Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Сильный |
Locale | Мэн |
Сроки работы | 1884–1908 гг. |
Преемник | Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс |
Технический | |
Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм ) |
Длина | 14,5 миль (23,3 км) |
Железная дорога Франклина и Мегантик ( F&M ) (первоначальное название «Железная дорога Франклина и Мегантик») представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 2 фута ( 610 мм ) в северном штате Мэн, которая отходила от железной дороги Сэнди-Ривер (SRR) в Стронге и обслуживала лесопилки в Салеме. поселок и в городке Кингфилд .
История [ править ]
F&M был построен в 1884 году, чтобы добраться до коренных еловых лесов на южном склоне горы Авраам . [1] Ветвь горы Абрам длиной 1,8 мили (2,9 км) была построена к лесопилке Соула в 1886 году. [2] В 1894 году F&M сформировала 2-футовую ( 610 мм ) узкоколейную железную дорогу Kingfield and Dead River Railroad (K&DR) для расширения рельсы вверх по реке Каррабассетт от Кингфилда до Каррабассетта . В то время, F & M принадлежат 2 локомотивов, 7 крытых вагонов , 21 вагонов , 40 футов (12,19 м) сочетание автомобиль # 1 построенного Лаконие Car Companyв 1885 г. и 20-футовый (6,1 м) багажный вагон № 2 (перенумерованный № 4 в 1903 г.), построенный Портлендской компанией в 1887 г. [3] [4]
Компания была переименована в "Франклин энд Мегантик Рейлвей" в 1897 году из-за финансовых проблем. Владельцы Sandy River Railroad приобрели контрольный пакет акций F&M в 1898 году. [5] В 1899 году линия была расширена до большой лесопилки в Крокертауне (позже названной Бигелоу), как можно ближе к канадскому городу Мегантик, насколько это возможно. В 1900 году у компании Portland было приобретено 20 новых платформ. [6] [7] Четыре новых плоских вагона и один крытый вагон F&M были уничтожены, когда лесопильный завод сгорел в 1903 году. [8] F&M получил два 40-футовых (12,19 дюйма) м) длинные легковые автомобили от American Car and Foundry Company 1903 года. Вагон № 2 и вагон № 3 были построены по совместному заказу с идентичным вагоном (SR № 8) для железной дороги Сэнди-Ривер. [9]
В 1906 году была построена временная эстакада через реку Каррабассетт к складу бревен Хаммонд Филд, где лес с западной стороны реки был загружен для транспортировки на лесопилку Бигелоу. [10] Бревенчатые поезда курсировали туда и обратно на лесопилку, пока эстакада не смыла в ноябре 1907 года. Лесозаготовительные работы были тяжелыми для оборудования, и в следующем году 22 платформы F&M были списаны. [11] Необычное укрытие для пассажиров было построено рядом с главной линией для лесорубов, занятых в лесозаготовках. Быстрое изменение ландшафта в течение этого короткого периода активности вызвало воспоминания местного ветерана Гражданской войны в США, который назвал приют Шайло Номер Два. [12]
Локомотивы F&M были перенумерованы в 1905 году, чтобы избежать путаницы с локомотивами Sandy River, часто работающими на F&M. [13] диафрагменное & М был слит в реку Sandy и Rangeley озер железной дороги (SR & RLRR или SR & RL) в 1908. [14] Мейн Центральной железной дороги взяли под контроль SR & RL в 1911. [15]
Франклин и Мегантическая железная дорога (главная линия) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 48 км (30 миль) [ необходима ссылка ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Комбинация F&M №1 стала SR&RL №11 [29]
Тренер F&M №2 стал SR&RL №21 [29]
Комбинация F&M № 3 стала SR&RL № 14 [29]
Багаж F&M № 4 стал SR&RL № 6 [29] (но был списан и заменен новым багажом - RPO № 6 в 1912 году) [30]
Пятнадцать из 28-футовых (8,5 м) платформ, построенных в 1900 году, были перенумерованы для SR&RL; но оставшиеся грузовые вагоны F&M были списаны к 1911 году [31]
География [ править ]
Milepost 0: Strong - соединение с железной дорогой Сэнди-Ривер . [28]
Milepost 1.0: лесопилка Starbird. [27]
Milepost 6.2: Summit - Прохождение разъезда и крытого резервуара с водой на высокой точке между Стронгом и Кингфилдом. [26]
Milepost 8.0: Салем - Станция агента и лесопилка. Первоначальная крытая станция сгорела в 1899 году и была заменена новым зданием в 1901 году. [26] [32] [33]
Милипост 10.2: перекресток горы Абрам - ответвление на лесопилку Соула. [25]
Milepost 14.9: Kingfield - Станция крытого агента, машинное отделение с 3 стойлами и токарные станы лиственных пород. [23] [33]
