 Эстакада Суонедж . | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Furzebrook |
| Locale | Англия |
| Сроки работы | 1840–1957 гг. |
| Преемник | Заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | c. 4 фута ( 1219 мм ) (1840) 2 фута 8 дюймов ( 813 мм ) (1866) |
| Длина | 3,5 мили (5,6 км) |
Furzebrook железной дороги , также известный как Трамвая Пайк братьев , была узкой колеи промышленных железных дорог на острове Пербек в английском графстве Дорсет . Он был построен братьями Пайк , чтобы доставить глина Purbeck Ball Clay из их глиняных карьеров возле Фурзебрука и Вест-Крича до пристани в Ридже на реке Фром .
История [ править ]
Торговец глиной Джозеф Пайк создал свою фирму примерно в 1760 году в Чадли, Девон, но его сын Уильям Пайк (родившийся в 1762 году) открыл филиал в Пурбеке. Он подписал контракт с Веджвудом в 1791 году. Первоначально продукция доставлялась на лошадях в Уэрхэм , а оттуда на баржах по реке Фром в гавань Пула . Сыновья Уильяма (Уильям Джозеф и Джон Уильям) взяли на себя управление бизнесом и основали компанию, поскольку успех компании Pike Bros. Wedgwood настолько увеличил спрос, что лошади изо всех сил старались не отставать. Ближайший конкурент, Бенджамин Файл из соседнего Нордена, построил первую железную дорогу Дорсета - плато Миддлбер.доставить свою глину на южный берег Пул-Харбор в 1806 году. Примерно в 1840 году братья Пайк Уильям Джозеф и Джон Уильям последовали их примеру, построив железную дорогу Фурзебрук до Риджа, примерно в полумиле ниже по течению от Уэрхэма. Линия была спроектирована с постоянным спуском, груженые глиняные вагоны двигались под действием силы тяжести , а пустые фургоны тащили назад на лошадях. Для облегчения этого некоторые вагоны оснащались салазками, действующими непосредственно на рельс. Колея построенной железной дороги, как полагают, составляет около 4 футов ( 1219 мм ). [1]
Фурзебрук вокзал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уильям Джозеф Пайк встретился с Джорджем Стивенсоном в Бирмингеме и убедился, что путь вперед лежит в превосходной экономике паровых железных дорог. В 1865 году братья Пайк приобрели первый паровоз (Primus), и к этому времени ширина колеи была сужена до 2 футов 8 дюймов ( 813 мм ). [2] К этому времени первоначальные разработки «Голубого пруда» в Фурцебруке были отработаны, и железная дорога была отклонена на запад в ее верхнем конце и расширена несколькими ответвлениями, обслуживающими глиняные карьеры в Повингтоне, Котнессе, Гринспексе и Крич Грейндж. [1]
Когда он открылся в 1885 году, линия стандартной ширины колеи Лондона и Юго-Западной железной дороги от Уэрхэма до Суониджа просто проходила по железной дороге Фурзебрук без связи. Однако в 1902 году в Фурцебруке были построены подъездные пути, позволяющие вывозить глину по магистральным железным дорогам. На развязке построили новый локомотивный депо и мастерские. [2]
Даже после того, как были введены паровозы, от гравитационного движения не отказались полностью. Вплоть до Второй мировой войны широко известным зрелищем был единственный вагонный поезд, который таким образом доставлял рабочих глиняных карьеров обратно в их дома в Ридже. Линия оканчивалась у ответвления Суонэджа, а линия на Ридж была удалена военными. В 1955 году для транспортировки глины начали использовать автомобильный транспорт, а последний раз железная дорога Фурцебрук использовалась в 1957 году [1].
Локомотивы [ править ]
Железные дороги используют следующие локомотивы: [1] [3] [4]
| Имя | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| Примус | Беллисс и поиск | 0-4-2 Вес | 1866 г. | К 1888 году переоборудован в стационарный заводной двигатель. | |
| Секундус | GE Belliss and Co. [2] | 0-6-0 WT | 1874 г. | Используется до 1955 года, а затем экспонируется в ныне несуществующем Бирмингемском музее науки и промышленности до 2000 года. Сейчас экспонируется в железнодорожном музее Суонедж на станции Замок Корф . | |
| Тертиус | Мэннинг Уордл | 0-6-0 СТ | 1886 г. | 999 | В 1951 году котел от Трамвая Fayle в двигатель малолетка был установлен, давая этот двигатель верхний взгляд тяжелый , как топка был слишком широк , чтобы соответствовать через кадры. |
| Quartus | Фаулер | 0-4-2 Вес | 1889 г. | Списан в 1934 году. | |
| Quintus | Мэннинг Уордл | 0-4-0 СТ | 1914 г. | 1854 г. | В эксплуатации до 1956 г., списан в 1958 г. Заводская табличка сохранилась в NGRM. |
| Секст | Peckett | 0-6-0 СТ | 1925 г. | 1692 | В эксплуатации до 1956 г., списан в 1958 г. |
| Септимус | Peckett | 0-4-2 СТ | 1930 г. | 1808 г. | Приобретен Лёгкой железной дорогой Северного Сомерсета в 1955 году, но никогда не использовался. Списан в 1962 году. |
| Симплекс | 4w DM | Тепловоз поступил в продажу в 1951 году. |
Остается [ править ]
Сарай для двигателей линии в Ридже все еще существует и является памятником архитектуры . Маршрут линии от Риджа до Фурцебрука можно проследить на земле и на картах. Как было сказано выше, паровоз Секундус сохранился.
На заводе Furzebrook Works, рядом с бывшим железнодорожным переездом Furzebrook Road, сохранилось и здание весовых мостов, аналогичное конструкции моторного отсека Ridge .
См. Также [ править ]
- Британские промышленные узкоколейные железные дороги
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Киднер, Р. У. (2000). Железные дороги Purbeck (Третье изд.). Oakwood Press. С. 69–79. ISBN 0-85361-557-8.
- ^ a b c Дэн Куайн (сентябрь 2015 г.). "Локомотивы для перевозки глины Фурзебрука" . Узкоколейный мир . Атлантическое издательство.
- ^ Петерс, Иво (1976). Узкое очарование вчерашнего дня: дань уважения . Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-65-X. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Железная дорога Furzebrook" . Музей полезных ископаемых и горного дела Пурбек. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 8 августа 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Библиография [ править ]
- Петерс, Иво (1976). Узкое очарование вчерашнего дня: дань уважения . Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-65-X.
- Киднер, RW (2000). Железные дороги Purbeck (Третье изд.). Oakwood Press. ISBN 0-85361-557-8.
Внешние ссылки [ править ]
- Страница Пурбекского музея полезных ископаемых и горного дела на железной дороге Фурцебрук
