Хомбург железная дорога

Хомбург железная дорога
Поезд класса 423 возле Бад-Хомбурга
Обзор
Другие названия)	Франкфурт-Фридрихсдорф вокзал
Родное имя	Homburger Bahn
Статус	Оперативный
Владелец	Deutsche Bahn
Номер строки	3611
Locale	Гессен , Германия
Термини	Франкфурт Hbf Friedrichsdorf
Станции	11
Услуга
Тип	Тяжелый рельс , Пассажирский рельс Региональный рельс , Пригородный рельс
Номер маршрута	637 645,5 (городская электричка)
Оператор (ы)	S-Bahn Rhein-Main , Hessische Landesbahn
История
Открыт	10 сентября 1860 г. ( 1860-09-10 )
Завершенный	1895 (Бад-Хомбург-Фридрихсдорф)
Технический
Длина линии	23,9 км (14,9 миль)
Кол-во треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц переменного тока Воздушная линия
Скорость работы	120 км / ч (74,6 миль / ч)
Карта маршрута Легенда Городской туннель из Франкфурта-на-Зюд 0,0 Франкфурт (Майн) Hauptbahnhof tief Железная дорога Майн-Лан Пандус City Tunnel, железная дорога Майн-Везер из Франкфурта (Майн) Hbf до перекрестка Мост Майн-Неккар до внешней станции Франкфурта (Майн) 1.6 Франкфурт (Майн) Галлусварте бывший главный грузовой двор 2,4 Франкфурт-на-Майне Messe от главного грузового двора начало участка возвышения 3.3 Франкфурт (Майн) Запад (высокий уровень) ветка к железной дороге Майн-Везер Железная дорога Майн-Везер до Фридберга конец участка возвышения 5.9 Кривая ребстока ( Линия Бад-Наухайм – Висбаден ) Мост Нидда 6,6 Франкфурт-Рёдельхайм Кронберг вокзал / А 66 А 5 In der Wolfslach Виадук над Штайнбахом 12,4 Оберурзель- Вайскирхен / Штайнбах 13,7 Оберурзель-Штирштадт Оберурзель Гаттенхёфервег U3 из Хеддернхайма Оберурзель Франкфуртер Ландштрассе 15.3 Оберурзель (Таунус) Линия на Хохемарк бывшее соединение с U-Bahn (линия A), первоначально легкая железная дорога Heddernheim – Hohemark A 661 19.0 Бад-Хомбург Виадук через ручей Кирдорфер 22,7 Зойльберг 23,9 Фридрихсдорф , конец Линия Таунуса в Брандоберндорф Линия Фридберг – Фридрихсдорф Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Хомбург Железнодорожный ( немецкий : Homburger Bahn ) является 18 - километровая линия от Франкфурта -на- Майне в Бад - Хомбург в немецком государстве в Гессене . Он был открыт в 1860 году как одна из первых железнодорожных линий в Германии . В настоящее время он является частью линии скоростной железной дороги S5 Рейн-Майн до Фридрихсдорфа .

История [ править ]

Вначале в Хомбурге была поддержка эффективного транспортного сообщения из Франкфурта, чтобы повысить покровительство его спа-центру и казино. В 1850 году омнибус, запряженный лошадьми, ежечасно курсировал из Франкфурта в Хомбург, но вскоре этого было недостаточно для удовлетворения потребностей путешественников. Проекты по строительству железных дорог провалились в 1836, 1845, 1851 и 1856 годах из-за проблем с финансированием и количества небольших штатов, через которые должна была проходить линия: длина линии в том виде, в котором она была построена, составляла всего 18 км, но она проходила по территории четырех независимые страны: Вольный город Франкфурт , Великое герцогство Гессен (Дармштадт), герцогство Нассау и ландграфство Гессен-Хомбург. У Нассау были опасения, потому что это увеличило бы конкуренцию с собственными курортами. Курфюршества Гесс-Кассель оппозиции «s заставили линию , чтобы избежать Боккенхайма , который был в Hesse-Касселе территории на Майн-Везер железной дороге , недалеко от Франкфурта. Местные жители с некоторым преувеличением назвали эту линию «железной дорогой шести стран».

Когда после жестких переговоров в конце июня 1859 года был найден приемлемый маршрут и казино Homburg согласилось его профинансировать, все заинтересованные страны предоставили концессию британскому железнодорожному предпринимателю сэру Сэмюэлю Мортону Пето и компании Homburg Railway Company ( Homburger Eisenbahn). -Gesellschaft , HEG ). Строительство под руководством известного железнодорожного инженера Эдмунда Хойзингера фон Вальдегга было осуществлено очень быстро, и 10 сентября 1860 г. пошли первые пассажирские поезда, а 6 октября 1860 г. - первый товарный поезд. Во Франкфурте он соединился со станцией Майн-Везер ( Майн). -Weser-Bahnhof ) на Gallusanlage (участок старой Франкфуртской стены) и проходил вдольЖелезная дорога Таунус к старым виноградникам ( Rebstockgelände ) к западу от Франкфурта, откуда ответвляется на Рёдельхайм. Затем он шел через Вайскирхен и Оберурзель в Хомбург, где заканчивался на конечной станции на Луизенштрассе.

