Корнуолл Минералз Железная дорога

v т е Корнуолл Минералз Железная дорога
Легенда
1874–1896 гг.
миль Великая Западная железная дорога 0 ¾ Lostwithiel Ривер Фоуи 3¾ Голант 4¾ Carne Point 5¼ Фоуи Пиннок туннель 0 ¾ Par Par Harbour Великая Западная железная дорога Par Bridge Crossing ½ St Blazey Миддлуэй Мост Пересечение Пересечение моста Сент-Блейзи Pontsmill Виадук Понцмилл над Трамвай Rock Mill Colcerrow Tramway через Виадук Треффри 4¼ Мосты (для Люксулян) 5¾ Goonbarrow Junction Gunheath Карбобы Молиннис Кроссинг 6¼ Горн Ветка пшеничной розы Филиал Carbis Wharf 8¾ Holywell Ньюквей и Корнуолл Jct Rly Nanpean 12½ St Dennis Junction Retew Branch Толдиш Туннель линия отклонена 1874 14¼ St Columb Road Туннель Косварт 18¼ Quintrell Downs Тренкрик-Кроссинг 19¾ Толкарн Джанкшен и Филиал Treamble Виадук Тренанс 20 ¾ Ньюквей Newquay Harbour

Линия бывшей железной дороги Корнуолл Минералс, проходящая под виадуком Пар и главной линией Корнуолла , недалеко от входа в гавань Пар.

Компания Cornwall Minerals Railway владела и эксплуатировала сеть из 45 миль (72 км) железнодорожных линий стандартной колеи в центре Корнуолла , Англия, Соединенное Королевство. Это началось, взяв на себя в устаревающем конском управлении трамвайным в 1862 году, и это улучшило и расширил его, соединяя Newquay и Par Гавань и Фовей . Израсходовав значительный капитал, он пострадал из-за обвала добычи полезных ископаемых из-за падения цен. Несмотря на название, он выполнял пассажирские перевозки между Ньюки и Фоуи.

После периода банкротства она вернулась к нормальному финансовому режиму и приобрела умирающую линию Lostwithiel and Fowey .

В 1896 году он продал свою линию Великой Западной железной дороге. Его основная пассажирская линия от Парижа до Ньюквея до сих пор используется как линия Атлантического побережья , а также имеет некоторые перевозки полезных ископаемых, но линия Пар до Фоуи была преобразована в частную дорогу.

Перед CMR [ править ]

Треффри [ править ]

Джозеф Остин (1782–1850) из Фоуи унаследовал значительные земли и полезные ископаемые в центре Корнуолла. К 1838 году он изменил свое имя на Джозеф Треффри, ^{[1] [ необходима страница ],} и он более известен под этим именем. Расходы на транспортировку полезных ископаемых на рынок были большими, и Треффри занялся улучшением транспортных средств. Он построил Par Docks и Par Canal, соединяющий их с Pontsmill , а также трамвайные пути на наклонных плоскостях, которые подключили к сети важные медные рудники Fowey Consols и Par Consols. Каолинит , широко известный в Соединенном Королевстве как фарфоровая глина., был добыт в районе Hensbarrow к северо-западу от Luxulyan, и минерал также был доставлен в Pontsmill.

Вскоре Треффри расширил свои интересы, построив конный трамвай вверх по Луксулянской долине до Молинниса, недалеко от современного Горна; эта линия открылась в 1844 году. Позже он построил еще один трамвай от Ньюквея до Хендры и от Ньюки до шахты Ист Уил Роуз; он также построил гавань Ньюквей: эти линии открылись в 1849 году и все вместе традиционно известны как Трамвайные пути Треффри . Оба были стандартного калибра . Треффри ясно дал понять, что хочет соединить эти линии, образуя сквозной маршрут между Паром и Ньюквеем; в частности, это позволило бы экспортировать медную и оловянную руду с северного побережья Корнуолла в Южный Уэльс и импортировать уголь таким образом, избегая трудного маршрута доставки вокруг Лендс-Энда.

