Железнодорожная станция Фоуи была станцией в Фоуи , Корнуолл с 1874 по 1965 год. Железнодорожное сообщение с доками в Карн-Пойнт остается открытым для движения китайской глины .
История
Железная дорога Лостуитил и Фоуи (L&FR) открылась до Карн-Пойнт в 1869 году, но так и не была завершена до предполагаемой конечной остановки в Фоуи. [1] Железная дорога Корнуолл Минералз (CMR) прибыла с противоположного направления в 1874 году. Пассажирское сообщение из Фоуи в Ньюки через Сент-Блейзи началось 1 июня 1874 года. [2]
На станции были две платформы с погрузочными площадками и товарный склад в конце Сен-Блейзи. [3] Он был расположен в Caffa Mill Pill на северной стороне города у реки Фоуи . Товарные поезда из Сент-Блейзи проходили через станцию к пристани, где можно было загружать корабли прямо из вагонов.
L&FR прекратил работу в конце 1879 года, но 16 сентября 1895 года было выполнено соединение линии CMR с линией Lostwithiel, которая была отремонтирована. Введено пассажирское сообщение между Фоуи и Лостуитиелом . Промежуточная станция была открыта на Голанте 1 июля 1896 года, в тот же день, когда Железная дорога Корнуолл Минералс была объединена с Великой Западной железной дорогой . [4]
Рекламируемое пассажирское сообщение с Ньюквеем было прекращено 8 июля 1929 года, хотя нерекламируемые рабочие поезда продолжали курсировать до Сент-Блейзи до 29 декабря 1934 года. С 1934 по 1939 год на станции находился автобус лагеря GWR . [5] [6] Кемпинг. В период с 1952 по 1962 год тренер также работал здесь в Западном регионе. В 1963 году тренера заменили два кемпинговых тренера Pullman, которые, в свою очередь, были заменены двумя более крупными тренерами в последнем сезоне 1964 года [7].
1 января 1948 года Великая Западная железная дорога была национализирована в составе Британских железных дорог [8].
Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Терминус | Грейт Вестерн Рейлвей Фоуи - Ньюквей | St Blazey | ||
Голант | Великая Западная железная дорога Лотвил в Фоуи | Терминус |
Экспорт глины из Китая
L&FR построила причал в Карн-Пойнт, а CMR построила три между ним и пассажирской станцией. [1] Один был модернизирован для быстрой загрузки, а пятый находился в стадии строительства. В 1919 году была введена двухсменная работа, чтобы сократить отставание от экспортных заказов, и было введено в эксплуатацию 200 дополнительных железнодорожных вагонов. Пятая пристань была окончательно завершена в 1921 году и обошлась в 200 000 фунтов стерлингов. [9] К 1923 году было восемь пристаней, пронумерованных от 1 до 8 от станции до Карн-Пойнт. [1]
К тому времени, когда в 1968 году предприятие перешло к английскому China Clays, в эксплуатации оставалось всего пять пристаней. Главный причал - номер 8, в то время как номера 4 и 6 могут загружать фарфоровую глину из железнодорожных вагонов с помощью конвейеров. Номер 5 обрабатывал только фарфоровую глину в мешках от дорожных транспортных средств, а номер 3 работал с жидкой фарфоровой глиной. [1] Для железнодорожного сообщения теперь используется только номер. В 1988 году он был модернизирован и теперь может принимать новые 32-тонные вагоны-хопперы. [10]
Закрытие и после
Пассажирское сообщение с Лостуитиэлем было прекращено 4 января 1965 года, а оставшиеся грузовые перевозки из Пара прекратились 1 июля 1968 года. Затем железная дорога была преобразована в частную дорогу, чтобы доставлять фарфоровую глину из гавани Пар . [11] Повторное открытие линии Lostwithiel для обслуживания пассажиров было предложено в 2014 году. [12]
Станция была снесена, и теперь на ее территории находится автостоянка, хотя первоначальное здание станции остается в районе дока. [1]
Рекомендации
- ^ а б в г д Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле . Саутгемптон: Публикации Зимородка. С. 79–85.
- ^ Bennett 1988 , стр. 66-74
- ^ Кук, РА (1977). Расположение путей и схемы участка GWR и BR (WR) 11 Восточный Корнуолл . РА Кук. п. 27.
- ^ Клинкер, CR (1963). Железные дороги Корнуолла 1809-1963 гг . Доулиш: Дэвид и Чарльз. С. 7–8.
- ^ Макрей, Эндрю (1997). Британский Железнодорожный Кемпинг Coach Отпуск: 1930 - е годы и Британская железная дорога (Лондон Мидленд область) . Сцены из прошлого: 30 (часть первая). Foxline. п. 31. ISBN 1-870119-48-7.
- ^ Фентон, Майк (1999). Каникулы тренеров лагеря на GWR . Дикий лебедь. С. 198–199. ISBN 1-874103-53-4.
- ^ Макрей, Эндрю (1998). Каникулы туристических автобусов компании «Британские железные дороги»: тур по Великобритании в 1950-х и 1960-х годах . Сцены из прошлого: 30 (часть вторая). Foxline. п. 95. ISBN 1-870119-53-3.
- ^ Клинкер 1963 , стр. 4
- ^ Бартон, RM (1966). История глиняной промышленности Корнуолла и Китая . Труро: Брэдфорд Бартон. С. 167–170.
- ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1998). Венфордский мост в Фоуи . Мидхерст: Миддлтон Пресс. Рисунки 91-101. ISBN 1-901706-09-5.
- ^ Воан, Джон (1991). Филиал Ньюквей и его филиалы . Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. п. 42. ISBN 0-86093-470-5.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 7 июля 2014 года . Проверено 11 августа +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки
- Станция Фоуи на навигационной карте ОС 1946 года
Координаты :50 ° 20′25 ″ с.ш., 4 ° 38′08 ″ з.д. / 50,3402 ° с.ш.4,6356 ° з. / 50.3402; -4,6356