Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фриц Фенд (14 апреля 1920 г. в Розенхайме - 22 ноября 2000 г.) был авиационным инженером. Он был отмечен для проектирования Messerschmitt Kabinenroller (cabinscooter) «s KR175 и KR200 Микрокаров для соучредителя ФМРА, компания , которая взяла на производство Kabinenrollers в 1956 г., и для проектирования ФМРА TG500 , спортивной Мотоколяски на основе Kabinenroller. Фенд продолжил свою карьеру изобретателя и конструктора после того, как производство KR200 было прекращено. Незадолго до своей смерти Фенд работал над другим проектом легкого автомобиля.

Мастерская Розенхайма [ править ]

После Второй мировой войны Фенд, который был техническим офицером Люфтваффе , открыл мастерскую в Розенхайме , Германия . В 1948 году он изобрел инвалидную коляску в виде трехколесного велосипеда . Переднее колесо трехколесного велосипеда приводилось в движение путем толкания руля вперед и назад. Первоначально он был разработан с велосипедными колесами, но был переработан с колесами для самоката, чтобы сделать каретку ниже. Позже Fend создал версию, оснащенную двухтактным двигателем Victoria объемом 38 куб. См (2,3 куб. Дюйма) . [1]

Фенд Флитцер [ править ]

Основная статья: Fend Flitzer
Fend Flitzer 101

Затем компания Fend спроектировала и построила Fend Flitzer, инвалидную тележку, изначально спроектированную для работы от двигателя. Он изменил компоновку своего оригинального трехколесного велосипеда, дав Flitzer два передних колеса и одно заднее. Как обычно принято, передние колеса управлялись, а задние колеса приводились в движение. С 1948 года до конца производства в 1951 году было построено около 250 Flitzers. [1]

Коммунальные машины [ править ]

Помимо инвалидных колясок, Fend спроектировал и построил Fend Lastenroller, трехколесный мопед с передним автомобилем с грузовой платформой или багажником между передними колесами. [1]

Мессершмитт [ править ]

1954 Мессершмитт KR175
1955 Мессершмитт KR200

Многие покупатели Flitzer были не инвалидами, а здоровыми людьми, которым требовался простой личный транспорт. [1] Это привело Fend к разработке Fend 150, более крупного двухместного автомобиля, основанного на концепциях Flitzer. Помня о массовом производстве, Fend обратился к Вилли Мессершмитту с предложением для Messerschmitt AG построить более развитую версию Fend 150 [2].

Мессершмитт, которому нужны были продукты для производства, чтобы поддерживать работу своих заводов, принял Fend 150, который все еще находился в разработке [2], и Lastenroller, который был запущен в производство.

KR175 [ править ]

Основная статья: Messerschmitt KR175

Развитие парировать 150 привели к производству Messerschmitt KR175, который начался в феврале 1953 года продолжало развитие после начала производства, в результате чего 70 модификаций конструкции в июне 1953 года [3] Тем не менее, KR175 отличные дорожные манеры и относительной отсутствие ширины сделало его хорошим городским транспортом. [4]

KR200 [ править ]

Основная статья: Messerschmitt KR200

В 1955 году Мессершмитт заменил KR175 на KR200. Помимо более крупного двигателя, KR200 имел улучшенную подвеску (с добавлением амортизаторов в конструкцию), улучшенную опору двигателя, шины большего размера, улучшенные элементы управления и средства для реверса. Реверс осуществлялся не включением задней передачи в трансмиссию, а изменением направления вращения самого двигателя. [5]

В 1957 году производство KR200 расширилось до трех моделей с появлением кабриолета «Kabrio» и родстера KR201. [6]

Производство KR200 было сильно сокращено в 1962 году и прекращено в 1964 году [2].