Однако в конце 1840-х годов у Треффри было плохое здоровье, и он так и не увидел, как его мечта осуществилась: он умер в 1850 году. Тем не менее, его инициатива значительно улучшила транспорт и снизила затраты, но он выбрал операцию на лошадях из-за более низких эксплуатационных расходов и это привело к его быстрому устареванию. ^{[2] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ]}

Корнуоллская железная дорога [ править ]

Железная дорога, соединяющая Корнуолл с Лондоном и промышленными Мидлендсом и северной Англией, была желанной, но сложная топография затрудняла сбор необходимых финансовых средств. После долгой борьбы в 1859 году открылась Корнуоллская железная дорога, соединившая Труро и Плимут, и благодаря ассоциации с Великой Западной железной дорогой (GWR) и ее союзниками она образовала ширококолейный маршрут от Труро до Лондона и Глостера; была соединительная линия от Пензанса, а затем Корнуоллская железная дорога простиралась до Фалмута. ^{[4] [ необходима страница ]}

Железная дорога Ньюквей и Корнуолл [ править ]

В 1864 году была продвинута еще одна линия, которая присоединилась к терминалу Сен-Деннис линий Треффри в Бернгуллоу на недавно открытой железной дороге Корнуолла. Новой компанией стала железнодорожная линия Newquay and Cornwall Junction (N & CJR), которая построила свою линию на широкой колее ; Линии Треффри были стандартного калибра . N & C были амбициозные планы по расширению и , возможно , взять на себя и преобразующих строки Treffry, но на самом деле закончился денег до завершения своей линии: он был построен только из Burngullow в Nanpean, открытие в 1869. ^{[3] [ стр нуждалась ]}

Железная дорога Лостуитиэль и Фоуи [ править ]

Еще одна короткая ветка открылась в 1869 году: железная дорога Лостуитиэль и Фоуи открылась от перекрестка с железной дорогой Корнуолла в Лостуитиеле до пристаней на некотором расстоянии к северу от Фоуи. В то время Фоуи был важной гаванью, и цель железной дороги заключалась в том, чтобы просто соединить полезные ископаемые и товары с железнодорожной системой Корнуолла. ^{[5] [ необходима страница ]}

Новый владелец [ править ]

WR Roebuck [ править ]

Уильям Ричардсон Робак заинтересовался развитием добычи полезных ископаемых и железнодорожным транспортом в центре Корнуолла, и, помимо приобретения доли ^{[примечание 1]} в железных рудниках, он договорился с попечителями Треффри об аренде трамвайных путей. 60-летний договор аренды был заключен 21 февраля 1872 года. В рамках соглашения Робак обязался, что, если ему удастся приобрести линию N & CJR, он проложит рельсы широкой колеи на бывшей линии Treffry от точки, где две линии пересекаются. как Newquay, и улучшить маршрут для пассажирских поездов с локомотивом от Burngullow до Newquay; и точно так же, если бы он приобрел железную дорогу Лостуитиэль и Фоуион продлит его до гавани Фоуи, поскольку ее южная оконечность находится у глубоководных пристаней в районе Карн-Пойнт, на некотором расстоянии к северу от самого Фоуи. ^[6]

Аренда трамвайных путей была только первым шагом, и предлагаемые Робаком улучшения были амбициозными, включая новые линии и эксплуатацию локомотивов. Больной N & CJR пришел в его планы, и он сформировал компанию с ограниченной ответственностью , тем Корнуолл Minerals железной дороги и Harbor Company Limited с целью включения всех его предполагаемых работ и получения совета авторизаций торговли в соответствии с Законом о железных дорогах обустройством 1864. Однако это было неудачно, и Робак и его компания были вынуждены получить разрешение парламента обычным способом. ^{[3] [ необходима страница ]}

Авторизация [ править ]

Железная дорога Корнуолл Минералз (теперь опускающая ссылку на гавань) получила разрешение Актом парламента от 21 июля 1873 года на приобретение и улучшение трамвайных путей Треффри, а также на строительство новых железных дорог, соединяющих Сен-Деннис (тогда называемый перекрестком Бодмин-Роуд ) и Молиннис; и приобрести железную дорогу Newquay and Cornwall Junction и построить линию между ее северным концом в Nanpean (Drinnick Mill) и Hendra. Кроме того, должна была быть построена новая линия, соединяющая Сент-Блейзи (недалеко от Парижа) и гавань Фоуи, с причалами и причалами там, а также с улучшением причалов в Ньюки. Также должно было быть три коротких продолжения в другом месте: до Карбиса, до Мелангуст-Милл и до Трембла .