Milepost 19.2: мост через реку Каррабассетт . (на расширении K&DR) [20]
Milepost 21,5: Хаммонд Филд. Половина железнодорожной ветки к складу погрузки бревен. (на расширении K&DR) [19]
Milepost 24.1: Carrabassett - Станция агента со сценами, связанными со Стрэттоном и Юстисом, пока железная дорога не простирается до Бигелоу. (на расширении K&DR) [18]
Milepost 30.2: Bigelow - Станция агента и лесопилка (на расширении K&DR) [16] [34]
Локомотивы [ править ]
Число | Имя | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
1 [35] | Б.В. Мид [35] | Хинкли Локомотив Завод [35] | 0-4-4 Т Форни локомотив [35] | 1884 [35] | 1664 [35] | Перенумерован # 2 в июне 1905 г. и стал SR&RL # 3 в 1908 г. [35] [36] |
2 [35] | С.В. Сарджент [35] | Baldwin Locomotive Works [35] | 0-4-4 Т Форни локомотив [35] | 1886 [35] | 8304 [35] | Перенумерован № 3 в июне 1905 г. и стал SR&RL № 4 в 1908 г. [35] [37] |
Примечания [ править ]
- ↑ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing Company, 1976, стр. 47-50.
- ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 стр. 56
- ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Печать Макклейна 1976, стр.64-65
- ^ Отчет железнодорожников комиссаров штата Мэн 1895 с.78
- ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 стр.66
- ^ Отчет комиссаров железной дороги штата Мэн 1900 стр.85
- ^ Джонс (1979) , стр. 230.
- ^ Отчет комиссаров железной дороги State of Maine 1903 p.64
- ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 стр.112
- ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 стр.116
- ^ Отчет комиссаров железной дороги штата Мэн 1908 стр.135
- ^ Джонс (1979) , стр. 326.
- ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976, стр.114-115
- ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 г. стр.121
- ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 стр.142
- ^ а б Джонс (1979) , стр. 390.
- ^ а б Джонс (1979) , стр. 389.
- ^ a b c Джонс (1979) , стр. 388.
- ^ a b c Джонс (1979) , стр. 387.
- ^ a b Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэн Макклейн Печать 1976 г. стр.65
- ^ а б Джонс (1979) , стр. 386.
- ^ a b Джонс, Роберт К. Две фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books 1979 с.385
- ^ a b Джонс, Роберт С. Две фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books, 1979, стр.384.
- ^ a b Джонс, Роберт С. Две фута между рельсами (Том 1 - Первые годы) Sundance Books 1979, стр.383
- ^ a b c Джонс, Роберт С. Две фута между рельсами (Том 1 - Первые годы) Sundance Books 1979 с.382
- ^ a b c d Джонс, Роберт К. Две ноги между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books 1979 с.381
- ^ a b c Джонс, Роберт К. Две фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books, 1979, стр.380
- ^ a b Джонс, Роберт С. Две фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books, 1979, стр.362
- ^ a b c d Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Печать Макклейна 1976 г., стр.136
- ^ Джонс (1990) , стр. 355.
- ^ Отчет комиссаров железной дороги State of Maine 1911 p.241
- ↑ Криттенден, Х. Темпл . Живописный маршрут Мэна. Печать Макклейна, 1976, стр.98.
- ^ a b Джонс, Роберт К. Две фута между рельсами (Том 1 - Первые годы) Sundance Books 1979, стр.259
- ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976, стр.113 и рис.46
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Джонс (1980) , стр. 350.
- ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976, стр.114-115 и рис.39
- ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэн Макклейн Печать 1976, стр.114-115 и рис. 40
Ссылки [ править ]
- Макдональд, Роберт Л. (2003). Узкоколейная железная дорога штата Мэн . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-1179-X.
- Муди, Линвуд В. (1959). Двуногие Мэна . Хауэлл-Норт.
- Криттенден, Х. Темпл (1976). Живописный маршрут Мэна . Макклейн Печать.
- Корнуолл, Л. Питер; Фаррелл, Джек В. (1973). Прокатитесь по Сэнди-Ривер . Pacific Fast Mail.
- Джонс, Роберт С. (1979). Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) . Книги Сандэнс.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (Том II - Зрелые годы) . Книги Сандэнс.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Отчет комиссаров железных дорог . Штат Мэн. 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910 и 1911
Внешние ссылки [ править ]
- История поезда Брайана Картера