Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Commandant-Teste.jpg
Комендант Тесте
История
Франция
Имя:Комендант Тесте
Тезка:Пол Тест
Строитель:Forges et Chantiers de la Gironde в Бордо
Положил:6 сентября 1927 г.
Запущено:12 апреля 1929 г.
В сервисе:18 апреля 1932 г.
Реклассифицировано:В качестве артиллерийского учебного корабля июнь 1941 г.
Судьба:Затоплен 27 ноября 1942 г., поднят в феврале 1945 г., продан на металлолом 15 мая 1950 г.
Общие характеристики
Тип:тендер на гидросамолет
Смещение:
  • 10,000 длинных тонн (10,000 т) (стандарт)
  • 12 134 тонны (11 942 длинных тонны) (полная нагрузка)
Длина:167 м (547 футов 11 дюймов)
Луч:27 м (88 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:2 × вала; 2 × редукторные паровые турбины
Скорость:21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч)
Классифицировать:2000  морских миль (3700 км; 2300 миль) при 18 узлах (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение:644
Вооружение:
Броня:
На самолетах:26 гидросамолетов
Авиационные объекты:

Комендант Teste была большой гидроавианосцем из французского флота ( французский : Marine Nationale )построенный до Второй мировой войны . Она была разработана так, чтобы быть как можно более крупной, не считаяограничений,установленных Вашингтонским договором . Во время гражданской войны в Испании она защищала нейтральное торговое судоходство и играла ограниченную роль во время Второй мировой войны, поскольку провела начальную часть войны в водах Северной Африки или выполняла функции воздушного транспорта между Францией и Северной Африкой. Она была слегка повреждена во время британской бомбардировки французского флота в Мерс-эль-Кебир в июле 1940 года комендант Teste былзатоплен в Тулоне, когда немцы вторглись во Францию ​​Виши в ноябре 1942 года, но был снят с мели после войны и рассматривался для преобразования в эскортный или учебный авианосец. Ни одно из предложений не было принято, и в 1950 году она была продана на слом.

Дизайн [ править ]

После завершения строительства авианосца Béarn , Marine Nationale захотела еще одно авианосное судно, но отсутствие другого корпуса, который можно было бы дешево переоборудовать, сделало другой авианосец слишком дорогим. Он остановился на перевозчике гидросамолетов ( Transport d'aviation), которая могла бы действовать как мобильная авиационная база и поддерживать гидросамолеты при конкретной атаке. Корабль был ограничен максимальным размером 10 000 т (9800 длинных тонн) при стандартном водоизмещении, что не позволяло ему засчитываться в счет выделения капитальных кораблей Франции по Вашингтонскому договору (он не мог считаться авианосцем, поскольку не соответствовал требованиям Требование Вашингтонского договора о возможности для самолетов возможности запускать с корабля и приземляться обратно). Это также помогло удержать ее расходы на относительно низком уровне. [2]

Описание [ править ]

Общая длина Commandant Teste составляет 167 м (547 футов 11 дюймов) . У нее была максимальная ширина 27 м (88 футов 7 дюймов) и осадка 6,7 м (22 футов 0 дюймов). Она вытеснила 10 000 длинных тонн (10 000 т) при стандартной нагрузке, 11 500 т (11 300 длинных тонн) при нормальной нагрузке и 12 134 т (11 942 длинных тонны) при полной нагрузке. [3]

Из-за высокого профиля корабля возникли опасения по поводу его устойчивости в плохую погоду, так как у него был значительный вес, установленный высоко на корабле; особенно ее катапульты, краны и зенитные орудия. Чтобы увеличить ее устойчивость, два боковых резервуара были оснащены дроссельным клапаном под давлением, соединяющим их, чтобы вода могла течь между резервуарами, чтобы противодействовать ее качению. На испытаниях в 1933 году система была признана успешной, поскольку она снижала крен корабля на 37–65%. Однако обслуживание системы оказалось проблематичным, поскольку доступ к танкам был затруднен. [4]

Двигательная установка [ править ]

