Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с GBBI )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"GBBI" перенаправляется сюда. Индекс широкополосного доступа можно найти в Государственном индексе широкополосного доступа (gBBi) .
Внедрение автобуса с ограниченными остановками №40 было частью автобусной инициативы Большого Балтимора.

Bus Инициатива Большого Балтимор (GBBI) (выраженный GIBBY ) была подметать капитальный ремонт планируется в администрации штата Мэриленд Транзитной под управлением тогдашнего Мэриленде губернатор Роберт Эрлих и его транспортировка секретаря Роберт Фланаган , который считается самым крупным однофазный капитальным ремонтом в история агентства и его материнских компаний. [1]

По словам Эрлиха и Фланагана, инициатива заключалась в серии улучшений транспортной системы в районе Балтимора. В то время как некоторые из предложенных изменений были очевидными улучшениями, другие были решительно противниками всадников, выборных должностных лиц и защитников, которые считали их неудобствами и потерей обслуживания. [2] [3] В результате сокращенная версия плана, названного Фазой I, была реализована в первоначально запланированную дату, 23 октября 2005 г., и включала около одной трети первоначальных планов и некоторые модификации к ним. Из тех планов, которые не были реализованы в этот день, некоторые были полностью отменены, а другие отложены.

В 2006 году была предложена вторая волна изменений, получившая название « Фаза II», и в течение того же года в нее были внесены изменения . Хотя Фланаган продолжал утверждать, что это были улучшения, эти планы продолжали рассматриваться как противоречивые и привели к законодательным мерам, чтобы отложить их реализацию.

После этих политических баталий и смены администрации в штате Мэриленд оставшаяся часть GBBI была официально отменена 9 мая 2007 года, без каких-либо дальнейших изменений маршрутов под этим именем. Но в сентябре 2007 года MTA объявило, что в следующем месяце будет проведена серия слушаний по поводу новой волны предлагаемых изменений. [4] Несмотря на то, что они не назывались «Автобусная инициатива Большого Балтимора» или что-то подобное, некоторые из запланированных изменений действительно напоминали те, которые ранее были объявлены как часть GBBI. Большинство этих новых маршрутов были реализованы 17 февраля 2008 г. [5]

Фон [ править ]

Объявленный летом 2005 года план GBBI включал изменения маршрутов и расписания для всех, кроме шести, из 59 местных автобусных линий агентства и некоторых его пригородных маршрутов. Эти модификации включали в себя некоторые расширения, увеличение частоты обслуживания на некоторых линиях, объединение некоторых линий и устранение других. [6]

Согласно MTA, сервис будет улучшен следующим образом:

  1. Частота будет увеличена во многих областях
  2. Услуга будет упрощена от набора линий с множеством ответвлений каждая до набора маршрутов со всеми поездками по одному и тому же маршруту.
  3. Будут более длительные стоянки , что даст больше времени на восстановление и лучшую надежность.
  4. Линии станут более прямыми с меньшим количеством необходимых пересадок и меньшим количеством отклонений от основных маршрутов.
  5. Автобусные остановки лучше разместить, чтобы найти баланс между доступностью и эффективностью.
  6. Скоростное сообщение между городами запад-восток будет обеспечено на новой линии № 40, которая будет работать от торгового центра Security Square до Essex Park-and-Ride.
  7. Некоторые линии будут объединены для одноместного обслуживания в более широком диапазоне областей.
  8. Дублирование обслуживания на нескольких автобусных линиях будет сокращено, чтобы использовать полученную экономию для предоставления дополнительных услуг на других линиях.
  9. Будет улучшено автобусное сообщение с достопримечательностями, пользующимися большим спросом, включая колледжи , университеты , больницы и торговые центры .
  10. Будет обеспечено улучшенное обслуживание перекрестков, так как сегодня большинство гонщиков пытаются путешествовать не по центру города, а по другим местам в городе.
  11. Будет обеспечено улучшенное обслуживание в полдень, поскольку количество пассажиров в полдень с годами неуклонно растет.

План не понравился гонщикам, активистам сообщества и выборным должностным лицам. [ необходима цитата ] По мнению критиков, у плана были следующие проблемы:

  • Автобусное сообщение будет упразднено на некоторых улицах, что потребует от всадников, в том числе пожилых людей и инвалидов, пройти несколько дополнительных кварталов, чтобы добраться до автобусной линии.
  • Отдельные линии и ответвления некоторых линий, обслуживающих различных работодателей, должны были быть устранены. MTA охарактеризовала их как недостаточно используемые филиалы.
  • Для некоторых путешествие будет более сложным и потребует дополнительных пересадок. Для тех, кто менее способен адаптироваться, путешествие будет еще более проблемным.
  • План также подвергся критике за обман. В то время как преимущества, предоставляемые гонщикам, были подчеркнуты, потери в обслуживании или сокращение частоты, которое в результате произошло, упоминались мало, если вообще упоминались.