Это был масштабный проект; Улучшения линии Треффри включали новую трассу длиной 2½ м (4 км) в Луксулянской долине, которая была труднопроходимой для железных дорог: склон Кармирс нужно было объехать. Тоннель Толдиш и виадуки Треффри и Тренанс были непригодны, и их тоже нужно было обойти; и многочисленные железнодорожные переезды необходимо было заменить мостами. Линия до Фоуи включала новый туннель в Пинноке, длиной 1173 ярда (1073 м) и, безусловно, самый длинный туннель в Корнуолле. ^[6]

Для перехода на локомотивную эксплуатацию потребовалось приобретение не только локомотивов, но и нового подвижного состава, а также обеспечение помещений для грузовых станций и средств технического обслуживания, а также надлежащей системы сигнализации. CMR построила полукруглый дом в Сен-Блейзи (тогда называвшийся Пар) для размещения большого парка из 18 локомотивов; они предназначались для использования парами, от бункера к бункеру, а круглая рубка была спроектирована так, чтобы их можно было разместить парами. ^{[3] [ необходима страница ] [7] [ необходима страница ]}

Законом было разрешено передать железнодорожную магистраль Ньюквей и Корнуолл Джанкшен в CMR, и CMR работала по этой линии с июня 1874 года, хотя фактическая формальная передача происходила только в 1884 году. ^[6]

Строительство [ править ]

CMR быстро продвинулась вперед в строительстве и переоборудовании, задействовав значительные ресурсы на местах. Инспектор Торгового Совета проверил линию 15 мая 1874 г., но не дал необходимого разрешения из-за ряда недостатков деталей. Однако полное открытие состоялось 1 июня 1874 года, всего через 11 месяцев после получения разрешения. ^{[3] [ необходима страница ]}

Филиалы [ править ]

Хотя виадук Треффри был в обход главной линии, он все еще использовался для доступа к карьерам Колцерроу: теперь они обслуживались с конца Луксулян, пересекая виадук и разворачиваясь на его южном конце. Наклон Кармирса теперь не использовался. Однако в 1874 году Т. Медланд Стокер из Западной Англии China Clay and Stone Company был убежден, что вода, подаваемая в водяное колесо Кармирса, ныне вышедшее из употребления, является источником энергии, который можно использовать; к 1875 году в Понцмилле была введена в эксплуатацию каменная мельница, работающая от водяных турбин. Камень был доставлен на место через Nanpean и St Dennis Junction, и работы постепенно расширялись, став крупнейшим комплексом каменных мельниц в Великобритании в двадцатом веке. ^{[2] [ необходима страница]} Ветвь карьеров в Кэрнсе, отходящая от ветви Колсерроу, прекратила работу около 1880 года. ^{[8] [ нужна страница ]}

Ветвь Treamble была продлена до Gravel Hill, где были месторождения железной руды; это было дополнением к первоначально утвержденной сети и было сделано по договоренности с землевладельцем и без полномочий Парламента. ^[6]

Закон о разрешении требовал, чтобы CMR проложила стан Дринник до участка Сен-Деннис со смешанной колеей, что дало железной дороге Корнуолла доступ к Сен-Деннису с широкой колеей; это обязательство было включено в Закон о железнодорожной магистрали Ньюки и Корнуолл. Сначала компания CMR проложила рельсы только узкой (т. Е. Стандартной колеи), не видя преимуществ в добавлении рельсов широкой колеи. Фактически, Корнуоллская железная дорога подала прошение в канцелярию о добавлении рельсов широкой колеи, и это было сделано в следующем году (июнь 1875 г.), хотя они были устроены так, чтобы их нельзя было использовать. ^{[3] [ необходима страница ] [6] [9] [ необходима страница ]}

Крах торговли минералами [ править ]

Добыча полезных ископаемых в Корнуолле всегда была подвержена колебаниям мировых цен, и во время открытия линий CMR производство дешевой железной руды в Испании и других странах увеличивалось, и рудники Корнуолла становились нерентабельными; внезапно закрылись многочисленные шахты по добыче железной руды. С некоторыми шахтами были заключены контракты, гарантирующие объемы перевозки, которые они теперь не могли выполнить; CMR подала в суд на Cornish Consolidated Mines Corporation, но это просто привело к ликвидации Mines Corporation.