У Commandant Teste была двухвальная блочная система машин | блочная компоновка машин с чередованием котельных и машинных отделений. Ее паровые турбины с редуктором Schneider- Zoelly были рассчитаны на 23 230  л.с. (17 320 кВт). Четыре перегретого Луара Ярроу малых трубчатых котлов с питанием турбины при давлении 20  кг / см 2 (2000  кПа ; 280  фунтов на квадратный дюйм ) при температуре 290 ° C (554 ° F). Это были первые пароперегревательные котлы в Marine National, которые потребовали некоторых модификаций после корабельных испытаний. [5] Двое в передней котельной работали на жидком топливе, но двое других могли использовать и то, и другое.мазут или уголь . У Commandant Teste была расчетная скорость 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч), но она превысила 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) во время ходовых испытаний 23 июля 1933 года. 1163 т (1145 длинных тонн) топлива Перевезено нефти и 700 т (690 длинных тонн) угля. Это обеспечило дальность полета в 2000 морских миль (3700 км, 2300 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч, 21 миль в час) или 2500 морских миль (4600 км, 2900 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч, 12 миль в час) с использованием только уголь. Два турбогенератора мощностью 300 киловатт (кВт) вырабатывали электроэнергию с напряжением 235 вольт. Три дизель-генератора мощностью 150 кВт были установлены для обеспечения энергии в гавани. [6]

Вооружение [ править ]

Первоначально компания Commandant Teste планировала нести смесь 138,6-мм (5,5 дюйма) или 155-мм (6,1 дюйма) зенитных орудий и 75-мм (3,0 дюйма) зенитных орудий , но это было изменено до начала строительства. однородная основная батарея из двенадцати орудий двойного назначения Canon de 100 мм (3,9 дюйма) Modèle 1927 45 калибра на одинарных механизированных установках. По пять орудий устанавливались на носовой и кормовой надстройках, а две - между катапультами. [7] Их пределы возвышения составляли от -10 ° до + 85 °. Их скорострельность составляла 10 выстрелов в минуту. У них была максимальная дальность около 15000 м (16000 ярдов) с бронебойным снарядом массой 14,95 кг (33,0 фунта) при начальной скорости 755 м / с (2480 футов / с).[8] На каждую пушку было предусмотрено по 280 снарядов, включая 40 снарядов со звездообразным снарядом и 19 трассирующих снарядов. [7]

Восемь 37-мм (1,5 дюйма) / 50 калибра полуавтоматических зенитных орудий были вооружены Комендантом Тестом . По два устанавливались на носовой и кормовой надстройках, а по четыре - на платформах вокруг единственной воронки. Было перевезено 4000 патронов; 500 патронов на ствол. [3] Пушки могли наклоняться на 15 ° и подниматься до 80 °. Они стреляли снарядами весом 0,725 кг (1,60 фунта) с начальной скоростью 810 м / с (2700 фут / с). Их эффективный зенитный потолок составлял менее 5000 м (16000 футов). [9]

Шесть сдвоенных пулеметных установок Hotchkiss Mitrailleuse de 13,2 мм (0,52 дюйма) Modèle 1929 года были также установлены, две установки были расположены на крыльях мостика , две на верхней платформе воронки и две на корме. [7] Ружья Гочкиса имели циклическую скорострельность 450 выстрелов в минуту, но практическая скорострельность составляла от 200 до 250 выстрелов в минуту, что позволяло перезаряжать его магазины на 30 патронов. Их теоретический потолок составлял 4200 м (13 800 футов). [10]

Были установлены два диспетчера управления огнем для управления 100-мм орудиями; один над мостом, а другой над задней надстройкой. Каждый директор был оснащен 3-метровым стереоскопическим дальномером . Планировалось усовершенствовать дальномеры до 5 м (16 футов 5 дюймов), чтобы улучшить работу режиссера по надводным целям, но так и не было выполнено. 37-мм зенитные орудия миделя управлялись одним дальномером длиной 1 м (3 фута 3 дюйма), но для носовых и кормовых 37-мм орудий ничего не предусматривалось. [7]

Защита [ править ]