Этим летом была проведена серия слушаний по поводу изменений. Многие модификации были встречены резкой критикой гонщиков, СМИ, выборных должностных лиц и общественных организаций, и в результате многие запланированные изменения были либо отложены, либо вообще не реализованы. [7]

Фаза I [ править ]

23 октября 2005 года, первоначальная планируемая дата с изменением вступила в силу, уменьшенные-обратно версия плана, получившее название Фаза I , была реализована. Служба была добавлена, удалена, сокращена или изменена всего на 26 линиях в системе, и MTA полагала, что эти изменения окажут лишь минимальное негативное влияние. Строки, вовлеченные в эти изменения, включали номера 2, 4, 8, 10, 13, 20, 23, 24, 31, 33, 35, 44, 65, 77, 86, 102, 103, 105, 150, 160, М-1, М-6, М- 8, M-10, M-12 и M-17 (подробнее см. «Изменения» ниже). [8]

Тем не менее, эти изменения были встречены гонщиками с пренебрежением и вызвали протест со стороны NAACP и различных профсоюзов. [7] Многих гонщиков по-прежнему заставляли идти дальше, пересесть на пересадку или дольше ждать автобусы, а некоторые остались без обслуживания. Другие жаловались, что новые линии менее надежны. [9] Критики жаловались, что изменения GBBI усложнили поездки для многих гонщиков. Некоторые из жалоб гонщиков, о которых сообщалось в Baltimore Sun, заключались в следующем:

  • Пассажиры, которые когда-то садились на автобусы 10-го маршрута вдоль Мудрой авеню, чтобы добраться до Балтимора, теперь должны были сесть на автобус 4-го маршрута , который предоставлял только почасовое обслуживание и не обслуживал различные сообщества, отклоняющиеся от Мудрой авеню.
Расширение маршрута M-10 (теперь известного как Route 60) до колледжа Вилла Джули (теперь известного как Университет Стивенсона) было незапланированным изменением во время Автобусной инициативы Большого Балтимора.
  • Новый Маршрут 12 , заменивший ветку Маршрута 8 , оказывал ненадежное обслуживание Стелле Марис . Всадники, которые когда-то обслуживали одноместные автобусы на нет. 8 линия, пришлось перенести, и отсутствовали их связи.
  • Модифицированный « Маршрут 13» не обслуживает улицы Вашингтон-стрит, Вулф-стрит или Милтон-авеню, поэтому пожилым людям требуется пройти пешком до шести кварталов. [7]
  • Маршрут 44 предоставлял очень неэффективные услуги Администрации социального обеспечения, когда-то предоставлявшиеся маршрутом M-6 , из-за чего опаздывали сотрудники крупнейшего работодателя в районе Балтимора. Кроме того, в кампусе социального обеспечения не оказывались услуги в непиковые часы.
  • Ликвидация трассы М-6 потребовала от пожилых людей пройти как минимум несколько кварталов до ближайшей автобусной остановки.
  • Маршрут M-10 обеспечил замену устраненного маршрута M-12 до колледжа Вилла Джули , но не для сообществ Стивенсон и Кейвс-Роудс .
  • На разных линиях было очень плохое соблюдение графика . К ним относятся ном. 2/10, 8, 9, 20 и 23, а также новый № 40 линия. Кроме того, многие сообщили, что нет. Линия 40 имела очень низкую посещаемость. Кроме того, исследования показали, что система очень плохо работает вовремя . [10]

Изменения к этапу I [ править ]

Примерно в новогодний день 2006 года MTA объявило, что будут внесены некоторые изменения в первоначальные изменения, предложенные из-за различных проблем. К ним относятся:

  • На Маршрут 9 , который будет продлен до Международного Круга, будет добавлено больше услуг в часы пик .
  • Некоторые поездки в будние дни по маршруту 10 (переименованному из маршрута 2/10 ) и по маршруту 20 будут делать короткие повороты в районе Дандолка, чтобы улучшить соблюдение расписания.
  • Маршрут 13 будет возвращаться к своему первоначальному маршруту на улицах Вашингтон и Вулф в большинстве поездок, и будет добавлено новое ответвление для обслуживания Милтон-стрит.
  • Маршрут 40 будет продлен до Средней реки , а его частота будет немного уменьшена.

