Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фредерик Моррелл Зедер
Фред Зедер 1922.jpg
Цедер в 1922 году
Родившийся( 1886-03-19 )19 марта 1886 г.
Бэй-Сити, Мичиган , США
Умер24 февраля 1951 г. (1951-02-24)(64 года)
Майами-Бич, Флорида
Альма-матеруниверситет Мичигана
Занятие

Фредерик Моррелл Зедер (19 марта 1886 - 24 февраля 1951) был американским инженером автомобильной промышленности и членом Зала автомобильной славы . Он внес материальный вклад в Allis-Chalmers (промышленное оборудование) и Studebaker (первый производитель автомобилей). Вместе с Карлом Бриром и Оуэном Скелтоном он был одним из ключевых инженеров, сформировавших нынешнюю корпорацию Chrysler . Его инновации включали резиновые опоры двигателя, которые способствовали успеху Chrysler. Он был первым президентом инженерного института Крайслера.

Ранняя жизнь [ править ]

Зедер имел ирландское происхождение и родился 19 марта 1886 года. [1] В то время его семья жила в Бэй-Сити, штат Мичиган . Родителями Зедера были Рудольф Джон Зедер из Нью-Йорка и Матильта Джейн (МакКендри) Зедер из Канады. У Фредерика было четыре брата и одна сестра. У него было мало формального образования в Bay City государственных школах и был положен получающий доход работы для семьи в возрасте 11 лет [2] [3] Его первая работа была в качестве машиниста подмастерьем для промышленных объектов в Бей - Сити, производитель из железнодорожных кранов . [4]В 12 лет он был мальчиком по вызову на железной дороге и отвечал за то, чтобы будить поездную бригаду утром за 30 долларов в месяц (что эквивалентно 922 долларам в 2019 году). [5] Затем он работал на Центральной железной дороге штата Мичиган, [6] где наблюдал за осями железнодорожных вагонов, обеспечивая их надлежащую смазку и смазку. [7]

Средняя жизнь [ править ]

В старшей школе Зедер стал машинистом на Центральной железной дороге Мичигана в их подразделениях Motive Power и Train. После окончания государственной средней школы в Бэй-Сити в 1905 году Зедер поступил в Мичиганский университет и работал неполный рабочий день. [8] Он окончил университет в 1909 году со степенью бакалавра наук в области машиностроения. [1] [2] [3]

Карьера [ править ]

Внешний вид завода компании EMF со складом снабжения расположен на улице Пикетт в Детройте, c. 1910 г.

Аллис-Чалмерс [ править ]

В 1909 году, после окончания Мичигана, Зедер был нанят компанией Allis-Chalmers в Уэст-Эллис, штат Висконсин , недалеко от Милуоки , для прохождения стажировки в качестве инженера-монтажника . [8] Там он встретил Карла Брира как еще одного слушателя курса. Аллис-Чалмерс отобрала двадцать пять лучших студентов-механиков из ведущих университетов США. Зедер был выпускником колледжа Мичиганского университета, а Брир - выпускником Стэнфордского университета . Зедер и Брир стали близкими друзьями во время обучения в Allis-Chalmers. [3] [9] [10]

Студебеккер Виллису [ править ]

Затем в 1910 году Зедер был нанят для строительства электростанции в Детройте . Его следующая работа, позже в том же году, была в автомобильной компании EMF в Детройте, где он руководил их инженерной лабораторией, занимающейся проектированием кузовов автомобилей [8], в то время как он все еще был консультантом проекта строительства электростанции в Детройте для Engineers 'Manufacturing Company. [11] Братья Студебеккер, строившие конные повозки , купили автомобильную компанию EMF в 1912 году, чтобы производить автомобили Студебеккер . Зедер стал для них инженером-консультантом, используя свои университетские знания в области механики и математики в лабораторных условиях. [1]В 1914 году в возрасте 28 лет он стал главным инженером Студебеккера. [2] [3]

Три мушкетера [ править ]

Основная статья: Три мушкетера (инженеры Студебеккера)
Студебеккер 1918 г.

