Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
G.III
ФридрихсхафенG3.jpg
Фридрихсхафен Г.III
РольБомбардировщик
ПроизводительFlugzeugbau Friedrichshafen GmbH
ДизайнерКарл Гелен
Первый полет1917 г.
Вступление1917 [1]
Основной пользовательLuftstreitkräfte
ПроизведеноС 1917 по 1918 год [1]
Количество построенных~ 734 [2] [1]

Friedrichshafen G.III (заводское обозначение FF.45 ) был средний бомбардировщик разработан и изготовлен Flugzeugbau Фридрихсхафен . Они использовались Германской Имперской Воздушной Службой во время Первой мировой войны для тактических и ограниченных стратегических бомбардировок . После окончания войны некоторое количество бомбардировщиков Фридрихсхафена было преобразовано в транспортные самолеты, а небольшое количество также использовалось в качестве специализированных авиалайнеров.

Развитие [ править ]

Более ранний G.II проложил путь для более крупного и мощного G.III, который поступил на вооружение в начале 1917 года. [1] Хотя он выглядел несколько похожим на G.II, G.III был длиннее и имел больший размах крыльев. В результате его конструкторы увеличили количество межпланетных стоек до трех пар с каждой стороны фюзеляжа. Опыт эксплуатации G.II показал, что самолет имеет тенденцию к "носу" во время приземления со смертельными последствиями для носового стрелка и, возможно, пилота. Инженеры Фридрихсхафена решили эту проблему, оснастив G.III вспомогательным колесом, установленным под местом носового стрелка. На G.III также использовался более мощный шестицилиндровый двигатель Mercedes D.IVa мощностью 190 кВт (260 л.с.).двигатели. Дополнительная мощность увеличила грузоподъемность, позволяя самолету нести бомбовую нагрузку до 1000 кг (2200 фунтов), хотя это значительно уменьшило дальность действия. На практике самая тяжелая бомбовая нагрузка редко превышала 600 кг (1320 фунтов). Часть бомбовой нагрузки можно было нести внутри, но большая ее часть была перенесена на съемных внешних бомбодержателях и обычно состояла из обтекаемых бомб PuW, но также можно было нести специальные боеприпасы, такие как авиационные мины . По мере продолжения производства в серию G.III были внесены изменения, которые привели к появлению двух дополнительных вариантов:

Варианты [ править ]

Серия Friedrichshafen G.III была заказана в большом количестве в Friedrichshafen (заказано 709), Daimler (заказано 75) и Hanseatische Flugzeug Werke (заказано 280), и большая часть этих самолетов была поставлена ​​до окончания войны.

Фридрихсхафен G.IIIa
Фридрихсхафен G.IIIa на выставке в Англии после войны

Этот подвариант вновь представил коробчатое хвостовое оперение биплана, которое улучшило управляемость самолета, когда он летел на одном двигателе. Другой модификацией была установка третьего пулемета калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) для борьбы с британскими ночными истребителями , которые часто атаковали немецкие бомбардировщики снизу, где их было трудно заметить, но силуэт бомбардировщика был хорошо виден на фоне ночного неба. Это орудие было установлено на трубчатой ​​скользящей опоре, прикрепленной болтами к полу позиции заднего стрелка, и стреляло вниз через небольшой наклонный орудийный туннель, прорезанный в нижней части задней части фюзеляжа. К последнему году войны G.IIIa заменил в производстве G.III.

Фридрихсхафен G.IIIb

Ближе к концу войны G.IIIa был дополнительно модифицирован за счет изменения конструкции заднего стрелка, который был соединен с кабиной пилота открытым проходом.

Фридрихсхафен G.IIIa (Oef) Серия 54

Лицензия на производство Friedrichshafen G.IIIa была приобретена Oesterreichische Flugzeugfabrik AG ( Oeffag ) для австро-венгерской Luftfahrttruppe, но проект был прерван до начала производства к концу Первой мировой войны.