Активисты были разочарованы, когда в это время не было объявлено об отмене маршрута М-6 . Однако в марте было возобновлено несколько поездок по маршруту М-6, что было недостаточно, чтобы порадовать активистов.

Фаза II [ править ]

В 2006 году была предложена Фаза II, которая вызвала еще большие споры. Этот этап откладывался несколько раз по разным причинам и в конечном итоге был отменен в 2007 году после избрания губернатора Мартина О'Мэлли в пользу постепенных изменений.

В марте того же года MTA объявило, что будет Фаза II GBBI. В объявлении было объявлено, что двадцать три местных автобусных маршрута претерпят изменения в маршрутах и ​​/ или расписании, или же будут объединены с другими линиями, и эти изменения произойдут 11 июня 2006 года. Согласно литературе MTA, изданной в Со временем все эти изменения были улучшениями, которые по большей части положительно повлияли на гонщиков. Затем министр транспорта Мэриленда Роберт Флэнаган сказал, что только 46 пассажиров лишатся ежедневного автобусного сообщения.

План подвергся резкой критике не только из-за того, что некоторые гонщики потеряли обслуживание или столкнулись с трудностями, но и из-за того, что не проводились слушания, чтобы получить мнение гонщиков. Фланаган сказал, что слушаний, проведенных в прошлом году, было достаточно, и что те, кто обеспокоен этими изменениями, могут написать письма в MTA, чтобы выразить свое мнение.

План был отложен, когда Генеральная ассамблея 2006 года внесла в свой бюджет формулировку, в которой говорилось, что никакие улучшения не могут быть сделаны ни на одной из автобусных линий MTA до тех пор, пока MTA не проведет как минимум два слушания, помимо нескольких других условий.

Из-за формулировки, найденной в бюджете, принятом Генеральной Ассамблеей Мэриленда, внесение улучшений 11 июня было отложено. В конце июня 2006 г. по требованию было проведено два слушания. На слушаниях гонщики в основном высказывали опасения, связанные с негативным влиянием изменений, произошедших в октябре 2005 года, а также незначительными деталями запланированных изменений.

Вторая версия фазы II была предложена позже в 2006 году, в которой некоторые из первоначальных предложений фазы II были изменены на основании более ранних жалоб, но она так и не вступила в силу, за исключением добавления дополнительных услуг на пяти автобусных линиях в октябре этого года. год. [11] 8 октября 2006 г. была реализована часть Фазы II. Все остальные планы должны были быть реализованы 11 февраля 2007 года. Однако, поскольку Мартин О'Мэлли заменил Роберта ЭрлихаПоскольку губернатор Мэриленда и большая часть администрации претерпели изменения, MTA отложило дальнейшее внедрение любой части GBBI, чтобы дать администрации О'Мэлли возможность поставить свою печать одобрения изменений, но администрация объявила, что отменяет эти изменения. план 9 мая 2007 года в пользу дополнительных изменений три раза в год. Первый набор изменений, которые пострадали 19 автобусных линий, и в основном были очень незначительными, имели место 10 июня 2007 года [ править ]

Планы на февраль 2008 г. [ править ]

В сентябре 2007 года MTA объявило о серии слушаний, которые состоятся в следующем месяце, относительно серии изменений в десяти строках. Это не считалось частью уже отмененного GBBI, хотя некоторые из предложенных изменений были похожи на изменения в GBBI. В частности, в планы входили:

  • Изменение маршрута 11 на Кантон и расширение маршрута 36 для замены южной части
  • Прекращение маршрута 61 и предоставление обслуживания на 11
  • Перестройка Маршруты 3 , 11 и 55 в Тоусона области
  • Перестройка маршрутов 27 и 98 в районе Хэмпдена
  • Изменяет маршрут Маршрута 16 и удваивает его частоту пиковых часов.

Кроме того, было предложено несколько других изменений, никогда не включенных в GBBI:

  • Представляем новый маршрут 6, который будет дополнять обслуживание в часы пик на участках маршрутов 5 и 20 , которые не будут изменены.
  • Изменение маршрутов 36 (заменяющих маршрут 11 ) и 77 в районе Arbutus для обслуживания нового суперцентра Wal-Mart .
  • Разделение маршрута M-9 на два отдельных маршрута, обозначенных как маршруты 56 и 59

17 февраля 2008 года все эти изменения были внесены, за исключением того, что услуга Route 61 продолжала работать только в часы пик.