На момент открытия у него было 28 вагонов первого-третьего классов, багажные и грузовые вагоны и четыре локомотива с колесной формулой 1B , поставленные Henschel с заводскими номерами 46–49. В 1870 году аналогичный локомотив был приобретен у Henschel с заводским номером 290. Количество вагонов увеличено до 36. Первоначально ежедневно курсировало восемь пар поездов.

Дальнейшее развитие [ править ]

В прусских аннексиях после войны 1866 г. упростили ситуацию для железной дороги. Теперь весь маршрут пролегал через Пруссию, за исключением одного небольшого участка на станции Вайскирхен. Закрытие казино прусским государством в 1872 году привело к значительному падению количества пассажиров. В 1873 и 1874 годах Кронбергская железная дорога была построена частной железнодорожной компанией: она разветвлялась после Редельхейма на Кронберг.

1 января 1880 года железная дорога была продана Пруссии, потому что компания не могла себе позволить и не хотела изменений линии, необходимых для соединения с планируемым новым Франкфуртским центральным вокзалом . Таким образом, он стал частью прусских государственных железных дорог . Линия была изменена, чтобы соединиться со станцией Боккенхайм (ныне Западный Франкфурт ), чего пришлось избегать в 1860 году, на также национализированной железной дороге Майн-Везер. Отвод, открытый 10 мая 1884 года, сократил линию до 15,6 км от Западного Франкфурта. Старая линия через виноградники была удалена.

Расширение и расширение [ править ]

В 1895 году была открыта линия Узингена из Хомбурга через Фридрихсдорф в Узинген, а через несколько лет она была продлена до Вайльбурга и Вецлара по железной дороге долины Лан . В Хомбурге вторая конечная станция ( Homburg Neu , новый Хомбург) была построена на Луизенштрассе, в 200–300 метрах от первой станции, на месте нынешней ратуши. Линия связи между двумя станциями позволяла маневрировать. Планирование линии до Фридберга началось в 1868 году, хотя строительство не началось до 1898 года, и линия была сдана в эксплуатацию 15 июля 1901 года. Она ответвлялась от линии до Узингена во Фридрихсдорфе.

В 1907 году старые станции Хомбурга были заменены нынешними, создав прямую линию на Фридрихсдорф. В 1912 году Хомбург был переименован в Бад-Хомбург. Между 1907 и 1912 годами был продублирован весь маршрут от Франкфурта до Фридрихсдорфа и Фридберга.

Соединяющие кривые [ править ]

1 сентября 1905 года по просьбе императора Вильгельма II было открыто сообщение через франкфуртские виноградники ( Rebstockgelände ), первоначально только для грузовых и специальных поездов. Она ответвляется на линии юг Homburg из Редельхейм в сторону Хёхсте и использовался с 1908 пассажирских поездов на Bad Nauheim-Висбаден линии ( Bäderbahn , Spa Railway ) между спа ( на немецком: Bad ) города Висбаден , Бад - Хомбург и Bad Nauheim . Сообщение между этой линией и Франкфуртским Hauptbahnhof было открыто 15 марта 1927 года и до сих пор используется поездами, соединяющимися с Taunusbahn.к северу от Бад-Хомбурга. Поворот от Хомбурга до Хёхста был снесен в 1963 году во время строительства автомагистрали .

После 1945 года [ править ]

После ремонта, пострадавшего от войны, линия восстановила свое значение для обслуживания пригородных перевозок во Франкфурт. 23 мая 1954 года было введено регулярное получасовое расписание движения, которое первоначально использовалось паровозами класса 78 и тепловозами класса V 80, а затем V 100 . Расширение до Фридберга было понижено до однопутной ветки из-за ущерба, нанесенного войной, и потери рентабельности.

После завершения электрификации 26 сентября 1970 г. перевозки обычно осуществлялись поездами, буксируемыми электровозами класса 141 . С 25 сентября 1977 года услугами городской железной дороги управляли электрические станции класса 420, оканчивающиеся во Фридрихсдорфе. С 2003 года на линии курсируют поезда нового класса 423 .

Операции [ править ]

Линия Хомбург в настоящее время используется S-Bahn S5 между Франкфуртом Юг и Фридрихсдорф и услугами Hessische Landesbahn RB 15 на Taunusbahn между Франкфуртом и Фридрихсдорфом и Брандоберндорфом . Линия скоростной железной дороги S3 ( Дармштадт - Бад-Зоден ) и линия S4 (Дармштадт / Ланген - Кронберг-им-Таунус ) используют участок линии Хомбург от городского туннеля до Редельхайма. На линии S6 вместо параллельной линии Майн-Везер используются пути линии Хомбург до Западного Франкфурта.. Линия Хомбург интегрирована в транспортную сеть Рейн-Майн-Феркерсвербунд (RMV).

Будущее [ править ]

Планируется продлить линию U2 Франкфуртской городской железной дороги от Бад-Хомбург-Гонценхайм до станции Хомбург.

В рамках проекта, известного как Regionaltangente West ( Касательная западная региональная линия), будет построена линия с севера на юг через региональную станцию ​​аэропорта Франкфурта, которая может соединиться с линией Bad Homburg.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Гомбургской железной дороги .