Кроме того, производство фарфоровой глины было значительно сокращено по соглашению между владельцами карьеров после падения цен из-за перепроизводства. Эти факторы привели к безвыходной ситуации для CMR, которая понесла значительные финансовые затраты и теперь не могла получать доход, и некоторые крупные акционеры были сильно смущены. ^{[3] [ необходима страница ]}

Пассажиры [ править ]

Видя, что доходы от перевозки полезных ископаемых столь малы, Компания открыла пассажирское сообщение между Фоуи и Ньюки , используя шесть подержанных автобусов, вероятно, полученных от Мидлендской железной дороги . Это началось 20 июля 1876 года; два поезда ходили в каждую сторону, поездка длилась 95 минут (42 км).

Аренда Великой Западной железной дороги [ править ]

Финансовое положение CMR становилось все более трудным, и единственным выходом, казалось, была аренда Великой Западной железной дороги (GWR). (The Associated компании , состоящая из оригинального GWR, в Бристоле и Эксетере железной дороги и Южной Девон железной дороги , которая была объединяемый в феврале 1876 года , образуя большую и мощную железнодорожную компанию, а также использовать имя Great Western Railway. ГУВ были также арендатор Корнуоллская железная дорога.)

Аренда CMR для GWR была согласована 30 апреля 1877 г. и санкционирована Актом парламента от 10 августа 1877 г .; он официально вступил в силу 1 октября 1877 года и был сроком на 999 лет. GWR должен был получить 53,11% валовой выручки. ^[6]

В то время не было соединения между линией GWR (бывшая Корнуоллская железная дорога) и CMR в Par, но договор аренды побудил GWR установить соединение; построена двухпутная узкоколейная линия от Пар (станция CMR) до станции GWR; это открылось 1 января 1879 г .; Станция CMR Par была переименована в St Blazey. Конечно, на Par GWR произошел перерыв в размерах. ^{[3] [ необходима страница ] [6]}

Вне администрации [ править ]

С 1877 года CMR была только финансовым средством, вся повседневная работа железной дороги теперь находилась в руках GWR. Компания, очевидно, ^{[примечание 2]} стала формально неплатежеспособной, и это должно было повлечь за собой назначение администратора. В последующие годы очень депрессивное состояние торговли минералами в Корнуолле несколько оживилось, а вместе с ним и трафик в сети CMR, а также арендная плата, полученная от GWR. В марте 1885 года CMR заключила договор с кредиторами, освободив его от управления, путем финансовой реконструкции. ^{[примечание 3] [3] [ необходима страница ]}

Расширения; и закрытие [ править ]

Оказавшись вне администрации и с постоянным ростом доходов по мере возрождения минерального трафика и первоначальной сетью, управляемой GWR, CMR рассмотрел вопрос о добавлении к своей сети, чтобы лучше обслуживать минеральный трафик. Короткий отрог к Wheal Virgin был открыт, вероятно, в 1893 году; он был известен как Ветка Уил Роуз (не путать с Ист-Уил Роуз, к югу от Ньюки). 2 октября 1893 года была построена более амбициозная новая линия от Гунбэрроу-Джанкшен (тогда называемая Роскер-Сайдингс) до Карбена; этот раздел был 3 ¹ ⁄ ₂ миль (5,6 км) в длину. В тот же день была открыта более короткая ветка длиной полмили (около 1 км) от Бугла до Мартинса Гунбарроу и Грейт-Бим. CMR обслуживала более длинную ветку Карбена с помощью специально приобретенного для этой цели локомотива. ^[6]

Железная дорога Лостуитиэль и Фоуи(L&FR) открылась как ширококолейная линия, соединяющая пристань в Карн-Пойнт, недалеко к северу от самого Фоуи, в 1869 году. Предназначенная для движения минералов в гавань, она никогда не привлекала трафик с других маршрутов, и она пострадала. коммерчески, когда линия CMR на Фоуи открылась в 1874 году. Движение было приостановлено в начале 1880 года. CMR заинтересовалась этим, поскольку его причалы были пригодны для использования, и приобрела линию у неплатежеспособных владельцев; перевод был санкционирован парламентским актом от 27 июня 1892 года. CMR восстановило линию, реконструировав несколько мостов и изменив ширину колеи на стандартную: главная линия в Лостуитиеле была преобразована GWR в мае 1892 года. Причалы в Карне Пункт был улучшен, и была проведена соединительная линия между станцией CMR Fowey и верфью, и бывшей L &FR Терминал Карне Пойнт. Линия вновь открылась 16 сентября 1895 года и обслуживала как грузовые, так и пассажирские перевозки.^{[6] [10] [ необходима страница ]}

Небольшая пристройка Gravel Hill от Treamble была построена исключительно для обслуживания железного рудника, и почти сразу после открытия рудник обвал цен на железную руду привел к закрытию рудника. Оставшись без движения, линия была поднята в 1888 году. ^{[3] [ нужна страница ]}

В 1890-х годах водяное колесо Треффри в Кармирсе было снова использовано в 1890-х для мельницы камня; это стало известно как Мельница Колесной Ямы; Полученный материал подавался в Pontsmill в виде жидкого навоза по трубопроводу, проложенному на бывшей трамвайной трассе. Сырье было доставлено на объект по первоначальной линии Треффри над виадуком. Эта операция на конной тяге продолжалась примерно до 1918 года, причем примитивный метод работы был существенным недостатком. Работа в карьере Колцерроу, также с использованием виадука, продолжалась примерно до 1930 года. ^{[2] [ необходима страница ]}

Захвачено Великой Западной железной дорогой [ править ]

Переговоры [ править ]

Сеть Cornwall Minerals Railway была сдана в аренду GWR и эксплуатировалась этой компанией, и начались обсуждения относительно передачи права собственности. Это привело к покупке GWR, вступившей в силу 1 июля 1896 года. Теперь вся сеть была частью более крупной компании, а компания CMR была распущена. ^[6]

Линия Труро и Ньюки [ править ]

CMR переняла линию Треффри от Ньюквея до Ист Уил Роуз и расширила ее до Трембла. В последние годы девятнадцатого века GWR хотел построить линию, соединяющую Труро и Ньюквей, и 3 июня 1897 года получил полномочия парламента сделать это; линия называлась железной дорогой Труро и Ньюки . Оставив линию Труро - Пензанс в Чейсуотере, он присоединился к линии Трембл в Шепердс, и большая часть более раннего маршрута Треффри использовалась для новой линии. Резкий поворот около Тревемпера был устранен новым выравниванием на коротком расстоянии - отклонением Тревемпера . Новая линия открывалась в два этапа, северный участок завершал сквозной маршрут, открывшийся 2 января 1905 года.

Central Cornwall Dry [ править ]

В то время как в девятнадцатом веке в Центральном Корнуолле были построены многочисленные ответвления и подъездные пути, чтобы добраться до месторождений фарфоровой глины, к двадцатому веку стало нормальной практикой доставлять фарфоровую глину на железную дорогу в виде жидкого навоза в трубопроводах, и в трубопроводах использовалось большое количество глины. построен рядом с существующими линиями. Глиняная сушилка, известная как Central Cornwall Dry, была построена на дне Luxulyan Valley к северо-западу от Pontsmill в 1920 году. Она была расположена на западном берегу реки в том месте, где исходная линия Treffry проходила с восточной стороны. Была построена короткая ветка и отремонтирован отрезок старой линии, чтобы обслуживать это место; от самого Понцмилла ехал бензиновый локомотив. Позже сухая была передана английской Clay Lovering Pochin, но закрыта в 1960 году. ^{[2] [ нужна страница]}

Изменения ветки в 1930 году [ править ]

Когда была разрешена железнодорожная ветка Ньюки и Корнуолл, компания Carpella Mining сохранила за собой права на добычу полезных ископаемых - в данном случае китайской глины - в земле, и в 1909 году эта компания реализовала свое право. Несмотря на возражения GWR, права горнодобывающей компании превалировали, и линия была разорвана, образовав так называемый Carpella Gap. В настоящее время соединительные подъездные пути на линии обрабатывались с соответствующих концов, пока в 1930 году GWR не построил уклон, повторно подключив проходную линию и минуя горные выработки.

Филиал Retew был расширен от Melangoose Mill до Meledor Mill в 1912 году в связи с обработкой фарфоровой глины.

Филиал Treamble был закрыт в 1917 году, а в 1926 году был возобновлен и вновь открыт.

Трамвай Rock Mill Quarry вышел из употребления на рубеже веков, но в 1920-х годах Central Cornwall Dry был построен на дне долины к западу от Pontsmill, питаясь от спекулятивного карьера в Starrick Moor. Прежний трамвай от Понцмилла был возрожден, но перешел на южную сторону реки, чтобы добраться до печи. Бензиновый локомотив ехал в Понцмилл. Деятельность продолжалась до 1960-х годов, но затем была закрыта. ^{[2] [ необходима страница ]}

Улучшение станции Ньюквей и главной линии [ править ]

В связи со строительством линии Труро была использована возможность существенно расширить и модернизировать станцию ​​Ньюквей, чтобы приспособить дополнительный трафик. Он был готов к открытию новой линии из Труро, и с мая 1906 года через Луксулян из Лондона через Луксулян ходили через вагоны до Ньюки. Это должно было стимулировать развитие морской курортной торговли, которая в последующие десятилетия значительно увеличилась.

В свою очередь, это потребовало улучшений на главной линии от Пар: в 1921 году линия была удвоена между Сент-Деннис Джанкшен и Трегосс Мур. В 1930 году Goonbarrow to Bugle был увеличен вдвое. ^{[3] [ нужна страница ]}

С 1948 г. [ править ]

В начале 1948 года магистральные железные дороги Великобритании были национализированы в соответствии с Законом о транспорте 1947 года .

В последующие годы использование гавани Фоуи несколько сократилось, и некоторые пристани были закрыты. В январе 1965 года пассажирское сообщение между Лостуитиелом и Фоуи было закрыто.

Маршрут между Паром и Фоуи был закрыт в октябре 1968 года и был немедленно преобразован в частную дорогу компании English China Clays (ECC) для перевозки фарфоровой глины из сушен в Пара в глубоководные доки в Фоуи. Построение было расширено, чтобы сделать дорогу с двумя полосами движения, и компания ECC провела серьезную модернизацию погрузочно-разгрузочного оборудования в Фоуи. Железнодорожный маршрут почти полностью сохранился как часть подъездной дороги, включая туннель Пиннок; теперь он принадлежит Imerys .

Настоящее [ править ]

Магистральная линия CMR между Паром и Ньюквеем работает в настоящее время; местные пассажирские перевозки работают под торговой маркой Atlantic Coast Line , а через рейсы из Лондона и Северной Англии работают (2014 г.) в Ньюквей через Пар по летним субботам. ^[11] Грузовые перевозки обслуживаются между Сент-Деннис-Джанкшен и Паром, а линия Лостуитил - Карн-Пойнт также используется для перевозки минералов.

Первоначальные пассажирские перевозки [ править ]

В опубликованном в июле 1878 г. расписании указано два поезда в каждую сторону между Ньюквеем и Фоуи с заходом в Халлон, Виктория, Бьюгл, Бридж, «Пар-Сен-Блейзи» и Фоуи. Было две дополнительных поездки из Пар-Сент-Блейзи в Фоуи. Par St Blazey был единственной станцией, то есть более поздней St Blazey. ^{[12] [ необходима страница ]}

Издание 1895 года "Путеводителя Брэдшоу" показывает три ежедневных пассажирских поезда между Лостуитиелом и Фоуи; восемь из Сент-Блейзи в Фоуи и девять возвращаются; и четыре в и из Ньюки. ^{[13] [ необходима страница ]}

Локомотивы [ править ]

Компания Cornwall Minerals Railway построила мастерские в Сент-Блейзи для размещения и обслуживания 18 локомотивов. Roundhouse с девятью дорогами был обеспечен вокруг поворотного стола , каждый из которых может занять пару локомотивов , которые были разработаны , чтобы работать в качестве спина к спине пара.

Локомотивы 0-6-0 T под номерами от 1 до 18 были построены компанией Sharp Stewart and Company . Четыре носимых имени:

• 1 Треффри
• 2 Лорд Робартес
• 5 Фоуи
• 6 Ньюквей

Имя Treffrey было написано неправильно, это должно было быть Treffry в честь владельца железной дороги Newquay и Par Tramway.

В 1876 году локомотивы были переданы Великой Западной железной дороге, которая взяла на себя эксплуатацию линий. Они сохранили девять локомотивов, но продали оставшиеся локомотивы Линн-энд-Факенхэм-Рейлвей в Норфолке и Колн-Вэлли-энд-Холстед-Рейлвей ( Эссекс ) в качестве излишка для удовлетворения потребностей. Оставшиеся локомотивы были пронумерованы с 1392 до 1400 и перестроены как 0-6-0ST, получив одновременно много стандартизированной арматуры. Последний был отозван в 1936 году, но в 1910 году для работы вместе с ними были построены пять практически идентичных локомотивов класса GWR 1361 .