Изменения [ править ]

Маршрут No.Строить планыИсход
1Уберите участок между Мондавмином и больницей Синая и проложите новый Маршрут 28 . Изменить маршрут в Южном Балтиморе.В 2006 году в рамках Фазы II было внесено предложение о расширении обслуживания больницы Синая 7 дней в неделю и изменении маршрутов в центре города. Эти изменения были реализованы в 2008 году.
2Объединитесь с Route 10 и пройдите до ДандолкаПолностью реализовано на этапе I
3Увеличьте объем обслуживания в коридоре бульвара Лох-Рэйвен и устраните все другие ответвления, включая обслуживание Шеппарда Пратта.В фазе I изменений не было. Более поздние предложения включали сохранение ветки Шеппард-Пратт, одно из которых предполагало сокращение его до Таусона, а другое - сохранение его работоспособности до Шеппард-Пратт с изменением маршрута в районе Таусона для замены частей модифицированного маршрута 55 и добавление уик-энда. услуга. Последнее было реализовано 17 февраля 2008 года.
4Устранить участок маршрута между больницей Франклин-сквер и Уайт-Маршем ; устранить ветку дороги из желтого кирпича ; Работать в северном направлении через Норт-Пойнт по южному маршруту, исключая обслуживание в коридоре Мерритт-Бульвар.Все планы, реализованные на этапе I. Конечная станция на Франклин-сквер перенесена в кампус CCBC в Эссексе , а две ежедневные поездки на Yellow Brick Road были сохранены.
5Измените маршрут в обход холма Резервуар ; управлять всеми поездками через район больницы Джонса Хопкинса и исключить все другие отделения в этом районеВ эту строку не было внесено никаких изменений. Предложения 2006 года включали предоставление услуг Reservoir Hill на другой линии или отдельной ветви этой линии, но так и не были реализованы. В 2008 году был введен новый Маршрут 6, чтобы дополнить обслуживание на восточной стороне этой линии.
7Исключить линию, которая потребовала бы от всех гонщиков пройти несколько кварталов до ближайшего маршрута, и предоставить услуги в Кантон по измененному маршруту 11.В Маршрут 7 не было внесено никаких серьезных изменений. В 2006 году два предложения касались изменения маршрута Маршрута 7 до Черри-Хилл и не меняли его вообще, а уменьшили его частоту до одного автобуса в час, но ни одно из них не было реализовано.
8Разделение на два маршрута. Новый маршрут 8 будет от центра города до остановки легкорельсового транспорта Lutherville , а новый маршрут 9 будет работать от Lutherville до Hunt Valley . Филиалы Ловетона и Стеллы Марис будут ликвидированы.Реализовано на Этапе I. Обслуживание Стеллы Марис было оставлено на новом Маршруте № 12 , и частный подрядчик оказывал услуги Ловтону.
10Объединитесь с Маршрутом 2 и пройдите на запад в район Катонсвилля . Устраните участок между Лексингтон-Маркетом и районом Стейт-Центр и обслуживанием до Воробьёвской точки и Мудрой авеню .Полностью реализовано на этапе I
11Разделите маршрут в центре города и обеспечьте обслуживание на южной части маршрута 36 . Управляйте маршрутом 11 от GBMC до Кантона по единственному маршруту через Роджерс-Фордж с новым продлением от центра Балтимора до Кантона.План откладывался несколько раз, и в 2006 году были представлены новые версии, которые продлят маршрут от GBMC до Towson . Реализовано 17 февраля 2008 г. с модификацией для обслуживания нового суперцентра Wal-Mart .
13Измените маршрут от Восточного Балтимора до Паттерсон-Парк-авеню, чтобы упростить маршрутизацию. Устранение филиалов в Социальное обеспечение и Нижний кантон .Реализовано на этапе I. 5 февраля 2006 г. основная трасса вернулась к улицам Вашингтон и Вулф , с открытием нового ответвления до Парка Паттерсон и улиц Федерал .
14Разделенный маршрут, со всем маршрутом 14, курсирующим от остановки легкорельсового транспорта Патапско до петли перемычки, за вычетом всех отклонений в выбранных поездках, и новым маршрутом 41, обслуживающим остановку легкорельсового транспорта Кромвель до Аннаполиса, с ограниченным уровнем обслуживания и без воскресных служб.В эту строку не было внесено никаких изменений.
15Измените маршрут на перекрестке Уолбрук: новый маршрут будет действовать на север до больницы Синая по маршруту 91, а не на запад до торгового центра Security Square и района Лотарингии; предоставлять услуги Службе безопасности на модифицированном Маршруте 68 . Исключите все услуги к северу от петли Overlea .Никаких изменений в результате GBBI не было. В июне 2007 года Маршрут 68 был преобразован в Маршрут 15, восстановив движение к Форест-Парк-авеню , и было обеспечено регулярное сообщение с Уайт-Маршем .
16Двойная частота всегда, кроме воскресенья. Измените маршрут в районе Роузмонт на Gwynn Falls Parkway и Poplar Grove Street . Исключите поездки через Виолетвиль .В 2005 году изменений не было. В 2006 году частота полудня и субботы была улучшена, и предложение об изменении маршрута было изменено с Гвиннс-Фоллс-Паркуэй на Норт-авеню , чтобы продолжить работу в Coppin State College . Поездки в Виолетвиль продолжают действовать. В 2008 году частота пиковых часов была увеличена вдвое.
