| Железная дорога Фридрихсдорф – Фридберг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GTW 2/6 установлен между Родхеймом и Бургхольцхаузеном | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 3611 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Гессен , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 636 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 16,4 км (10,2 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 90 км / ч (56 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Фридрихсдорф – Фридберг - это однопутная неэлектрифицированная ветка в немецкой земле Гессен . Он указан как маршрут 636 расписания и интегрирован в Rhein-Main-Verkehrsverbund как линия 16.
История [ править ]
Планирование соединения с Фридбергом в качестве продолжения Хомбургской железной дороги началось еще в 1868 году. Однако было неясно, будет ли сначала построено соединение с железной дорогой Майн-Везер или линия с Таунусом . Было решено построить железную дорогу Узинген ( Usinger Bahn ), которая теперь называется Taunusbahn ( Железная дорога Таунуса ). Строительство линии Фридрихсдорф – Фридберг началось в 1898 году, а линия была введена в эксплуатацию 15 июля 1901 года. Поезда отправились на конечную станцию Homburg vor der Höhe (также называемую Homburg Neu(новая) станция) на нижней Луизенштрассе, которая была отправной точкой Узингенской железной дороги с 1895 года. По просьбе императора Вильгельма II и для увеличения пропускной способности линии от Франкфурта до Бад-Хомбурга и от Фридрихсдорфа до Фридберга В период с 1907 по 1912 год линия была модернизирована до двух путей, а в Бад-Хомбурге была построена сквозная станция.
После реконструкции линии, она была использована в поездах железной дороги Bad Nauheim-Висбаден ( Bäderbahn ), состоящая из Eilzüge (быстро остановки поезда) из Висбадена через Хёхст и Бад - Хомбург в Баде - Наухайм и ежедневная пару Durchgangszüge ( через поезда) по маршруту Берлин - Висбаден.
В связи с падением рентабельности второй путь был разобран после окончания Первой мировой войны. После захвата нацистами он был восстановлен для запланированной линии Фридберг-Хунген-Альсфельд-Херсфельд. Во время Второй мировой войны был разрушен мост у входа на станцию Фридберг, по которому проходил второй путь к железной дороге Майн-Везер. Впоследствии был демонтирован второй путь, начиная с участка Фридберг – Росбах, который был завершен к 1950 году, а затем с участка Росбах – Фридрихсдорф, который был завершен к 1968 году. Это также сделало блок-постна Straßheim у оригинальной лестничной развязки у входа на станцию лишнее. Судя по ширине набережной и мостов, расположение бывшего второго пути все еще в значительной степени узнаваемо, и его часть была сохранена в качестве точки пересечения с промышленным сайдингом в Росбахе. Мост через линию на Ханау все еще существует, и теперь он обеспечивает грузовое сообщение от железной дороги Майн-Везер до товарного двора над станцией.
В то время как участок Франкфурт-Фридрихсдорф был электрифицирован, а управление сигнализацией было передано новой централизованной релейной блокировке в Бад-Хомбурге, механическая блокировка на этой линии первоначально была сохранена, и Росбах был перестроен в 1985 году как остановка ( Haltepunkt , то есть без точек). Кроме того, в конце 20-го века участки пути стали более четко различаться: сжатые сроки и введение в Фридрихсдорф разветвленных электрических станций городской железной дороги контрастировали с операциями на линии Фридрихсдорф-Фридберг, которые в основном состояли из толкателей-толкателей. тянуть поезда, состоящие из Silberling (n-вагонов), буксируемые локомотивами V 100, иРельсовые автобусы Uerdingen ; они были заменены дизельными многоканальными двигателями класса 628 , но услуги работали все реже. Установки класса 628, когда они не работают, обычно хранились за пределами станции Фридрихсдорф в направлении Зойльберга на пути к уже не подключенной горке сортировочной станции. С началом движения скоростной железной дороги до Фридрихсдорфа, а также до Фридберга, нормальное прямое сообщение Фридберг – Бад-Хомбург – Франкфурт было окончательно прекращено, хотя некоторые поезда дальнего следования все еще использовали эту линию. 30 или 60-минутный интервал обслуживания был повторно введен только с созданием Рейн-Майн-Verkehrsverbund .
После того, как ранее рассматривалось закрытие линии, 24 мая 1998 года перешла к работе Butzbach-Licher Eisenbahn (BLE), дочерняя компания Hessische Landesbahn. Для этой операции были закуплены новые железнодорожные вагоны Stadler GTW .
В связи с успехом и ростом числа пассажиров, также планировалось восстановить вторую колею или даже электрифицировать ее. Пришлось расширить лишь несколько мостов. Тем временем был увеличен пешеходный мост во Фридрихсдорфе, параллельный Färberstraße, как часть его реконструкции, чтобы учесть возможную воздушную линию. Однако была выбрана более экономичная модернизация линии. В начале 2002 года пути были полностью заменены шпалами Y-образной формы . Станции также были отремонтированы и добавлена новая станция Friedberg Süd . Станция Rosbach vor der Höhe, который находится примерно на полпути по нему, был модернизирован, чтобы стать переходной станцией, по которой могли проходить поезда. Перекресток в Родхейме был заброшен, а вокзал перестроен как остановка с однопутным путём. Наконец, была модернизирована сигнальная техника. Таким образом, магистральная дорога была переведена в категорию ответвлений. В части строительных работ движение пришлось перекрыть на несколько недель. 21 апреля 2002 года ввод в эксплуатацию был отмечен двумя пригородными поездами, курсировавшими по линии (паровоз и паровозик). На следующий день началось регулярное движение по новому расписанию. Это включало не только продолжительный период, когда услуги предоставлялись каждые полчаса в будние дни, но и полное обслуживание в выходные дни. Кроме того, было изменено время подключения на конечных станциях.
Замена моста через бывшую федеральную трассу 3 на остановке Friedberg Süd была проведена в июле 2017 года во время трехнедельного полного закрытия линии.
Маршрут [ править ]
Линия теперь начинается на станции Фридрихсдорф , где разветвляется Таунусская железная дорога . Железная дорога проходит по широкому повороту направо на восток. После пересечения автобана 5 линия достигает остановки Friedrichsdorf-Burgholzhausen . Привал и бывшая железнодорожная станция Росбах-Родхайм находится в Веттерау после железнодорожного переезда ; до 1992 года он часто использовался для погрузки сахарной свеклы, что типично для Веттерау. Далее следует Росбах фор дер Хёэ , который теперь классифицируется как полноценная станция. С 1987 года компания REWE Group является промышленным сайдингом.склад, который не эксплуатировался с 2000 года и сейчас зарос. В 2015 году были модернизированы стыковочные пункты. Это второй железнодорожный переезд в районе вокзала. На окраине Фридберга находится новейшая остановка на линии Friedberg Süd . Здесь до 2010 года находился промышленный разъезд с альтернативной точкой доступа справа (на юг), которая все еще была подключена, но больше не использовалась. Так как набережная относительно высокая, до самой трассы можно было добраться зигзагом . Как и склад REWE, сайдинг был интегрирован в новую технологию блокировки с помощью счетчика осей . После бывших казарм США ( Ray Barracks ) железная дорога достигает станции Фридберг., где он соединяется с железной дорогой Майн-Везер . До этого, пока станция не была снята с эксплуатации с помощью электронной блокировки, промышленный разъезд проходил налево (сторона города / запад) к Райффайзену и казармам Рэя.
Поезда из Фридрихсдорфа останавливаются во Фридберге в основном на перроне 1а, реже на соседней сквозной платформе 1. Во Фридрихсдорфе поезда в основном останавливаются на пути 4, реже на соседнем пути 5. За исключением конечных станций, все платформы имеют высоту. 55 сантиметров и безбарьерные. Рассматривается возможность модернизации Фридрихсдорфа, но это сложно из-за остановок скоростной железной дороги.
Сигналы на станции Росбах и на двух железнодорожных переездах в Росбахе и Родхайме управляются посредством электронной блокировки класса Sig L 90 с рабочей станции на сигнальном посту в Бад-Хомбурге (на Гомбургской железной дороге ), а точнее в режиме прямого управления движением с сообщения управления поездом, передаваемые по аналоговой железнодорожной радиосвязи. Входной сигнал для Фридрихсдорфа, как и всей станции, контролируется релейной блокировкой, направляемой из сигнального ящика Бад-Гомбурга. На подходе к Фридбергу сигнал семафора ранее контролировался локальным электромеханическим сигнальным устройством ; 25 октября 2015 года он был заменен на Ksсигналов (самый современный немецкий стандарт для цветных световых сигналов ) как часть его интеграции в электронную блокировку Фридберга.
Операции [ править ]
Линия обслуживается DB Netze и эксплуатируется HLB Hessenbahn GmbH до 2019 года. Комплекты GTW 2/6 используются в качестве подвижного состава. Транспортные средства имеют высоту входа 55 сантиметров, что подходит для платформ на различных станциях между конечными точками, и частично оборудованы туалетами. Наиболее частая частота обслуживания в час пик с 30-минутным интервалом с пересечениями в Росбахе.
Перспективы [ править ]
В рамках возможной электрификации Таунусской железной дороги линия RB 16 должна быть расширена, чтобы обеспечить пропускную способность в Бад-Хомбурге. Это потребует восстановления станции Родхейм как пункта пересечения границы для оптимизации соединений. [2]
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (10 изд.). Schweers + Wall. 2017. с. 77. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Vorlage des Tagesordnungspunkts" (PDF; 374 КБ) (на немецком языке). Hochtaunuskreis. 2016 . Проверено 27 марта 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Источники [ править ]
- Эккерт, Дитер (23 февраля 2002 г.). "Auf persönlichen Wunsch Wilhelms II". Hessische Heimat (на немецком языке) (4): 13–16.
- Зонлейн, Вальтер; Уолш, Герта (2010). Bahn frei! - Schienenwege in den Taunus 1860-1910-2010 (на немецком языке). Франкфурт: Societäts Verlag. ISBN 978-3-7973-1223-5.
- Пайльстёкер, Марианна (2001). 100 Jahre Eisenbahn Homburg – Friedberg (на немецком языке). Фридрихсдорф.