Линия узлов Ньюквей и Корнуолл обслуживалась локомотивами широкой колеи, приобретенными у подрядчика этой железной дороги . Великая Западная железная дорога в 1876 году решила не использовать их и предоставила локомотивы из своего основного парка. В небольшом сарае в Бернгуллоу размещались локомотивы широкой колеи.

Еще один 0-6-0ST, названный Goonbarrow, был приобретен Cornwall Minerals Railway для управления своим новым филиалом в 1893 году. Он был построен Peckett and Sons с колесами 3 фута 7 дюймов (1090 мм) и 14 дюймов × 20 дюймов (360 мм). × 510 мм) цилиндров. В 1896 году он стал GWR 1388 и в конечном итоге был продан на угольную шахту Cwm Circ в Лланьяране , Уэльс , в 1911 году.

Топография линии [ править ]

Когда CMR открыла свои линии после усовершенствования линий Treffry, она предназначалась только для товаров и минералов.

Основная линия, от Фоуи до Ньюквея [ править ]

Для обслуживания пассажиров использовались следующие станции:

• Фоуи - закрыт 1 января 1880 года; открыт 16 сентября 1895 г .; закрыт 1 января 1940 г .; открыт 9 февраля 1942 г .; окончательно закрыт 4 января 1965 г.
• Par - с 1879 г., вокзал Грейт-Вестерн на главной линии.
• Сент-Блейзи - до 31 декабря 1878 года был известен как Пар; закрыт 29 декабря 1934 г.
• Мосты - переименованы в Луксулян 1 мая 1905 г.
• Горн
• Виктория - переименована в Рош 1 мая 1904 года, до 1876 года она была известна как Холиуэлл.
• Halloon - переименована в St Columb Road 1 ноября 1878 г.
• Ньюквей

Узел Сен-Деннис до 1878 года был известен как перекресток Бодмин-роуд.

Узел Толкарн был известен как Узел Трелогган на Ньюквейской железной дороге, а затем как Узел Ньюквей с 1874 по 1885 год. Местное сообщество - Толкарн, но GWR, а позже и Британские железные дороги опускали конечную букву «е».

Линия Фоуи поднялась на 1 из 40 в сторону Пара, а после туннеля Пиннок упала примерно на 1 из 50 в сторону Пара. После двух довольно ровных миль следует долгий подъем по Луксулянской долине, часть из которых составляет 1 из 37, за которым следует несколько более легкий уклон к вершине в Роше, после чего идет почти непрерывное падение до Ньюквея.

Линия между Фоуи и Сент-Блейзи была закрыта в октябре 1968 года, а гусеничное полотно было переоборудовано для использования английской компанией China Clays International в качестве автомобильного маршрута; Туннель Пиннок эксплуатируется с попеременным односторонним движением, контролируемым светофором. Он все еще (2014 г.) действует, хотя и в сокращенном объеме. ^{[8] [ необходима страница ]}

У Пар-Харбора были обширные запасные части, и до него можно было добраться по южному продолжению линии CMR от Сент-Блейзи. Он также имел прямое сообщение от направления Сент-Остелл на главной линии, первоначально предусмотренной как доступ к гавани по железной дороге Корнуолла.

Полукруглый дом в Сент-Блейзи был построен компанией Cornwall Minerals Railway; здания все еще существуют (2014 г.) и используются как мастерские. Это памятники архитектуры II категории. ^[14]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Клинкер, CR (1963). Железные дороги Корнуолла 1809-1963 гг . Доулиш: Дэвид и Чарльз.
• Колфорд, IC (2007). «Седельные танки Суиндона - GWR 1361 класс 0-6-0СЦ». Железнодорожные линии . Ирвелл Пресс. 12 (6): 252–263. ISSN  1360-2098 .
• Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения треков GWR и BR WR . Харвелл: Р.А. Кук. Участок 11: Восточный Корнуолл и участок 12, Плимут.

Внешние ссылки [ править ]

• Железная дорога Корнуолл Минералз на Корнуолле Вызов
• Комиссары гавани Фоуи: история гавани Фоуи