17Исключите все услуги на этой линии, кроме рейсов между центром Балтимора и аэропортом BWI, когда скоростной трамвай не работает. Поощряйте пассажиров использовать службу Howard Transit, чтобы добраться до Арундел-Миллс .В 2005 г. изменений не было. В 2006 г. было внесено новое предложение, согласно которому линия оставалась в рабочем состоянии, но не обслуживалась к западу от Арундел-Миллс. Эти изменения не были внесены, но в последующие годы отдельные поездки в определенные места были отменены, а общий уровень обслуживания не был снижен.
19Устранение филиалов Joppa Heights и Hickey SchoolВ 2005 г. изменений не было. В 2006 г. было внесено два новых предложения. Можно было бы сократить очередь до Лексингтонского рынка . Другой разделил бы линию на два маршрута со скоординированным графиком в пересекающихся областях: нет. Линия 19, работающая вдоль него, представляет собой маршрут Карни , а новый маршрут 37 будет работать от Гоучер и Тейлор до Черри-Хилл по текущему маршруту 27 . В эту строку не было внесено никаких изменений.
20Продлите все поездки в Security Square Mall . Переместите маршрут в деревне Эдмондсон с Олд Фредерик-роуд на Эдмондсон-авеню и в Восточном Балтиморе с Балтимор-стрит на Фейет-стрит, чтобы пересечь 23-ю и обеспечить улучшенное обслуживание этих улиц. Продлите все поездки в кампус CCBC Dundalk .Внесены все изменения, кроме обслуживания на Олд Фредерик Роуд. В феврале 2006 года около половины всех поездок в будние дни были сокращены до Дандолка и Сентер Плейс, чтобы улучшить соблюдение расписания .
21 годНикаких изменений не запланированоНикаких изменений в GBBI. В 2009 году маршрут был продлен на север до Мондавмина .
22Двойная частота в большинстве случаев. Устраните ветвь Lombard & Kane.В октябре 2006 г. частота была увеличена вдвое. Позднее было ликвидировано отделение Lombard & Kane.
23Продлите все поездки на Маршрут 40 и Роллинг-Роуд . Сдвиг маршрутизации в центре города от Саратога - стрит в Лафайет и Балтимор улиц , а на западной стороне Балтимора от Саратога - стрит в Франклин и Mulberry улицы . Управляйте всеми поездками на Фокс-Ридж и уничтожьте все другие восточные ответвления.Изменено по плану; однако после жалоб торговцев с улицы Вест Саратога в центре города обслуживание в этом районе было восстановлено. Филиал Wildwood продолжает работать, с отдельными рейсами, выполняемыми либо в Wildwood, либо через него.
24Никаких изменений не запланированоХотя изначально никаких изменений не планировалось, частота обслуживания была увеличена до одного автобуса каждый час, чтобы урегулировать жалобы на прекращение обслуживания 23 числа . Сюда входили некоторые поездки в будние дни через бизнес-парк Пуласки. Автобусы маршрута 24 чередуются с автобусами маршрута 4 , поэтому эксплуатационные расходы не увеличиваются. В 2009 году линия была сокращена до Мидл-Ривер, с Маршрутом 4, перешедшим на бульвар Мартина , а позже в том же году она была продлена оттуда до Моравии , заменив часть Маршрута 33 .
27Прекратите обслуживание как Маршрут 27, но предоставьте обслуживание на других линиях. Продлите Маршрут 64 на север до горы. Вашингтон , Маршрут 29 до центра Балтимора , и предоставлять услуги в районе Кросс-Кантри на новом Маршруте 28 . Не выполняйте замену обслуживания на Роланд-авеню, бизнес-парке Сетон или Порт-Ковингтон.В 2005 г. не было внесено никаких изменений. В 2006 г. были представлены две другие версии этого плана, которые обеспечивали обслуживание в районах, которые изначально предлагалось не иметь заменяющих услуг, за исключением того, что один план не обслуживал район Cross Country. Ни то, ни другое не были представлены. В 2008 году все поездки по Маршруту 27 были изменены, чтобы работать через Фоллс-роуд, с Маршрутом 98, измененным для обслуживания Роланд-авеню, предложение 2006 года, при сохранении работы Маршрута 27.
28 годНовый маршрут будет работать между Mt. Легкорельсовый транспорт Вашингтон и Норт-Авеню останавливается на участках маршрутов 1, 5 и 27.Рут никогда не вводился. Более поздние предложения предоставляли эти услуги по другим направлениям.
29Обеспечьте двунаправленную маршрутизацию и каждые 30 минут расширяйте обслуживание до центра Балтимора по Рассел-стрит.В 2005 г. изменений не было. В 2006 г. были внесены два альтернативных предложения, которые также обеспечивали бы двунаправленную маршрутизацию и продлили бы линию до Порт Ковингтон, а не до центра Балтимора. Ни один из планов не был представлен.
31 годОбъедините линию с трассой 35 . Продвигайтесь на восток до Белого болота , устраняя часть маршрута между центром города и Пенсильванской станцией . Управляйте всеми поездками в UMBC, прекращая обслуживание в Бизнес-парке Кольцевой дороги. Обеспечьте обслуживание Халеторпа на модифицированном Маршруте 77 .Все планы выполнены, за исключением отдельных поездок в час пик, по-прежнему выполняются рейсы в зону бизнес-парка Белтвэй. Линия была обозначена как Маршрут 31/35 в течение первых трех месяцев эксплуатации, прежде чем принять обозначение Маршрута 35 .