Компания «Студебеккер» достигла пика производства в 1916 году, но столкнулась с серьезными финансовыми проблемами и была близка к банкротству. Зедер увидел в этом слабость инженерного отдела и нанял двух ключевых инженеров-механиков, Карла Брира и Оуэна Скелтона , чтобы сформировать новое инженерное ядро. Те, кто их знал, называли этих трех инженеров « тремя мушкетерами ». [12] Зедер был вице-президентом компании Studebaker, его основная работа заключалась в разработке. Брер, благодаря своим аналитическим способностям, был назначен директором исследовательских лабораторий. Скелтон был назначен ответственным за дизайн. [3]

Когда Зедер уговорил Брира переехать в Студебеккер, чтобы поработать с ним в их инженерном отделе, их отношения стали тесными. Брир даже женился на одной из сестер Зедер. Из трех инженеров Зедер считался главным фронтменом из-за его харизматической личности и передовых инженерных талантов. У Скелтона были инженерные способности к двигателям и трансмиссиям, а у Брира - способности к инженерному проектированию. [13] Зедер был главным инженером в Студебеккер до 1920 года. [14] В 1921 году он стал президентом Zeder-Skelton-Breer Engineering Company, которую они трое основали в Ньюарке, штат Нью-Джерси . [8] [15]

Крайслер [ править ]

Chrysler B-70 1924 года выпуска

«Три мушкетера» Студебеккера и Виллиса были переданы Уолтером Крайслером нарождающейся корпорации Chrysler в 1924 году и стали ядром ее инженерного отдела [8], который в течение следующих 50 лет заработал репутацию в автомобильной промышленности как единое целое. лучших таких отделов любой крупной производственной корпорации. Автомобили Chrysler 1920-х и 1930-х годов были новаторскими в автомобильной инженерии. Например, Ли Якокка поручил Зедеру, который стал вице-президентом Chrysler по техническим вопросам в качестве главного инженера [16], возглавил разработку резиновых опор двигателя.. Якокка сказал, что Зедер был первым человеком, который придумал, как избавиться от вибрации, создаваемой двигателем, из салона автомобиля. Его решение состояло в том, чтобы установить автомобильный двигатель на резиновые опоры, тем самым значительно уменьшив вибрации двигателя, испытываемые рамой и кузовом автомобиля. [17]

Разработанный Зедером автомобильный двигатель и его соратники были достаточно хороши, чтобы привлечь банкиров к инвестированию в него, и сделали возможным создание корпорации Chrysler. [18] Первые автомобили Chrysler 1924 года поставлялись со стальными кузовами, четырехколесными гидравлическими тормозами, многодисковым сцеплением, специальными хромированными пружинами, приводом Гочкиса , алюминиевыми поршнями и конструкцией с воздушным потоком . [19] Шестицилиндровый автомобильный двигатель с высокой степенью сжатия развивал 68 лошадиных сил (51 кВт) при 3200 оборотах в минуту. [20] Более поздние модели поставлялись с независимыми пружинами для более плавной езды. [21] Зедер указал, что эти модели 1926 года были созданы с использованием проверенных инженерных технологий. [22]В 1930 году было проведено испытание резиновой опоры двигателя, которое подняло автомобиль De Soto Straight Eight на 2 фута (0,61 м) над землей в течение пяти минут. Испытание прошло успешно: резиновые опоры растянулись всего на 0,125 дюйма (3,2 мм) под весом автомобиля, что продемонстрировало прочность опор. [23]

Личная жизнь [ править ]

В 1933 году Высшая школа инженерных исследований Крайслера объединилась с инженерным институтом Крайслера, чтобы сформировать единый устав. Он предлагал инженерные степени с докторской степенью инженерии. К 1937 году кредиты были отмечены четырьмя аккредитованными колледжами, включая Мичиганский университет. Зедер был первым президентом института. Он получил почетную степень доктора инженерных наук с первыми выпускными упражнениями в 1933 году [24].

