| История | |
|---|---|
 | |
| Имя: | Фрэнсис Х. Леггетт |
| Тезка: | Деловой партнер AB Hammond |
| Владелец: | Hicks-Hauptman Transportation Co. |
| Оператор: | Charles R. McCormick Co., Сан-Франциско , Калифорния |
| Порт регистрации: |  Соединенные Штаты |
| Строитель: |
|
| Запущено: | 31 января 1903 г. |
| Завершенный: | 1903 г. |
| В сервисе: | 1903 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Затонула 18 сентября 1914 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | паровая шхуна |
| Тоннаж: | 1 606 брт |
| Длина: | 241,5 футов (73,6 м) |
| Луч: | 41,2 футов (12,6 м) |
| Глубина: | 14,8 футов (4,5 м) |
| Установленная мощность: | 1000 л.с. |
| Экипаж: | 29 |
Фрэнсис Х. Leggett был американский флагом паросиловых шхуна построена в 1903 году Ньюпорт - Ньюс судостроению в Ньюпорт - Ньюс , штат Вирджиния , как деревянно-тяговой корабльслужащей Эндрю Бенони Hammond «s древесины операций на США Западное побережье . Она проработала в этом качестве 11 лет, прежде чем затонула у бара Columbia на побережье Орегона . В результате катастрофы погибли 35 из 37 пассажиров на борту и все 25 членов экипажа. Это была самая ужасная морская авария в истории Орегона, и ее приписывали перегрузке корабля железнодорожными шпалами .
Строительство [ править ]
В 1903 году, когда на Тихоокеанском северо-западе его лесозаготовительные работы в полном разгаре , лесной барон А.Б. Хаммонд начал приобретать так называемый «флот Хаммонда», флотилию из 72 кораблей (не все принадлежащие одновременно), которые обслуживали его операции. Флагман этой флотилии был Фрэнсис Х. Leggett , который Hammond назван в честь одного из его деловых партнеров и введены в эксплуатацию , чтобы быть самым большим судном в лесной торговле Тихого океана. [1] С мощностью 1,5 млн бортом футов из древесины , ее стальной корпусбыл настолько большим, что не мог заходить во многие порты на западном побережье США. По прозвищу «Безумие Хаммонда», она, тем не менее, имела коммерческий успех, когда прибыла на западное побережье США с верфи в Вирджинии, где она была построена. [2] Только в 1905 году Фрэнсис Х. Леггетт и ее сестринское судно « Арктика» заработали Хаммонду 62 000 долларов прибыли, больше, чем прибыль от некоторых его лесозаготовительных операций. Успех Фрэнсиса Х. Леггетта побудил Хаммонда приобрести больше кораблей. [1]
Позже « Фрэнсис Х. Леггетт» был одним из первых кораблей, использовавших технику океанского рафтинга (также называемого рафтингом по Бенсону ), когда большие плоты из бревен были скреплены цепью и буксированы. Эти плоты могут достигать 700 футов (210 м) в длину и содержать до 11 миллионов досковых футов древесины. [3] После нескольких лет успеха, эта практика была запрещена Конгрессом Соединенных Штатов в 1912 году после того, как несколько плотов разбились во время шторма, разбросав большие бревна вверх и вниз по побережью и создав опасность для судоходства. [4]
Тонет [ править ]
17 сентября 1914 года Фрэнсис Х. Леггетт отправился в Грейс-Харбор , штат Вашингтон , в Сан-Франциско , штат Калифорния , с грузом шпал, привязанных к ее палубе. В то время как в Грейс-Харборе стояла спокойная погода, она ухудшилась, когда судно двинулось на юг, где у берегов Орегона дул шторм со скоростью 97 км / ч . 18 сентября на судне началось смещение груза железнодорожных шпал, шторм сорвал крышку люка, и на судно хлынули волны. [5] Чарльз Моро капитан из Фрэнсис Х. Леггетт , приказал радист корабля , чтобы послать сигнал бедствия , как корабль начал тонуть.[6]
Сигнал бедствия был обнаружен броненосным крейсером Императорского флота Японии « Идзумо» , но Идзумо не ответила Фрэнсису Х. Леггетту из опасения, что она столкнется с легким крейсером Императорского флота Германии « СМС Лейпциг» , который находился поблизости; Началась Первая мировая война , Япония находилась в состоянии войны с Германией , и Идзумо опасался нападения со стороны более крупного немецкого корабля. Идзумо передал сигнал бедствия другим кораблям, включая нефтяной танкер Buck и пароход Beaver.. Оба корабля откликнулись на призыв о помощи, но к тому времени, когда они прибыли на место, « Фрэнсис Х. Леггетт» затонул, оставив на плаву только свой груз железнодорожных шпал. Два пассажира на борту Фрэнсиса Х. Леггетта были спасены. Один из выживших, Александр Фаррелл, объяснил, что шторм затопил обе спасательные шлюпки, как только они были спущены. Оба выживших жили, цепляясь за шпалы. [7] Погибло 60 человек, что делает это крупнейшей морской катастрофой в Орегоне за всю историю наблюдений.
Ссылки [ править ]
- Сорок пятый ежегодный список торговых судов США . Типография правительства США, Вашингтон: 1913. стр. 176
- Гордон, Грег. Когда деньги росли на деревьях: А.Б. Хаммонд и эпоха деревянного барона . University of Oklahoma Press, 2014. ISBN 978-0806144474.
Заметки [ править ]
- ^ a b Гордон, стр. 267
- ^ "Запуск Фрэнсиса Х. Леггетта", The New York Times . 1 февраля 1903 года. Проверено 21 сентября 2014 года.
- ^ "Самый большой плот пиломатериалов", The New York Times . 24 августа 1906 года. Проверено 21 сентября 2014 года.
- ^ Гордон, стр. 269
- ^ Линхард, Джон Х. «Фрэнсис Х. Леггетт», « Двигатели нашей изобретательности». 31 января 2014 г. Проверено 21 сентября 2014 г.
- ^ "Только 2 из 70 на Побеге Леггетта", Пресс-секретарь-Ревью . 19 сентября 1914 года. Проверено 21 сентября 2014 года.
- ^ "Только двое спасены в затонувшем корабле Тихого океана", The New York Times . 20 сентября 1914 года. Проверено 21 сентября 2014 года.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Белык, Роберт. Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья . Wiley, 2001.
Внешние ссылки [ править ]
- Место крушения (www.wrecksite.eu)