33Изменений в маршрутах не планируется, но частота полудня увеличится.Хотя изначально никаких изменений маршрута не планировалось, линия была продлена до торгового центра Eastpoint Mall , чтобы обслуживать район Армистед-Гарденс, район, ранее обслуживаемый трассой 35 . Это также позволило установить новое соединение с несколькими другими автобусными линиями. До октября 2006 года никаких улучшений частоты не производилось.
35 годОбъединен с шоссе 31 и простирается на запад от центра города до UMBC через коридор Уилкенс-авеню . Продлите все короткие повороты в индустриальном парке Роуздейл до Уайт-Марша . Прекратите обслуживание через кампус CCBC в Эссексе , район Роуздейл, парк Чесако и сады Армистед . Изменить маршрут в центре города.Полностью реализовано по плану. В планы маршрутов 4 и 33 были внесены изменения, чтобы заменить услуги, которые когда-то предоставлялись ответвлениями этого маршрута.
36Расширение до Ривервью, чтобы заменить южную часть трассы 11 , которую предлагалось разделитьВ 2005 году никаких изменений не было. План был повторно введен в действие в 2006 году, но не реализован. После того, как он был снова представлен в 2007 году, он был реализован в 2008 году с изменением маршрута в районе Арбутуса для обслуживания нового суперцентра Wal-Mart .
40Новый маршрут был предложен для обеспечения ограниченного количества остановок между торговым центром Security Square и Essex Park-and-Ride , в основном по коридорам Эдмондсон-авеню и Восточного бульвара .Служба начала работу 23 октября 2005 года. 5 февраля 2006 года линия была продлена до Мидл-Ривер, чтобы обеспечить связь с другими автобусными маршрутами в этом районе. Частота была немного уменьшена, чтобы включить это расширение и улучшить соблюдение графика . Позже маршрут был назван «Quickbus» - это обозначение также было присвоено Route 48, введенному в 2009 году.
44Продлите все поездки либо в Security Square Mall, либо в Управление социального обеспечения . Прекратите обслуживание бизнес-парка Брайтона и Резерфорда.Доработан по плану. В последующие годы частота этой услуги была удвоена между станцией метро Rogers Avenue Metro и промышленным парком Rosedale.
50Никаких изменений не запланированоНикаких изменений не внесено
51Увеличьте частоту выходных и управляйте всеми рейсами до остановки легкорельсового транспорта Patapsco через Baltimore Highlands.В 2005 году изменений не было. В 2006 году был представлен план по продлению маршрута до станции метро Reisterstown Plaza и сохранению некоторых услуг через Черри-Хилл . Расширение должно было заменить часть Маршрута 27 , которая не была изменена в этой области. В эту строку не было внесено никаких изменений. В более поздние годы частота этой службы была удвоена (кроме воскресенья), с попеременными рейсами через Черри-Хилл и Mt. Винанс.
55Увеличить частоту движения автобуса в полдень до одного автобуса каждые 30 минут и ввести воскресное служение; исключить поездки через бизнес-парк Маршфилд.Никакие изменения не были внесены в 2005 г. В 2006 году новый план был введен , который заменит часть маршрута между Courthouse Тоусона и GBMC с Рут 3 и 11 . В 2006 году никаких изменений в маршрутах не было, но на этом новом маршруте было введено воскресное служение. 17 февраля 2008 года в другие дни были внесены изменения в маршрут и расписание.
61Прекратить обслуживание. В то время как другие линии уже обеспечивают регулярное обслуживание на других участках маршрута, на Роланд-авеню не будет обслуживания , требуя от пассажиров ходьбы.В 2005 г. изменений не было. В 2006 г. был введен новый план по предоставлению услуг в часы пик на новом ответвлении Маршрута 11 . В 2007 году этот план был предложен снова. В 2008 году линия продолжала работать, но в часы пик только с пониженной частотой.
64Продлите маршрут на север до горы. Вашингтон заменит часть трассы 27 . Сократите поездки от пляжа Ривьера до Energy Parkway. Измените маршрут через центр города, чтобы обслуживать некоторые ключевые точки. Увеличивайте частоту в определенное время.Этот план предлагался повторно дважды в 2006 году, но никаких изменений в линию не вносилось.
65Прекращено из-за низкой посещаемостиСнято с производства, как и планировалось
68Переход от короткого временного шаттла к регулярному маршруту между торговым центром Security Square и Mondawmin , заменяя части других маршрутов, которые предлагалось изменить.Никаких изменений не было. В 2007 году эта услуга была повторно поглощена трассой 15 .
77Продлите все поездки до остановки легкорельсового транспорта Patapsco с изменением маршрута для обслуживания районов, которые обслуживались маршрутом 31 . Улучшите обслуживание в полдень и субботу до одного автобуса каждые 30 минут.Полностью реализовано на этапе I
