 Оригинальный маршрут (красный) с маршрутом после 1944 года в центр Неаполя (темно-красный) | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | ФМС |
| Locale | Юго-Западная Флорида |
| Преемник |
|
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Форт Майерс Южной железной дороги была железная дорога построена атлантического побережья линии железной дороги , которая в своей наибольшей степени бегала от Форт - Майерс, Флорида юг в Неаполь и Кольер - Сити, оригинальный муниципалитета на Marco Island . Линия была построена во время земельного бума во Флориде в 1920-х годах .
История [ править ]
Южная железная дорога Форт-Майерса была впервые зафрахтована в 1918 году компанией Fort Myers Southern Railroad Company. [1] Однако после зафрахтования никаких действий по строительству линии предпринято не было. Ситуация изменилась в середине 1920-х годов, когда Атлантическая береговая линия (ACL) приобрела компанию и ее бездействующий чартер в попытке расширить свою линию Лейкленд-Форт-Майерс (которая была завершена в 1904 году как продолжение Флоридской южной железной дороги. ) к югу от Неаполя .
Строительство линии началось и было завершено до Бонита-Спрингс к концу 1925 года, где к югу от реки Империал было построено депо . К декабрю 1926 года линия была продлена к востоку от центра Неаполя. Первоначальное депо Неаполя Atlantic Coast Line было расположено на северо-восточном углу современного пересечения Radio Road и Airport-Pulling Road, недалеко от аэропорта Неаполя . В конце 1927 года линия достигла города Коллиер на острове Марко . Это последнее расширение проходило через нынешний Восточный Неаполь и Лели . Линия будет известна как Южное отделение Форт-Майерса в расписании сотрудников ACL, ссылаясь на первоначальный устав. [2]
К концу 1927 года по линии Атлантического побережья ходили регулярные пассажирские поезда в Неаполь. [3] В Бонита-Спрингс была построена поворотная звезда, и в течение многих лет поезда, заканчивающиеся в Неаполе, разворачивали здесь и возвращались в исходное депо Неаполя, поскольку там не было звезды. Доставка на остров Марко осуществлялась смешанным поездом из Форт-Майерса и Неаполя. Консервный завод Doxsee Clam был основным грузовым заказчиком железной дороги на острове Марко. Звезда существовала и на острове Марко. [4]
Первоначально линия обошла центр Неаполя, потому что главный конкурент ACL, Seaboard Air Line Railroad (SAL), незаметно обеспечил более благоприятное право проезда в центр Неаполя (вдоль нынешнего маршрута Goodlette-Frank Road ). Во время строительства линии ACL SAL одновременно строила параллельную линию от Форт Огден до Форт Майерс и Неаполь (построенная их дочерней компанией Seaboard-All Florida Railway ). Служба SAL в Неаполе началась через одиннадцать дней после ACL.
Авиакомпания Seaboard Air Line прекратила обслуживание и в 1942 году отказалась от своих маршрутов в Неаполь. В ответ Атлантическая береговая линия приобрела самые южные 7 миль бывшей полосы отчуждения SAL. К 1944 году Atlantic Coast Line отказалась от своей линии на остров Марко и продлила оставшийся путь от пляжа Вандербильт вниз по бывшей полосе отвода SAL до бывшего пассажирского депо Seaboard на Пятой авеню Юг. [4]
К 1949 году ACL управляла смешанным поездом из Форт-Майерса в Неаполь шесть дней в неделю. Эти поезда связаны с другими поездами в Форт-Майерсе. [2] В 1950–1960-х годах ACL ежедневно курсировала пассажирским поездом между Лейклендом и Неаполем через Форт-Майерс, а автомобили из Нью-Йорка выезжали из участка « Чемпион Западного побережья» в Лейкленде, направлявшегося в Тампу . [5] В расписании весны 1967 года поезд № 291 южного направления отправился из Лейкленда в 15:05, прибыл в Пунта-Горда в 16:55, Форт-Майерс в 17:40 и Неаполь в 18:50.