Транспорт и переоборудование авиалайнеров

После окончания Первой мировой войны правительство Германии и по крайней мере одна коммерческая авиакомпания Deutsche Luft-Reederei (DLR) эксплуатировали парк самолетов серии Friedrichshafen G.III, которые использовались для перевозки почты, высокоприоритетных грузов и случайных пассажиров. туда и обратно по различным направлениям, включая некоторые дальние рейсы в Украину. Для этого стандартный бомбардировщик, обычно G.IIIa или G.IIIb, подвергался ряду модификаций, начиная от простого разоружения и заканчивая установкой элементарного грузового отсека вместо позиции заднего стрелка. На некоторых самолетах DLR место стрелка было заменено полностью закрытой застекленной пассажирской кабиной. В конце концов, все эти операции были остановлены союзниками в соответствии с Версальским договором .

Производство
G.III
Фридрихсхафен: 309
Daimler: 160
Ганза-Бранденбург: 75
G.IIIa
Фридрихсхафен: ~ 100
Даймлер: 70
Ганза-Бранденбург: ~ 20

Операции [ править ]

На передовой с Luftstreitkräfte , серия G.III оснащала большую часть бомбардировщиков до конца войны. [3] Бомбардировщики серии G.III служили в основном на Западном фронте, где они использовались очень эффективно. [4] Будучи самым многочисленным типом немецких бомбардировщиков, бомбардировщики Friedrichshafen G.III / IIIa должны были нести большую часть ущерба, нанесенного немецкими бомбардировщиками. [примечание 1] Бомбардировщики Фридрихсхафена использовались для атак на тактические цели в тылу союзников, а также для стратегических воздушных налетов на крупные городские центры, такие как Париж. Насколько известно, ни один из бомбардировщиков «Фридрихсхафен» любого типа никогда не участвовал в стратегических воздушных налетах на Великобританию.[5] Атаки на Британию осуществлялись исключительносредними бомбардировщиками Gotha G.IV и GV , тяжелыми бомбардировщиками Zeppelin Staaken R.IV и дирижаблями Zeppelin . [примечание 2] G.III в целом понравился военным экипажам за его грузоподъемность, надежность и надежность. Полезная нагрузка G.III / G.IIIa составляла 1235/1500 кг, Gotha G.IV - 730 кг, а AEG G.IV - 1235 кг. [6] Эти же качества сделали его популярным среди коммерческих операторов во время его эксплуатации. непродолжительная послевоенная карьера транспортного и авиалайнера.

ВВС Польши захватили два немецких самолета в 1919 году, когда они выступали курьерские рейсы в Украину через Польшу. Один из них (G.IIIa 511/17) использовался в бою во время польско-советской войны с сентября 1920 года на 21-м эсминце Escadre, в том числе при бомбардировке станции Жмеринка 11 октября 1920 года. [7] Второй самолет (G.III 506). / 17) остались в резерве. Был куплен и третий бомбардировщик, но о его использовании информации нет. [7]

Операторы [ править ]

 Германская Империя

  • Luftstreitkrafte

 Литва

  • ВВС Литвы - два самолета, из которых, как сообщается, один (№ 236) летал в 1920-1923 годах. [8]

 Польша

  • Польские ВВС - 2 или 3 самолета, использовавшиеся во время польско-советской войны в 1920 г. [7]

 Швеция

  • ВВС Швеции

Технические характеристики (Friedrichshafen G.III) [ править ]

Данные Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 12,65 м (41 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 23,85 м (78 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,14 м (13 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 95,0 м 2 (1023 кв. Фута)
  • Пустой вес: 2371 кг (5227 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3795 кг (8367 фунтов)
  • Силовая установка: 2 шестицилиндровых рядных поршневых двигателя Mercedes D.IVa с водяным охлаждением мощностью 190 кВт (260 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Диапазон: 525 км (326 миль, 283 миль) прибл. [заметка 3]
  • Выносливость: 5 часов
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов) [1]

Вооружение

  • Оружие: обычно 2-3 пулемета 7,92 мм (0,312 дюйма) Parabellum MG14 .
  • Бомбы: любая комбинация 12,5 кг (28 фунтов), 50 кг (110 фунтов), 100 кг (220 фунтов), 300 кг (660 фунтов) или 1000 кг (2200 фунтов) бомб PuW или авиационных мин с максимальной нагрузкой. 1000 кг (2200 фунтов).

См. Также [ править ]

  • Система обозначения самолетов idflieg

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Gotha GV
  • AEG GV

Заметки [ править ]

  1. ^ Хотя они и не такие смертоносные, как их аналоги времен Второй мировой войны, бомбардировщики Первой мировой войны могут быть весьма эффективными. Одним из примеров этого является атака девяти немецких бомбардировщиков на базу механического транспорта № 2 11 августа 1918 года, в результате которой были уничтожены запасные части для более чем 20 000 автомобилей. Это было эквивалентно почти половине британского автомобильного флота на Западном фронте в то время (Harvey, 1993, P.401). Общий денежный ущерб, нанесенный этим авианалётом, составил 1,25 миллиона фунтов стерлингов, что почти равно ущербу, нанесенному всей бомбардировкой Великобритании (Imrie 1991, p.6).
  2. ^ Fredette (1991) дает историю налетов на Британию и Grozдр. al (1988), в котором содержится история самолетов Zeppelin R.
  3. ^ Дальность полета обычно не указывалась в современных документах, где просто говорилось, что продолжительность полета составляет «5 часов». Это могло и часто было несколько расширено за счет установки дополнительных топливных баков.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Мерфи, Джастин Д. (2005). Военные самолеты, происхождение до 1918 года: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара: ABC-CLIO. п. 174. ISBN 1-85109-488-1. Проверено 14 апреля 2011 года .
  2. ^ a b Кобер, Теодор фон; Борзуцки, Зигфрид. Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH (на немецком языке) (1. Aufl ed.). Бурбах. С. 140–143. ISBN 978-3927513600.
  3. ^ Groz (1994, 1995, 1997)
  4. ^ Имри (1971), Гроз (1988, 1994, 1995, 1997), Фредетт (1991).
  5. ^ Питер Куксли, немецкие бомбардировщики Первой мировой войны в действии , эскадрилья / сигнал № 173, ISBN 0-89747-416-3 , стр.16 
  6. ^ Groz (1994 стр.15, 1995 стр.36, 1997 стр.31).
  7. ^ a b c Моргала, Анджей (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 . Варшава: Лампарт. ISBN 83-86776-34-X , стр.179-180 (на польском языке) 
  8. ↑ Friedrichshafen G. III a http://www.plienosparnai.lt/page.php?853 (на литовском языке)

Библиография [ править ]

  • Фредетт, Раймонд Х. (1991). Небо в огне: первая битва за Британию, 1917-1918 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Университет Алабамы Press. ISBN 1-56098-016-8.
  • Грош, Питер М. (1995). Файл данных 51: AEG G. IV . Берхамстед: Albatros Productions. ISBN 0-948414-68-5.
  • Грош, Питер М. (1995). Файл данных 65: Фридрихсхафен G.III / G.IIIa . Берхамстед: Albatros Productions. ISBN 0-948414-97-9.
  • Грош, Питер М. (1995). Файл данных Windsock Special: Gotha! . Берхамстед: Albatros Productions. ISBN 0-948414-57-X.
  • Имри, Алекс (1971). Иллюстрированная история воздушной службы немецкой армии 1914-1918 гг . Чикаго.
  • Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бэтчелор, Джон; Лоу, Малкольм В. (2005). Полная энциклопедия полета (переиздание ред.). Книги Чартвелла. ISBN 9789036616003.
  • Haddow, GW; Грош, Питер М. (1988). Немецкие гиганты - Немецкие R-Planes 1914–1918 (3-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-812-7.
  • Харви, Арнольд Д. (1993). Столкновение империй: Британия в трех мировых войнах, 1793-1945 гг . Лондон: Hambledon Press. ISBN 1-85285-078-7.