86Прекратите обслуживание и поощрите пассажиров пересесть на трассу 44.Снято с производства, как и планировалось
91Прекратите обслуживание и предоставьте на других маршрутах. Расширьте трассу 15, чтобы заменить участок между больницей Синай и перекрестком Уолбрук . Никакой замены обслуживания на Eutaw Place в Болтон-Хилле не планировалось , и гонщиков поощряли переходить к другим маршрутам.В 2005 году никаких изменений внесено не было. В 2006 году был представлен один новый план, который предполагал сокращение маршрута в центре города, а пересмотренная версия не включала никаких изменений в маршрутах, но уменьшала частоту, при этом часть маршрута дополнялась другим. линия, которую назвали бы Маршрутом М-5 . С тех пор в линию не было внесено никаких изменений.
97Сократите обслуживание до одного раза в час и поощряйте гонщиков использовать другие пересекающиеся маршруты в другое время.В 2005 г. изменений не было. В 2006 г. было внесено предложение изменить маршрут линии через холм Резервуар, а не через 5-й маршрут, обслуживающий этот район, но позже от него отказались.
98Прекратить обслуживаниеЭта услуга не была прекращена. В 2006 году было предложено изменить маршрут на Роланд-авеню, где действовала ветка 27-го маршрута . Этот план был реализован в 2008 году после того, как Маршрут 27 был изменен, чтобы обеспечить согласованный маршрут вдоль Falls Road .
М-1Выполните все поездки до кольцевой дороги Милфорд Милл и замените движение на Милфорд Милл Роуд на модифицированный маршрут М-8 . Прекратите обслуживание Bellemore Farms.Полностью реализовано. Маршрут 52 был изменен в 2009 году без изменений маршрута.
М-2Никаких изменений не запланированоНикаких изменений не внесено. Маршрут 53 был изменен в 2009 году без изменений маршрута.
М-3На этапе I изменений не планируется.В 2006 году было предложено для Фазы II GBBI, что эта линия будет объединена с Маршрутом M-8 , с чередующимися рейсами либо до Рэндаллстауна, либо с короткими поворотами на станции метро Milford Mill Metro , а полуденная частота будет улучшена. Это было реализовано в 2008 году, когда услуга была обозначена как Route 54 .
М-6Устраните линию и обеспечьте обслуживание, продлив все поездки по Маршруту 44 до района Бульвара Безопасности .Полностью реализовано в 2005 году. Это было одно из самых спорных внесенных изменений, поскольку оно означало, что на Гвинн-Оук-авеню в черте города не было никаких услуг. В марте 2006 г. было возобновлено несколько рейсов по маршруту М-6, а в октябре 2006 г. маршрут М-6 был восстановлен до постоянного статуса, хотя обслуживание по маршруту 44 не уменьшилось. В 2008 году линия была изменена на Маршрут 57.
М-8Продлите линию от Randallstown до станции метро Owings Mills Metro . Измените маршрут на станцию ​​метро Milford Mill, а не на станцию ​​метро Rogers Avenue Metro , и обеспечьте обслуживание на Либерти-роуд к востоку от Милфорд-Милл-роуд по маршруту M-1 .Не распространялся на Owings Mills . Тем не менее, он был перенаправлен, как и планировалось, на станцию ​​метро Milford Mill Metro. В 2006 году был предложен план Фазы II по объединению линии с Маршрутом М-3 . Последний план имел место в 2008 году, когда новый маршрут был обозначен как Route 54 .
М-9На этапе I изменений не планируется.Когда в 2006 году был объявлен список предложений Фазы II, было предложено повысить частоту полудня и выходных. Этот план не был реализован в 2006 году. В 2008 году линия была разделена на два отдельных маршрута: маршруты 56 и 59 , оба с улучшенными частотами, и оба продолжают работать по сей день.
М-10Отключите все службы на Old Pimlico и Falls Roads, а также на участке между станциями метро Reisterstown Plaza и Rogers Avenue . Улучшите полуденное обслуживание до одного автобуса каждые 30 минут, а в выходные дни до одного автобуса в час.Участки маршрута до станции метро Rogers Avenue и на Old Pimlico Road были прекращены, как и планировалось, а частота движения линии была увеличена, как и планировалось. Однако обслуживание станции Гринспринг не только продолжало работать, но и увеличивалось по частоте. Кроме того, в Колледж Вилла Джули были увеличены поездки в часы пик, чтобы заменить обслуживание на Маршруте M-12 .
М-12Прекратить обслуживаниеЛиния была прекращена, как и планировалось. Поездки в час пик по маршруту М-10 были продлены до колледжа Вилла Джули, чтобы компенсировать жалобы на прекращение обслуживания в этом месте.
М-17Прервите часть маршрута через кампус Owings Mills Corporate Campus и T. Rowe Price . Ввести ночное ночное обслуживание в Rosewood Center, чтобы заменить обслуживание Route 102 .Полностью реализовано. В 2009 году, в связи с закрытием Rosewood Center , трасса M-17 была прекращена. Маршрут 59 был расширен, чтобы обеспечить обслуживание на бульваре Red Run , и обслуживание маршрута к другим частям маршрута не было заменено.