Зедер женился на Люсиль Маргарет Монро 10 сентября 1918 года. У них было четверо детей: Дороти, Фред М. младший, Присцилла и Пегги. [19] Он был членом Американского общества инженеров-механиков, Американского общества испытаний материалов, Общества автомобильных инженеров и Института Франклина. [15] Он был введен в Зал автомобильной славы в 1998 году. [25] Он умер от сердечного приступа 24 февраля 1951 года. [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Curcio 2001 , стр. 270.
  2. ^ a b c Яник 1994 , с. 5.
  3. ^ a b c d e Фред Зедер, вице-президент по техническим вопросам
  4. ^ "Chrysler Mourns Zeder, Pioneer Auto Genius" . Виндзорская звезда . Виндзор, Канада. 26 февраля 1951 г. с. 11 - через Newspapers.com .
  5. ^ «Амбициозный человек, который создал рабочие места для тысяч людей с помощью свободного предпринимательства» . Детройт Фри Пресс . Детройт, штат Мичиган. 26 ноября 1950 г. с. 84 - через Newspapers.com .
  6. ^ "Дань Зедеру" . Виндзорская звезда . Виндзор, Канада. 24 июля 1935 г. с. 11 - через Newspapers.com .
  7. ^ "Фредерик Моррелл Зедер" (PDF) . Fiat Chrysler Automotive. 2020 . Проверено 28 ноября 2020 .
  8. ^ a b c d e "Роза из ученика" . Виндзорская звезда . Виндзор, Канада. 24 июля 1935 г. с. 11 - через Newspapers.com .
  9. Перейти ↑ Curcio 2001 , p. 272.
  10. ^ Яник 1994 , стр. 1.
  11. ^ «Дорога к успеху бизнес-гигантов» . Звездная пресса . Мунис, Индиана. 1 декабря 1936 г. с. 16 - через Newspapers.com .
  12. ^ «Люди Chrysler / Fine Automobiles и энергичная корпорация были основаны на инженерном гении» (PDF) . Общество сохранения автомобильной истории. 2020 . Проверено 28 ноября 2020 .
  13. Перейти ↑ Curcio 2001 , pp. 271, 272.
  14. ^ "Фред М. Зедер, дизайнер автомобилей, умирает на пляже" . Майами, Флорида. 25 февраля 1951 г. с. 28 - через Newspapers.com .
  15. ^ a b Роберт Х. Хамфри (2003). "Фред Моррелл Зедер" . Министерство торговли . 1956 (Типография США): 932 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  16. ↑ Haines Colbert (8 июня 1924 г.). «Поля направляют продажи» . Саут-Бенд, Индиана. п. 16 - через Newspapers.com .
  17. ^ Якокка 1984 , стр. 149.
  18. ^ a b Haines Colbert (24 февраля 1951 г.). "Фред М. Зедер умирает, дизайнер автомобилей" . Новости Майами . Майами, Флорида. п. 10 - через Newspapers.com .
  19. ^ a b Haines Colbert (24 февраля 1951 г.). "Фред М. Зедер умирает, дизайнер автомобилей" . Майами, Флорида. п. 7 - через Newspapers.com .
  20. ^ Ackerson 2016 , стр. 8.
  21. ^ "Новое независимое объяснение пружины" . Пресс-вестник Грин-Бэй . Грин-Бэй, Висконсин. 13 января 1934 г. с. 18 - через Newspapers.com .
  22. ↑ Haines Colbert (6 июня 1926 г.). «Объяснение производительности Chrysler» . Питтсбург, Пенсильвания. п. 65 - через Newspapers.com .
  23. ^ "Весь автомобиль отрывается от земли резиновой опорой двигателя" . Журнал Ноксвилля . Ноксвилл, Теннесси. 27 апреля 1930 г. с. 22 - через Newspapers.com .
  24. ^ "Институт инженерии Крайслера" . allpar.com . Проверено 24 декабря 2012 года .
  25. ^ "Фред М. Зедер - введен в должность 1998" . Зал автомобильной славы . Проверено 30 ноября 2020 .

Библиография [ править ]

  • Акерсон, Роберт (2016). Chrysler 300 / Самый мощный автомобиль Америки . Издательство Велос . ISBN 9781845849610.
  • Курчо, Винсент (2001). Chrysler: жизнь и времена автомобильного гения . Издательство Оксфордского университета . ISBN 9780195147056.
  • Якокка, Лидо А. (1984). Якокка: Автобиография . Bantam Books . ISBN 9780553051025.
  • Яник, Энтони Дж. (1994). Рождение корпорации Chrysler и ее инженерное наследие . Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров . ISBN 9781560915249.