У Commandant Teste был ватерлиний броневой пояс с максимальной толщиной 5 см (2,0 дюйма) по ширине машинного отделения и был 3,76 м (12,3 фута) в высоту. Корабль был защищен от осевого огня у ватерлинии частичными поперечными переборками толщиной 2 см (0,8 дюйма). Эти журналы были защищены 5 сторон см и 2 см концов и крышами. Палуба состояла из двух слоев 1,2 см (0,5 дюйма) обшивка , которая увеличилась до трех слоев над котлами. 2,6 см (1,0 дюйма) брони защищали рулевой механизм. Борта боевой рубки имели толщину 8 см (3,1 дюйма), а ее крыша - 3 см (1,2 дюйма). [11]

Расположение самолетов [ править ]

У Коменданта Теста был очень большой ангар на миделе корабля, высота которого составляла три палубы, его размеры составляли примерно 80 м × 26,5 м (262 футов 6 дюймов × 86 футов 11 дюймов). Он был разделен на две части переборкой, в которую входили выхлопные трубы для воронки и вентиляционные каналы для машинных помещений. Он мог вместить десять больших бомбардировщиков-торпедоносцев со складывающимися крыльями; Вместо каждого бомбардировщика-торпедоносца можно было разместить два меньших самолета со складывающимися крыльями. Два дополнительных больших самолета и четыре меньших самолета можно было перевозить в разобранных ящиках в трюме под ангаром. [12]

Самолет перемещался на системе колесных тележек, движущихся по рельсам Дековиля, которые простирались через каждый полуангар до квартердеков в задней части корабля. Торпедоносцы будут перемещены на квартердек, где их крылья будут расправлены, а затем они будут спущены в воду с помощью большого крана на самой корме корабля. [13]

Ангар был увенчан четырьмя пневматическими катапультами Penhöet , каждая из которых имела стартовую мощность 2,5 т (2,5 длинных тонны). Меньшие истребители и гидросамолеты- разведчики поднимались через большие люки размером 15 м × 7 м (49 футов 3 дюйма × 23 фута 0 дюймов) в крышах ангара одним из четырех кранов, установленных в каждом углу ангара и смонтированных на катапульте. Во время испытаний в 1937 году, потребовалось три часа , чтобы начать посадку или высадку группы 16 самолетов, 17 минут , чтобы начать один Gourdou-Leseurre GL-812 разведывательный гидросамолет , и через семь минут , чтобы запустить секцию из четырех floatplanes катапультой. [14]

Самолет [ править ]

Commandant Teste был разработан для размещения морской версии торпедоносца Farman F.60 Goliath , но они были устаревшими, когда он был введен в строй в 1932 году. Гидросамолеты- торпедоносцы- биплан Levasseur PL.14 использовались лишь ненадолго, поскольку оказались слишком хрупкими для высадка в море. В период с июля по август 1934 года они были заменены улучшенными бипланами Levasseur PL.15 . В марте-мае 1939 года на смену PL.15 пришел моноплан Latécoère 298. Первоначально разведывательная эскадрилья была оснащена самолетами Gourdou-Leseurre GL-810 с неподвижным крылом.гидросамолеты до тех пор, пока в октябре 1933 года не прибыло складывающееся крыло Gourdou-Leseurre GL-811. Они были заменены, в свою очередь, улучшенным Gourdou-Leseurre GL-813 в начале 1936 года. Более крупная летающая лодка Loire 130 заменила GL-813 с апреля 1938 года, хотя катапульты пришлось модифицировать, чтобы выдерживать их больший вес. На Commandant Teste никогда не заходили истребители-гидросамолеты , хотя гидросамолет Loire 210 был разработан для этой роли. Однако оказалось, что он значительно уступает современным истребителям наземного базирования, и в 1939 году было построено только 20 самолетов [15].