Линия Атлантического побережья стала Железной дорогой Приморской береговой линии (SCL) после слияния с железной дорогой Приморской воздушной линии в 1967 году (что по иронии судьбы вернуло бренд Seaboard обратно в депо в Неаполе). Линия тогда была известна как Подразделение Форт Майерс. В течение короткого времени SCL продолжала управлять ежедневным пассажирским поездом и пригородным грузовым поездом шесть дней в неделю в Неаполь. [6] Однако междугородние пассажирские перевозки в Юго-Западную Флориду были прекращены в 1971 году после создания компании Amtrak , которая решила не обслуживать Юго-Западную Флориду.
В 1979 году пути, ведущие в центр Неаполя, были удалены, и линия была сокращена до ее нынешнего конечного пункта в Северном Неаполе, за год до того, как Seaboard Coast Line стала CSX Transportation . [4]
Текущие условия [ править ]
Сегодня путь бывшей южной железной дороги Форт-Майерс все еще существует от Форт-Майерса до Северного Неаполя , где он заканчивается в точке возле Уиггинс-Пасс-роуд (всего в миле к югу от линии округа Ли / Коллиер ). Оставшаяся линия эксплуатируется Seminole Gulf Railway с 1987 года. Депо Бонита-Спрингс с тех пор было снесено, но платформа депо и разъездные дороги по-прежнему остаются возле Риверсайд-парка. [7] Большая часть оставшегося пути к югу от Алико-роуд возле парка Сан-Карлос в настоящее время неактивна, и примерно с 2008 года у нее не было активных грузоотправителей. [8]
Гудлетт-Франк-Роуд сегодня проходит вдоль бывшей полосы отвода после 1944 года от Иммокали-Роуд до центра Неаполя рядом с депо Неаполя.
Государственная дорога 951 проходит по бывшему маршруту от тропы Тамиами до острова Марко. [9] Рядом с островом Марко небольшая песчаная коса под названием «Железнодорожный островок» и «Железнодорожные отмели» отмечают прежнее местоположение железнодорожного моста, ведущего к острову, который был расположен к востоку от моста SS Jolley . [10] [11]
Список станций [ править ]
| Milepost | Город / Расположение | Станция [2] [12] | Дата открытия | Связи и заметки |
|---|---|---|---|---|
| AX 964.8 | Форт Майерс | Форт Майерс | 1904 г. | продолжается от линии Атлантического побережья, железной дороги Лейкленд – Форт-Майерс. |
| AX 979.6 | Эстеро | Эстеро | 1925 г. | |
| AX 987.4 | Bonita Springs | Bonita Springs | ||
| X 1000,3 | Восточный Неаполь | Неаполь | 1926 г. | переехал на железнодорожную станцию Naples Seaboard Air Line в 1944 году (на верстовой отметке AX 1001.2 на перенаправленной линии) [4] |
| Белль Мид | 1927 г. | |||
| 1016,5 х | Остров Марко | Collier City |
Ссылки [ править ]
- ^ «Отчеты комиссии по торговле между штатами: отчеты и решения комиссии по торговле между штатами США, том 79» . 1924 . Проверено 25 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c Расписание Южного отдела железной дороги Атлантического побережья (1949)
- ↑ Робинсон, округ Колумбия (11 сентября 2017 г.). ACL, SAL и Southern: расписание движения пассажиров . Дата обращения 15 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d Тернер, Грегг М. (1 декабря 1999 г.). Железные дороги Юго-Западной Флориды . Образы Америки. Издательство Аркадия.
- ^ "Расписание железной дороги Атлантического побережья". 30 апреля - 22 июня 1967: 4 и 15. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ Seaboard береговой линии железной дороги Tampa Отделрасписанию (1970)
- ^ Cottrill, Cathy. «Помните: краевед делится подробностями о железнодорожном депо, когда-то находившемся в Боните» . Неаполь Daily News . Проверено 24 января 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Ховард, Алекс (22 ноября 2019 г.). «Город Бонита-Спрингс заключает договор, чтобы очистить старый железнодорожный мост от граффити» . WBBH-TV . Проверено 8 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Вудворд, Крейг. «Походы с Генри Лоу: Часть вторая к северу от островов Капри» . Новости прибрежного бриза . Дата обращения 6 мая 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Железнодорожный островок на Google Maps
- ^ Железнодорожные отмели на Google Картах
- ^ "Флоридская железная дорога: пассажирские станции и остановки" (PDF) . Списки железнодорожных и трамвайных остановок Джима Фергюссона . Дата обращения 5 июня 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
