Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Великая центральная железная дорога, класс 11B
GCR 11B Локомотив 1014 Сэр Александр (Хауден, Книга паровозов для мальчиков, 1907) .jpg
1014 Сэр Александр
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжон Дж. Робинсон
Строитель
Дата постройки1901-02 (30), 1904 (10) [1]
Всего произведено40 [1]
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-0
 •  МСЖД2'Bn2, позже 2'Bh2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м) [2] [3]
Диаметр драйвера .6 футов 9 дюймов (2,057 м) [2] [3]
Длина56 футов 5,5 дюймов (17,209 м)
Локо вес55,7 длинных тонн (56,6 т) [2] [3]
Топка:
 • Зона возгорания.		21,17 кв. Футов (1,967 м 2 ) [2]
Котел:
Взаимодействие с другими людьми
 • ДиаметрОт 4 футов 9,5 дюймов (1460 мм) до 5 футов (1500 мм)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа) [1] [3]
Поверхность нагрева1260 квадратных футов (117 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева22 элемента, 178 кв. Футов (16,5 м 2 )
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндраОтверстие 18,5 дюйма (470
мм) Ход 26 дюймов (660 мм) [3]
Шестерня клапанаСтивенсон [2]
Тип клапанаЗадвижки
Показатели производительности
Тяговое усилие17 385 фунтов-силы (77,33 кН) [3]
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • ГКЛ: 11Б
  • ЛНЕР: D9
Числа
  • ГКЛ: 1013-1042, 104–113
  • ЛНЕР: 6013–6042, 5104-5113 [4]
Никнеймы«Помповые тележки» [5]
Снято1913–1927 [4]
ДиспозицияПерестроен в GCR класса 11D [6]

Несмотря на то, что в тени более поздних и более известных паровозов , которые продолжал проектировать Джон Дж. Робинсон, пассажирские двигатели Express Passenger класса 11B 4-4-0 Great Central Railway были успешным классом, их насчитывалось 40. [1] Построенный с 1901 по 1903 г., в более позднем перестроенном виде как 11D , некоторые 11B прослужили до 1950 года. [7] Железнодорожники продолжали называть этот класс как «11B» даже после того, как все были перестроены на 11D . [5] Современность и до некоторой степени версия 4-4-0 гораздо более многочисленных товаров Робинсона 0-6-0.класса 9J , которые были известны как «Помпоны», 11В получили прозвище «Помпоны с тележками». [5] Лондон и Северо - Восточная железная дорога классифицировала 11bS, наряду с их 11С и 11D перестроений, как класс D9. [2]

Истоки [ править ]

Когда Джон Г. Робинсон взял бразды правления в Гортон, возникла серьезная и немедленная нехватка подходящих локомотивов. [8] Частью требований было наличие экспресс-пассажирских двигателей для недавно завершенного London Extension . Pollitt в локомотивах класса 11 выполняли удовлетворительно , но поршень-клапанный 11А 4-4-0s, предназначенный для использования на Marylebone экспрессов был проблематичен. [1] Были также поставлены некоторые ранее заказанные «синглы» 4-2-2 , но Робинсон решил, что требуются более мощные локомотивы. [9]

Таким образом, клапаны 11B возникли как надежная и существенно увеличенная версия GCR Class 11 с тогдашними обычными золотниковыми клапанами . [1] Гортон был занят в то время, и двигатели были необходимы срочно, поэтому были привлечены сторонние строители ( Sharp, Stewart и Vulcan Foundry ). [1] [9] Доставка была быстрой, 25 были в строю к маю 1902 г., 30 к марту 1903 г. и все 40 к июню 1904 г. [7]

История обслуживания [ править ]

Как и предполагалось в 11bS перемещенных Pollitt в 11AS на услуги London Extension, с двигателями shedded в Лестере , Gorton и Neasden . [1]

В свою очередь, 11В были частично вытеснены прибытием Робинсона "Атлантикс" , процесс в значительной степени завершился прибытием "Директора" 4-4-0 . [6] 11B затем нашли применение в более старых частях сети Великой центральной железной дороги , особенно в Шеффилде и Аннесли , а другие были разбросаны в других местах. [6]

Группой все большее количество двигателей было переоборудовано с более крупными перегретыми котлами и поршневыми клапанами, получившими класс 11D GCR . Последнее переоборудование было завершено в 1927 году. [6]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

23 декабря 1904 года локомотив № 1040 буксировал пассажирский экспресс, который сошел с рельсов в Эйлсбери , Бакингемшир, из-за чрезмерной скорости на повороте. Погибли четыре человека. [10]

Производительность [ править ]

Производительность этих двигателей была значительно ниже более поздних двигателей Робинсона, таких как классы 8B , 11E и 11F . Тем не менее, они должны были быть, по крайней мере, достаточно удовлетворительными с самого начала, чтобы заслужить дополнительный заказ на 10 человек в 1904 году. [1] Хэнкокс считает их надежными и способными работать с девятью тренерами с тележкой. [3] График расширения Лондона с 1905 года, когда 11B все еще работали одними из лучших поездов, требовал средней скорости около 60 миль в час (97 км / ч) [1]и для того, чтобы поддерживать это время, должен был требоваться более быстрый бег. Даже при относительно легких нагрузках это подразумевает как минимум автономный локомотив. Их долгая жизнь (особенно в более поздней перестроенной форме) предполагает надежную и безотказную конструкцию.

Какими бы эффективными они ни были, Робинсон четко определил потребность в более крупных экспресс-пассажирских локомотивах: 8B «Jersey Lilies» появились в 1903 году [11], очень скоро после того, как были доставлены 11B. Было также три различных попытки улучшить 11B путем перестройки, создания GCR класса 11C и, в конечном итоге, 11D (см. Ниже).

Именование [ править ]

Четверо из класса получили имена, хотя, строго говоря, только один - 1014 - носил имя еще в классе 11B:

Год названНомер локомотиваИмяНазванный в честьПримечания
1902 г.1014'Сэр Александр'Сэр Александр Хендерсон , недавно созданный баронет , директор GCRИмя было удалено в 1913 году при дальнейшем облагораживании сэра Александра, который затем стал 11E . [1] [12]
1907 г.104'Королева Александра'Королева Александра , супруга короля Эдуарда VIIНазван при перестройке на 11C [6]
1911 г.110'Король Георг V'Король Георг V , преемник короля Эдуарда VIIПерестроен в GCR Class 11C до того, как получил свое название [6]
1913 г.1021'Королева Мэри'Королева Мария , супруга короля Георга VНазван в ходе перестройки как пионер 11Д . [6]

Природа этих названий демонстрирует высокий статус, которым обладали двигатели в то время, когда они были названы.

Модификации [ править ]

Класс 11B [ править ]

В заводском состоянии все 40 имели цилиндры с золотниковыми клапанами; у них также были котлы диаметром 4 фута 9 дюймов (1,45 м) с топками длиной 7 футов 0 дюймов (2,13 м); они работали на насыщенном паре (т.е. котлы не имели пароперегревателей ). Эти локомотивы образовали GCR Class 11B. [13] 11B мало изменились от введения до восстановления, как перегретый 11D, начиная с № 1021 в 1913 году, [6] за исключением двух предыдущих попыток обновить класс. Первым была установка более крупных насыщенных котлов и модифицированных поршней [ требуется уточнение ] на №№ 104 и 110, создавая GCR Class 11C в 1907 году, по-видимому, без особого успеха.[6]

Класс 11C [ править ]

Два локомотива, №№ 104 и 110, были перестроены в 1907 году с более крупными котлами: они были 5 футов 0 дюймов (1,52 м) в диаметре, с топками 8 футов 6 дюймов (2,59 м) в длину; опять же, они были насыщены, и эти перестройки были реклассифицированы как 11C. №110 лишился большого котла в августе 1918 года, получив взамен обычный котел 11Б. Большой котел, который был снят, затем был установлен в котел No. 113 в октябре 1918 г., который одновременно получил и поршневые клапаны. №№ 104 и 113 были перестроены в класс 11D в 1923 г. [14]

Класс 11D [ править ]

В 1909 г. 1026 был предоставлен котел того же диаметра, что и реконструкция 11C, но с той же длиной топки, что и класс 11B. Он также получил новые цилиндры с поршневыми клапанами. Этот котел был насыщен, но с 1913 года другие котлы этого размера, которые включали пароперегреватели, были приспособлены к классу 11B, каждый из которых затем был реклассифицирован как 11D. Котел № 1026 был перестроен в 1914 году, а его прежний котел был переведен в котел № 1026. 105; он был удален снова в 1916 году, когда нет. 105 получил нормальный котел 11В. Всем модификациям были предоставлены поршневые клапаны одновременно с большими котлами, за исключением пяти локомотивов (1027/31/42, 112/3), которые уже получили поршневые клапаны от двух до шести лет назад; и нет. 105, которая удерживала золотниковые клапаны при первом запуске большого котла,[6] [15]

Первый D9 был отозван LNER в 1939 году, а 26 остались в эксплуатации после национализации железных дорог в 1948 году, в основном на маршрутах бывшего Чеширского комитета по линиям . Последний экземпляр был снят с вооружения в 1950 году. [16]

Модели [ править ]

В 1904 году Bassett-Lowke выпустил модель Gauge 1 для 11B, укомплектованную соответствующими вагонами, в сотрудничестве с маркетинговой инициативой Great Central Railway . [12] Представленный двигатель был № 1014 «Сэр Александр».

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b c d e f g h i j k l Smith 1993 , p. 4
  2. ^ Б с д е е Smith 1993 , с. 8
  3. ^ Б с д е е г Hancox 1995 , с. 9
  4. ^ а б Смит 1993 , стр. 32
  5. ^ a b c Hancox 1995 , стр. 2
  6. ^ a b c d e f g h i j Smith 1993 , p. 5
  7. ^ а б Смит 1993 , стр. 36
  8. Перейти ↑ Hughes 1988 , p. 30
  9. ↑ a b Hughes 1988 , стр. 30–31
  10. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. п. 22. ISBN 0-906899-03-6.
  11. ^ Хэнкокс 1995 , стр. 12
  12. ^ а б Хэнкокс 1995 , стр. 19
  13. ^ Бодди и др. 1981 , с. 62–63.
  14. ^ Бодди и др. 1981 , стр. 62,64–65,75.
  15. ^ Бодди и др. 1981 , стр. 62–63,65,74–75
  16. ^ Кассерлей, 1974, стр. 22
Библиография
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Hennigan, W .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Russell, O .; Йидон, WB (январь 1981 г.), Фрай, Е.В. (ред.), Локомотивы LNER, Часть 3B: Тендерные двигатели - классы от D1 до D12 , Кенилворт: RCTS , ISBN 0-901115-46-0
  • Casserley, HC и Johnston SW (1974), Локомотивы в Группе - 2 - Лондон и Северо-Восточная железная дорога , Ian Allan Ltd, ISBN 07110-0553-2
  • Хэнкокс, AC (1995), Гармоничный кузнец Робинсон , Локомотивное общество Стивенсона, ISBN 0-903881-03-9
  • Хьюз, Джеффри (1988), LNER 4-6-0s At Work , Ian Allan Ltd, ISBN 1-901945-06-5
  • Смит, Мартин (июль – август 1993 г.), « Локомотивы-90»: The Robinson Great Central 4-4-0s , Worcester Park, Surrey: RAS Publishing, ISSN  0307-1804

Внешние ссылки [ править ]

  • Энциклопедия ЛНЭР