б в Кланчер и др. 2003 , стр. 199
  28. ^ а б в г Вик 1972 , стр. 95
  29. ^ Леффингвелл 1999 , стр. 336
  30. ^ a b Шасси State . The Irish Times, 18 сентября 2014 г. Изображение с картины Владимира Гаврииловича Крихацкого «Первый трактор». В течение 1920-х годов тысячи [ирландских] пробковых автомобилей Model F были проданы в Советский Союз, где коммунистические власти были так впечатлены, что вскоре начали делать клонированные версии.
  31. ^ Klancher et al. 2003 , стр. 195
  32. ^ a b Брайан 2003b , стр. 77
  33. ^ Бимер & Peterson 1997 , стр. 24
  34. ^ Bryan 2003b , стр. 79
  35. ^ Бимер & Peterson 1997 , стр. 23
  36. ^ a b Леффингвелл 2003 , стр. 84
  37. ^ a b Леффингуэлл 2002 , стр. 130–134.
  38. Перейти ↑ Ertel 2001 , p. 56
  39. ^ а б в г Леффингуэлл 2002 , стр. 83
  40. ^ Патент США 2231710
  41. ^ Леффингвелл 2002 , стр. 99
  42. ^ Леффингвелл 2002 , стр. 99-103
  43. ^ "Ford Tractor - '53 Модель." Popular Mechanics , январь 1953 г., стр. 120.
  44. ^ a b Редакторы и корреспонденты Chilton Tractor Journal 1922 , стр. 12 .
  45. ^ a b Редакторы и корреспонденты журнала Chilton Tractor Journal 1922 , стр. 13–21 .
  46. ^ Американского города Журнал редакторов и корреспондентов (сентябрь 1922), «Последние разработки в единоличных классников» , американский город , 27 (3): 289.
  47. ^ Леффингвелл 2002 , стр. 56
  48. ^ «Со Второй антарктической экспедицией адмирала Берда: рассказ HR (Боб) Янга о его опыте на юге и возвращении к цивилизации» (PDF) . Государственный университет Орегона . Проверено 27 января 2010 .
  49. ^ Махони, Пол (1998). Эпоха Буш-трамвая в Новой Зеландии . Веллингтон: Книги IPL. С. 142–153. ISBN 0908876807.

Ссылки [ править ]

  • Бимер, Род; Петерсон, Честер (1997), Ford N Series Tractors , Оцеола, Висконсин, США: MBI, ISBN 978-0-7603-0289-7.
  • Брайан, Форд Р. (2002), Друзья, семьи и набеги: сцены из жизни и времен Генри Форда , Детройт, Мичиган, США: Wayne State University Press, ISBN 0-8143-3108-4.
  • Брайан, Форд Р. (2003a), лейтенанты Генри , Детройт, штат Мичиган, США: Wayne State University Press , ISBN 0-8143-3213-7.
  • Брайан, Форд Р. (2003b), Rouge: Pictured in Its Prime , Детройт, Мичиган, США: Wayne State University Press, ISBN 0-9727843-0-6.
  • Редакторы и корреспонденты Chilton Tractor Journal (1922-05-01), «Продажи тракторов Fordson открывают большие возможности для оборудования и аксессуаров» , Chilton Tractor Journal , 8 (5): 12.
  • Редакторы и корреспонденты Chilton Tractor Journal (1922-05-01), « Орудия , механизмы и детали, разработанные для трактора Fordson» , Chilton Tractor Journal , 8 (5): 13–21.
  • Эртель, Патрик У. (2001), Американский трактор: век легендарных машин , Миннеаполис, Миннесота, США: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0863-2.
  • Форд, Генри ; Кроутер, Сэмюэл (1922), Моя жизнь и работа , Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Garden City Publishing Company, Inc.Различные переиздания, включая ISBN 9781406500189 . Оригинал является общественным достоянием в США. Также доступен в Google Книгах . 
  • Флинк, Джеймс Дж. (1990), Автомобильный век , Кембридж, Массачусетс, США: MIT Press , ISBN 0-262-56055-0.
  • Кланчер, Ли; Леффингуэлл, Рэнди; Морланд, Эндрю; Приппс, Роберт Н. (2003), Сельскохозяйственные тракторы: John Deere, Farmall, Ford & Fordson , Crestline Imprints, ISBN 0-7603-1776-3.
  • Леффингвелл, Рэнди (1996), Classic Farm Tractors: History of the Farm Tractor , Osceola, WI, США: Motorbooks International, ISBN 978-0-7603-0246-0.
  • Леффингуэлл, Рэнди (2002) [1998], Ford Tractors , Borders, ISBN 0-681-87878-9.
  • Леффингуэлл, Рэнди (1999), Классические сельскохозяйственные тракторы Америки , Оцеола, Висконсин, США: MBI, ISBN 978-0-7603-0822-6.
  • Леффингуэлл, Рэнди (2003), Тракторы: иконы американского пейзажа , Сент-Пол, Миннесота, США: Motorbooks, ISBN 978-0-7603-1505-7.
  • Мэнли, Гарольд П. (1919), Автомобиль и грузовик Ford; Трактор Fordson: их конструкция, уход и эксплуатация , Чикаго, Иллинойс, США: Frederick J. Drake & Co.
  • Pripps, Robert N .; Морланд, Эндрю (1990), Ford Tractors: N-Series, Fordson, Ford and Ferguson, 1914-1954 , Оцеола, Висконсин, США: MBI, ISBN 978-0-87938-471-5.
  • Pripps, Robert N .; Морланд, Эндрю (фотограф) (1993), Farmall Tractors: History of International McCormick-Deering Farmall Tractors , Farm Tractor Color History Series, Osceola, WI, USA: MBI, ISBN 978-0-87938-763-1.
  • Вик, Рейнольд М. (1972), "V - тракторы Генри Форда и сельское хозяйство" , Генри Форд и Grass-Roots America , Анн-Арбор, Мичиган, США: University of Michigan Press , ISBN 0-472-06193-3.
  • Pripps, Robert N .; Морланд, Эндрю (фотограф) (2004), Ford Tractors , Серия истории цветов сельскохозяйственных тракторов, Voyager Press, ISBN 978-0760320631

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джонсон, Бернард Л. (февраль 1922 г.), «Генри Форд и его энергетическая ферма» , Farm Mechanics : 91–129. Статья о деятельности Форда в области энергетического сельского хозяйства, которая показывает дух времени начала 1920-х годов в американском механизированном сельском хозяйстве. Частично в сторону Форда, но информативно.

Внешние ссылки [ править ]

  • История тракторов Fordson и Ford
  • Тракторы Fordson с 1917 по 1950 годы