FMR [ править ]

FMR Мокули 130

В 1956 году Мессершмитту снова разрешили производить самолеты, и он потерял интерес к микрокарам Fend. Мессершмитт продал завод в Регенбурге Фенду, который вместе с поставщиком тормозов и ступиц Валентином Кноттом основал компанию Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург (FMR), чтобы продолжить производство KR200 и других своих автомобилей. [2] FMR разрешили продолжить использование названия и логотипа Messerschmitt на KR200. Fend Lastenroller был преобразован в FMR Mokuli, [6] версии которого производились FMR до 1972 года, после чего производственная линия была отправлена ​​в Марокко . [7]Первоначально Mokuli был способен перевозить 130 кг (287 фунтов), более поздние версии имели более сильные и меньшие передние колеса и грузоподъемность 200 или 250 кг (441 или 551 фунт). Название - сумочка из мопеда и кули ( кули ). [8]

Tg500 [ править ]

Основная статья: FMR Tg500
FMR Tg500

Fend разработал четырехколесный двухцилиндровый FMR Tg500 на основе платформы, которая началась с KR175. Передняя подвеска, монокок и кузов перед задним подрамником были заимствованы у KR200, но задний подрамник нес подвеску и трансмиссию с вдвое большим количеством колес и двигатель с вдвое большим количеством цилиндров и более вдвое больше смещения. Tg500 был нацелен в первую очередь на любителей спорта и производился с 1958 по 1961 год. [9] Было выпущено около 320 экземпляров . [10]

После FMR [ править ]

Фриц Фенд покинул FMR после того, как они прекратили производство KR200. [11] Фенд продолжил свою карьеру в качестве технического дизайнера и изобретателя. Он изобрел сигнализацию, которая включается, если ключ вынимают из замка зажигания автомобиля, когда свет еще включен. Эта функция стала популярной после того, как истек срок действия его патента. [2]

Последний проект и смерть [ править ]

В 1990-х годах Fend начал работу над F2000, современным легковесным автомобилем с низким лобовым сопротивлением, напоминающим Kabinenroller . Проект дошел до стадии прототипа, и была построена четырехколесная машина. Проект завершился, когда Фенд умер 22 ноября 2000 года после тяжелого инсульта. [2]

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ a b c d Вагнер , с.164
  2. ^ a b c d e f Чудесные микро-автомобили Фрица Фенда
  3. ^ Музей микрокаров: 1954 Messerschmitt KR175
  4. ↑ Вагнер , стр.167
  5. ^ Вагнер , с.168
  6. ^ а б Вагнер , с.169
  7. ^ Lüdecke, Ахим. «Der Typ 250» . Домашняя страница Мокули (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 2012-02-16.
  8. ^ Lüdecke, Ахим. "Der Fend-Lastenroller und das Mokuli" [Fend-Lastenroller and the Mokuli]. Домашняя страница Мокули (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 2012-02-16.
  9. ^ Вагнер , p.169-171
  10. ^ Музей микрокаров: 1959 FMR Tg500
  11. ^ Вагнер , с.171
Источники
  • Вагнер, Карл (второй квартал 1973 г.). " " Ist дас Nicht Эйн Kabinenroller?»«Ja! das ist ein Kabinenroller! "Карл Вагнер взлетает на Мессершмитт". Автомобильный ежеквартальный . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 162–171. LCCN  62004005 .
  • Коутон, Билл (1 марта 2008 г.). "Чудесные микроавтомобили Фрица Фенда" . http://www.promotex.ca/index.php . Cadabra Corp. Архивировано из оригинала на 2004-04-15 . Проверено 23 августа 2008 года . Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  • "Музей микрокаров Брюса Вайнера: 1954 Messerschmitt 175" . Музей микрокаров Брюса Вайнера, Inc. 2007 . Проверено 23 августа 2008 года .
  • "Музей микрокаров Брюса Вейнера - 1959 FMR Tg-500" . Музей микрокаров Брюса Вайнера, Inc. 2007 . Проверено 23 августа 2008 .
  • Бернштейн, Майкл (16 февраля 2003 г.). "Achim Lüdecke - Hobby und Beruf - Mokuli - Vom Lastenroller zu 3 starken Typen - Der Typ 250" . http://www.mokuli.de/mokuli/index.htm (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 2003-02-22 . Проверено 31 августа 2008 . Внешняя ссылка в |work=( помощь )

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей мопедов PyttiPanna - Некролог (на немецком языке)
  • Ахим Людеке - Хобби и беруф (на немецком языке)