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница MTA
  • Брошюра GBBI, опубликованная MTA [ постоянная мертвая ссылка ]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Комод, Майкл (июнь 2005 г.). «Предложен радикальный пересмотр автобусных маршрутов» . Baltimore Sun. Архивировано из оригинала на 2011-07-19 . Проверено 2 августа 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ↑ Эндрю А. Грин (22.06.2005). «Эрлих расширяет исследование изменения автобусного маршрута» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 17 декабря 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ↑ Элизабет Уильямсон (23.06.2005). «Критики призывают государство спасти автобусные маршруты от сокращений» . Вашингтон Пост . Проверено 17 декабря 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ «MTA объявляет публичные слушания по поводу предлагаемых модификаций автобусного сообщения» . Пресс-релиз MTA Мэриленд. 2007-09-12. Архивировано из оригинала на 2009-12-30 . Проверено 17 декабря 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ «MTA объявляет об изменениях в местных автобусных сообщениях, вступающих в силу 17 февраля 2008 г.» . Пресс-релиз MTA Мэриленд. 2007-12-27. Архивировано из оригинала на 30 декабря 2009 года . Проверено 17 декабря 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ Комод, Майкл (2005-06-09). «Предложен радикальный пересмотр автобусных маршрутов» . Балтиморское солнце. Архивировано из оригинала на 2011-07-19 . Проверено 2 августа 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ a b c Майкл Дрессер (2005-08-06). «Пересмотренный план автобусного маршрута по-прежнему вызывает у некоторых критиков» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 17 декабря 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Майкл Дрессер (2005-07-29). «Штат сообщает, что изменения в автобусном маршруте менее радикальны, чем предыдущее предложение» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 17 декабря 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ↑ Комод, Майкл (июнь 2005 г.). «Сотни собираются, чтобы осудить изменение автобусного маршрута» . Baltimore Sun. Архивировано из оригинала на 2012-10-10 . Проверено 2 августа 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ Майкл Дрессер (14.06.2006). «Автобусы MTA не проходят испытания вовремя: исследование 9 маршрутов показало, что только 41% ходит по расписанию» . Балтимор Сан . Проверено 17 декабря 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ↑ Комод, Майкл (июль 2005 г.). «Штат сообщает, что изменения в автобусном маршруте менее радикальны, чем предыдущее предложение» . Baltimore Sun. Архивировано из оригинала на 2007-09-30 . Проверено 2 августа 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )