FMR Tg500

FMR Tg500
Обзор
Производитель	Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург (FMR), Регенсбург, Германия
Также называемый	Тигр
Производство	1958 [1] -1961 [2] 320 штук [3]
Дизайнер	Фриц Фенд
Кузов и шасси
Класс	микрокар
Тип кузова	Пузырь-топ купе , [4] конвертируемый , [2] или родстер ; [4] два места в тандеме.
Макет	Макет RR [1]
Платформа	Мессершмитт Кабин ...роллер
Трансмиссия
Двигатель	см. информационное окно двигателя ниже
Передача инфекции	4-ступенчатая плюс реверс, несинхронизированный [4]
Габаритные размеры
Колесная база	1,88 м (74,2 дюйма)
Длина	3,00 м (118,1 дюйма)
Ширина	1,27 м (50,0 дюйма)
Высота	1,24 м (49,0 дюйма)
Снаряженная масса	858 фунтов (389 кг) [4]

FMR 500 L [5]
Двигатель и задняя подвеска tg500
Обзор
Производитель	Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург (FMR) (разработан Fichtel & Sachs )
Производство	1958-1961 гг.
Макет
Конфигурация	Прямо-сдвоенный двигатель
Смещение	493 куб.
Диаметр цилиндра	67 мм
Ход поршня	70 мм
Клапан	Поршневой двухтактный
Степень сжатия	6,5: 1
Горение
Топливная система	Bing downdraft 28 мм карбюратор
Тип топлива	Двухтактная бензиново-масляная смесь
Масляная система	Смесь бензин / масло: 30: 1 для нового двигателя 40: 1 после обкатки
Система охлаждения	воздушный, один всасывающий вентилятор на цилиндр
Выход
Выходная мощность	19,5 л.с. (14,3 кВт; 19,2 л.с.) при 5000 оборотах в минуту
Выход крутящего момента	33,2 Нм (24,5 ft⋅lb) при 4000 об / мин

ФМР TG500 был спортивный автомобиль , построенный Fahrzeug- унд Maschinenbau GmbH, Регенсбург (ФМР) с 1958 по 1961 г. На основе Messerschmitt Kabinenroller монокок , который в противном случае был площадкой для трех транспортных средств , то TG500 был четырехколесный автомобиль с двухтактный прямой два двигателя. FMR взяла на себя производство KR200 у Messerschmitt в 1956 году. В то время как KR200 все еще использовал название и логотип Messerschmitt, Tg500 был обозначен как FMR. ^[1]

"ТГ" неофициально обозначало Тигр. ^[1] Название «Тигр» было заявлено в Германии компанией Krupp , которая использовала его на одном из своих грузовиков. ^[3] В то же время существовала и Panhard Dyna Z Tiger .

Особенности [ править ]

Tg500 сочетал в себе несколько особенностей платформы Kabinenroller, на которой он был основан, в том числе узкий корпус с тандемными сиденьями, прозрачный акриловый купол , низкая посадка и прямое рулевое управление.

Сидения в тандеме [ править ]

Узкий корпус и соответствующая низкая лобовая площадь были достигнуты за счет тандемных сидений, которые также позволяли корпусу сужаться, как фюзеляж самолета, в пределах практической длины. Тандемное сиденье также централизовало массу автомобиля вдоль продольной оси, что в сочетании с низким центром тяжести, малым весом и расположением колес по краям автомобиля обеспечило Tg500 хорошие характеристики управляемости. Более незначительным преимуществом тандемных сидений было то, что они делали зеркальную экспортную версию для стран, которые ездят слева, излишними.

Центр тяжести автомобиля находился на заднем сиденье, а это означало, что присутствие или отсутствие пассажира не влияло на характеристики управляемости автомобиля. ^[4]

Пузырьковый навес [ править ]

За исключением модели Sports Roadster, вход в Tg500 осуществлялся через навесную дверь с правой стороны автомобиля. Дверь включала в себя как окна (лобовое стекло, оконные рамы на всех моделях, кроме Roadster, складывающийся верх на моделях Roadster и Kabrio и акриловый купол на других версиях), так и рама, в которой она была установлена, выходящая с правой стороны монокока ванна слева. На моделях Sport Roadster капот был закреплен, и не было ни верха, ни каких-либо окон, только крышка тонно. Верхняя часть пузыря на Tg500 была такой же, как и на KR200. ^[4]

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Tg500 работал на двухцилиндровом двухтактном двигателе с воздушным охлаждением объемом 494 куб. См (30,1 куб. Дюйма), расположенном поперек задних колес. Двигатель, разработанный Fichtel & Sachs , был построен FMR. ^[1] Dynastart Блок стартера / генератора был ременным приводом, и имел вентилятор на каждом конце блока, один для охлаждения каждый цилиндр двигателя. В отличие от KR175 или KR200, Tg500 имел в своей трансмиссии заднюю передачу, которая была частью трансмиссии . ^[4]

Элементы управления [ править ]

Органы управления Tg500 были аналогичны таковым на KR200, за исключением единственного пускового режима Tg500 для двигателя и его H-образного механизма переключения передач с задним ходом и без вспомогательного рычага. В качестве дополнительной замены часов предлагался тахометр . ^[4]

Подвеска и тормоза [ править ]

За исключением использования покрышек 4,40 x 10 по всему периметру и увеличения передней колеи со 108 см (43 дюйма) до 111 см (44 дюйма), передняя подвеска и рулевое управление были такими же, как на KR200. Задняя подвеска была полностью независимой, с карданными шарнирами на обоих концах каждого полуоси, расположенными на нижних поперечных рычагах и винтовых пружинах с концентрически установленными амортизаторами. ^[4]

В отличие от трехколесных Kabinenrollers , которые имели механические тормоза с тросовым приводом, Tg500 имел гидравлические тормоза. ^{[4] [6]}

Производительность [ править ]

В стандартной комплектации Tg500 разгонялся до 60 миль в час (97 км / ч) за 28 секунд ^[7] и достиг максимальной скорости 78 миль в час (126 км / ч). ^{[4] [8]} При аналогичной цене первая серия Austin-Healey Sprite разогналась до 60 миль в час (97 км / ч) за 21 секунду и достигла максимальной скорости 82 миль в час (132 км / ч). ). ^[9]

Данные [ редактировать ]

• Отопление / кондиционирование: через теплообменник выхлопных газов ^[4]  / нет
• Размер колеса: 112 мм × 254 мм (4,40 дюйма × 10 дюймов)
• Масса, пустая / полная: 350/560 кг (770/1230 фунтов)
• Колея, передняя / задняя: 1,110 / 1,044 м (3 фута 7,7 дюйма / 3 фута 5,1 дюйма)
• Расход топлива: 6,5 л / 100 км (43 миль на галлон ‑ _имп ; 36 миль на галлон _‑US )
• Максимальная скорость: 126 км / ч (78 миль / ч)
• Время до 97 км / ч (60 миль / ч): 27,8 секунды
• Цена: 3650,00 немецких марок (46% от спрайта Остина-Хили ).

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Источники [ править ]

• фон Менде, Ганс-Ульрих; Дитц, Маттиас (1994). Kleinwagen, Маленькие автомобили, Petites Voitures . Taschen .
• "Музей микрокаров Брюса Вейнера - 1959 FMR Tg-500" . Музей микрокаров Брюса Вайнера . 2007 . Проверено 23 августа 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
• Вагнер, Карл (1973). Вордерман, Дон (ред.). " " Ist дас Nicht Эйн Kabinenroller?»«Ja! das ist ein Kabinenroller! "Карл Вагнер взлетает на Мессершмитт". Автомобильный ежеквартальный . 40 East 49th Street, New York, NY 10017 США: Automobile Quarterly Inc. 11 (2 - второй квартал): 162–171. ISSN  0005-1438 . LCCN  62004005 .CS1 maint: location ( ссылка )
• Вэнс, Билл (19 апреля 2003 г.). «Канадский гонщик: Мессершмитт, 1953-1962» . Канадский водитель . CanadianDriver Communications . Проверено 6 сентября 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
• «Моторная база - Messerschmitt TG500 Tiger» . http://www.motorbase.com/ . Классические автомобили. Архивировано из оригинала на 2007-08-14 . Проверено 1 сентября 2008 . Внешняя ссылка в |work=( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
• «Моторная база - Messerschmitt FMR Tiger 500» . http://www.motorbase.com/ . Классические автомобили. Архивировано 6 ноября 2014 года . Проверено 1 сентября 2008 . Внешняя ссылка в |work=( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
• «Моторная база - Остин-Хили Sprite Mk I (Frogeye)» . http://www.motorbase.com/ . Классические автомобили. Архивировано из оригинала на 2010-01-31 . Проверено 1 сентября 2008 . Внешняя ссылка в |work=( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с FMR Tg500 на Викискладе?