Форни представляет собой тип резервуара локомотива запатентован Matthias Н. Форни между 1861 и 1864. Форни локомотивов включают в себя следующие характеристики:
- 0-4-4RT колесная, то есть четыре ведущих колеса следуют грузовик с четырьмя колесами (хотя термин стал несколько родовое; много мелких танковых двигателей различных механизмов колес обвиняются в том , Forneys).
- Нет фланца на второй паре ведущих колес.
- Топливный бункер и резервуар для воды размещены над четырехколесным грузовиком.
Локомотивы были спроектированы так , чтобы сначала управлять кабиной (или бункером) , по сути, как 4-4-0 (или 6-4-0 ), хотя этот тип стал популярным благодаря своей способности хорошо работать в любом направлении. Колесная формула 4-4-0 с трехточечной подвеской отличалась хорошей управляемостью, в то время как средние колеса без гребня позволяли локомотиву проходить крутые повороты. Размещение топлива и воды над грузовиком, а не ведущими колесами, означало, что локомотивы имели постоянный адгезионный вес, чего не было у других видов локомотивов-цистерн.
Большое количество локомотивов Forney было построено для наземных и надземных пригородных железных дорог, которые были построены в таких городах, как Нью-Йорк, Чикаго и Бостон. Этим железным дорогам требовался небольшой быстрый локомотив, который хорошо двигался и мог преодолевать крутые повороты. Их короткие пробеги означали, что ограниченный запас топлива и воды не был проблемой, что делало Forney идеальным вариантом. Однако их шум, дым и склонность к падению золы и золы (особенно от воздушных путей) сделали их непопулярными. Когда эти железные дороги начали электрифицировать или были заменены метро в конце 19 века, Форни начал исчезать.
Форни были также популярны на узкоколейных железных дорогах штата Мэн шириной 2 фута ( 610 мм ) . Использование этих локомотивов отличалось тем, что они имели ведущую дымовую трубу, как и обычный локомотив, а все ведущие колеса были фланцевыми. Последнее привело к появлению узкоколейных железных дорог штата Мэн, имеющих сравнительно широкие кривые радиуса. Дальнейшие разработки включали внедрение локомотивов с ведущей пони-тележкой с колесной формулой 2-4-4 . Это было сделано для улучшения отслеживаемости этих локомотивов.
Тип 0-4-4RT был предшественником других конструкций, которые могли быть заимствованы на Forney, таких как Boston & Albany и Central of New Jersey 4-6-4T , которые назывались только «танковыми двигателями». Аналогичный локомотив был произведен на заводе Mason Locomotive Works. Двигатели трехфутовые типоразмеры 2-6-6Т.известные как «тележки Мэйсона». Они были закуплены в больших количествах компанией Denver, South Park & Pacific Railroad. В отличие от Forney, тележки Mason были на самом деле сочлененными локомотивами, котлы и топливные / водяные баки располагались на основной раме, а двигатель располагался на паровой тележке (отсюда и название «тележка»), шарнирно вращающейся под котлом. Поскольку паровоз был шарнирно сочлененным, тяга и реверсивный рычаг были расположены над основной рамой, за что локомотивы получили прозвище «швейные машины». (См .: Мейсон Боги.)
Сегодня локомотивы Форни все еще можно увидеть в Музее узкоколейной железной дороги штата Мэн и в Музее транспорта Форни . Локомотивы № 3 и № 5 на Диснейлендской железной дороге были первоначально построены как Forneys, но теперь представляют собой локомотивы 2-4-4T бостонского типа. [1] [2]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Broggie (2014) , стр. 242-243.
- ^ DeGaetano (2015) , стр. 6-7.
- Броджи, Майкл (2014). История Уолта Диснея о железной дороге: маломасштабное увлечение, которое привело к полномасштабному королевству (4-е изд.). Издатели компании Доннинг . ISBN 978-1-57864-914-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- ДеГаетано, Стив (2015). Уорд Кимбалл: История двигателя Диснейленда № 5 (2-е изд.). Тематический парк Press. ISBN 978-1-941500-58-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов Форни . |
- Музей Форни