История обслуживания [ править ]

Команданте Тесте служил в Средиземноморской эскадрилье после ввода в строй в 1932 году. Она была переоборудована в период с ноября 1935 года по август 1936 года, когда ее 100-мм орудия получили орудийный щит . С сентября 1937 года она базировалась в Оране для защиты нейтрального судоходства от торговых рейдеров во время гражданской войны в Испании. [16] В феврале 1938 года он был переоборудован в Тулоне для модернизации своих катапультов, а затем служил авиатранспортом между Францией и ее колониями в Северной Африке. [16]

В августе 1939 года он сел на шесть Loire 130 и восемь Latécoère 298 и отплыл в Оран, где он находился, когда в следующем месяце началась Вторая мировая война. Комендант Тесте оставалась в водах Северной Африки до декабря 1939 года, когда она вернулась в Тулон и приземлила свой самолет. В первой половине 1940 года он служил авианосцем между французской Северной Африкой и метрополией Франции. В конце июня 1940 года он был переведен из переполненной якорной стоянки в Оране в Мерс-эль-Кебир . Она была легко повреждена осколками снаряда во время британской атаки на Мерс-эль-Кебир 3 июля 1940 года, но без потерь. Она прибыла в Тулон 18 октября, где впоследствии была разоружена. В июне 1941 г. комендант Тестебыл преобразован в учебный артиллерийский корабль. [16]

Она была в Тулоне, когда немцы вторглись во Францию ​​Виши, и 27 ноября 1942 года была затоплена там, чтобы избежать захвата немцами . Спущенная на воду итальянцами 1 мая 1943 года, Commandant Teste была захвачена немцами в сентябре 1943 года и снова потоплена в следующем году бомбами союзников 18-19 августа 1944 года. [17] Поднятая снова в феврале 1945 года, она все еще считалась такой. подлежал ремонту и рассматривался для преобразования в качестве эскортного или учебного авианосца. [16] Эти предложения были в конце концов упал , и корабль был использован в качестве магазина судно для США сложенный оборудования до тех пор , пока продается на металлолом 15 мая 1950 года [18]

Заметки [ править ]

  1. ^ Форд, стр. 303
  2. ^ Иордания, стр. 26 год
  3. ^ a b Иордания, стр. 29
  4. Перейти ↑ Jordan, pp. 32–33
  5. Перейти ↑ Jordan, pp. 31–32
  6. Перейти ↑ Jordan, pp. 29–32
  7. ^ a b c d Иордания, стр. 34
  8. ^ "Французские 100 мм / 45 (3,9") Модели 1927 и 1932" . Navweaps.com. 21 июль 2007 . Проверен 29 Апрель +2010 .
  9. ^ "Франция 37 мм / 50 (1,46 дюйма) Модель 1925 года 37 мм / 50 (1,46 дюйма) CAIL Модель 1933" . Navweaps.com. 28 ноября 2009 . Проверено 6 февраля 2010 года .
  10. ^ "Франция 13,2 мм / 76 (0,52") Model 1929" . Navweaps.com. 28 ноябрь 2009 . Проверена 8 Февраль 2 010 .
  11. ↑ Иордания, стр.29, 32
  12. Перейти ↑ Jordan, pp. 29–30
  13. ^ Иордания, стр. 30
  14. ^ Иордания, стр. 31 год
  15. ^ Иордания, стр. 35 год
  16. ^ a b c d Иордания, стр. 36
  17. ^ Додсон, Эйдан, доктор; Светнам, Дерик (1997). «Текущее состояние затонувших кораблей». Военный корабль Интернэшнл . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XXXIV (3): 310. ISSN 0043-0374 . 
  18. ^ Шено, стр. 262

Ссылки [ править ]

  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Дуссет, Фрэнсис (1978). Les porte-avions français des origines (1911) à nos jours . Брест: Éditions de la Cité. ISBN 2-85186-015-1.
  • Форд, Роджер; Гиббонс, Тони; Хьюсон, Роб; Джексон, Боб; Росс, Дэвид (2001). Энциклопедия кораблей . Лондон: Янтарные книги. п. 303. ISBN. 978-1-905704-43-9.
  • Джордан, Джон (2003). "Тест коменданта авиатранспорта". В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2002–2003 гг . Лондон: Conway Maritime Press. С. 26–36. ISBN 0-85177-926-3.
  • Мулен, Жан; Мораро, Люсьен и Пикар, Клод (nd). Le Bearn et le commandant Teste . Бурж-ан-Бресс, Франция: Морская пехота. ISBN 2-909675-22-X.