Newquay и Корнуолл железнодорожный узел был 7 футов ( 2134 мм ) широкой колеи железной дороги предназначены для соединения Корнуолл железной дороги с конной работал Ньюкуэя железной дороги . В 1869 году он открыл короткий участок, ведущий к Нанпину , а оставшийся участок был построен компанией Cornwall Minerals Railway, которая приняла компанию в 1874 году. Ее основным транспортным потоком всегда была фарфоровая глина .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Par, Корнуолл |
Locale | Великобритания |
Сроки работы | 1869–1874 гг. |
Преемник | Корнуолл Минералз Железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 7 футов ( 2134 мм ) |
Длина | 3,13 миль (5,04 км) |
Хронология
- 1864 Закон о железнодорожной развязке Ньюки и Корнуолл
- 1869 Линия открыта
- 1874 г. - захвачена железной дорогой Корнуолл Минералз
- 1892 г. преобразован в стандартную толщину
- 1896 г. - слияние с Great Western Railway
История
Джозеф Треффри открыл трамвай, соединяющий шахты и карьеры в районе Хендра и Сен-Деннис в Корнуолле в 1849 году. Его трамвай был конным и вел в Понцмилл , где была необходима перегрузка в канал Пар , также построенный Треффри, для дальнейшего транспортировка в Par Harbour . Практические ограничения его линии сначала были несущественными, но со временем стало ясно, что они препятствуют торговле.
Корнуолл железной дороги был открыт в 1859 году, обеспечивая в целом запад на восток линия дает легкий доступ к рынкам добытых полезных ископаемых, но хотя линии скрещенных на Par, был сначала без подключения; кроме того, Корнуоллская железная дорога была построена на широкой колее, а линия Треффри - на стандартной колее , которую тогда обычно называли «узкой колеей». Корнуоллская железная дорога открыла станцию в Бернгуллоу в 1863 году, и она использовалась в качестве железнодорожной станции для производства фарфоровой глины, которую возили на станцию.
4 июля 1864 года Парламентским актом было разрешено железнодорожное сообщение Ньюквей и Корнуолл-Джанкшен построить 5-мильную линию от Бернгуллоу, чтобы соединиться с ветвью Сен-Деннис линии Треффри Ньюквей. [1] [2] Бернгуллоу расположен примерно в 2 милях (3 км) к западу от станции Сент-Остелл , на главной линии Корнуоллской железной дороги. Уставный капитал составлял 36 000 фунтов стерлингов. [примечание 1]
Компания была уполномочена заключить соглашения с попечителями Treffry Estate о преобразовании трамвайной линии Ньюки в широкую колею и переходе на нее, соединяющей Ньюквей с железной дорогой Корнуолла. Компания достигнет Хендры, «обеспечив прямую связь с Ньюквеем, Паром, Фоуи и Фалмутом». [3] Доступ через линии Треффри повлечет за собой нарушение калибра.
Фактически, некоторое время преобладали трудности с привлечением необходимых средств; кроме того, требовалось изменить маршрут; разрешительный акт был получен в 1868 году для отклонения 82 цепей (1,65 км), а также разрешал больший капитал. [2]
Наконец, 1 июля 1869 года была открыта короткая магистраль (3,5 мили (5,6 км) в длину) от Бернгуллоу до Дринник Милл Клэй Уоркс, недалеко от Нанпина. Компания исчерпала свои средства и отказалась от планов дальнейшего расширения. [2] [4] Офисы компании находились в Пар и делились с железной дорогой Лостуитиел и Фоуи. [5] [6]
В 1872 году было решено сдать эту линию в аренду недавно сформированной железной дороге Корнуолл Минералс, которая завершит соединение с железной дорогой Ньюквей. Он также переоборудовал бы и этот, и паровой трамвай для паровых двигателей и соединил бы их вместе с причалами в Фоуи . Договор аренды вступил в силу с 1 июня 1874 года, но компания так и не получила все, что было обещано, и обратилась в суд с иском против Cornwall Minerals Railway. Директора железных дорог Ньюки и Корнуолл прекратили встречи в 1885 году.
Great Western Railway взял на работу в Корнуолл Minerals железной дороги с 1 октября 1877 г. и был объединен с этой компанией на 1 июля 1896 В то же время, линия была преобразована в 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм)стандартной колеивместе со всеми другими линиямизападу отЭксетерав выходные дни от 21 мая 1892, наконецпозволяя через поезда из Burngullow вСанктDennis Junction. [7]
По железной дороге когда-либо осуществлялись только грузовые перевозки. Линия больше не простирается до Сен-Денниса, но оригинальная линия по-прежнему доставляет фарфоровую глину от Паркандиллака до Фоуи.
Локомотивы
Подрядчик, построивший линию, Уильям Уэст из Сент-Блейзи , также заключил контракт на эксплуатацию железной дороги. Компания Cornwall Minerals Railway использовала такие же или похожие локомотивы, но они были отозваны, когда Великая Западная железная дорога взяла на себя управление. Ангар для двигателя был предоставлен в Бернгуллоу. Неизвестно, сколько локомотивов эксплуатировалось, но два были идентифицированы. [8]
- Newquay , 0-4-2ST, который ранее работал на Минеральной железной дороге Южного Уэльса .
- Феникс , танковый двигатель, который, возможно, был доставлен Братством Роланда , инженером из Чиппенхэма .
Современные поезда обычно приводятся в движение локомотивами EWS Class 66 .
Заметки
- ^ Дата действия по Картеру; Воан говорит, что 14 июля 1964 года. Воан называет капитал 27 000 фунтов стерлингов; вероятно, были разрешены полномочия по заимствованию в размере 9000 фунтов стерлингов, что составляет обычную одну треть, в результате чего общая сумма составила 36000 фунтов стерлингов.
Рекомендации
- ^ EF Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
- ^ a b c Джон Воган, Ньюквейский филиал и его отделения , Oxford Publishing Company, Sparkford, 1991, ISBN 0-86093-470-5
- ↑ Из проспекта, частично цитируемого в Вогане, стр. 127; остается неясным, был ли этот проспект выпущен до принятия первого закона или после него.
- ^ Бартон, RM (1966). История корнуоллской китайской глиняной промышленности . Труро: D Брэдфорд Бартон.
- ^ Руководство Брэдшоу по железной дороге, Руководство и Справочник акционеров (1871).
- ^ ET MacDermot, История Великой Западной железной дороги , том II, опубликованный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931: стр. 289
- ↑ Алан Беннет, Великая западная железная дорога в центре Корнуолла , Kingfisher Railway Publications, Саутгемптон, 1988, ISBN 0-946184-53-4
- ^ Рид, PJT (февраль 1953 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть 2: Широкая колея . Кенилворт: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. п. B49. ISBN 0-901115-32-0. OCLC 650490992 .
дальнейшее чтение
- С документами, касающимися железной дороги Ньюквей и Корнуолл, можно ознакомиться в Национальном архиве в Кью. Считается, что протоколы были уничтожены, но к ним есть указатель.