| GER класс F48 LNER класс J16 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-GER_F48_0-6-0_locomotive,_1189_(Howden,_Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg) № 1189, с уникальной топкой Belpaire | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
GER класс F48 был класс шестидесяти 0-6-0 пара нежных локомотивов , спроектированных Джеймс Холден для Великой Восточной железной дороги в Великобритании. Они перешли на Лондонскую и Северо-Восточную железные дороги в группировке в 1923 году и получили классификацию LNER J16 .
История [ править ]
Класс F48, которых было шестьдесят, были построены между 1900 и 1903 годами на Stratford Works и имели топки с круглым верхом того же типа, что и на классах S46 Claud Hamilton 4-4-0. [1] № 1189 был построен вместо топки Belpaire , это был первый локомотив Great Eastern, который был оборудован таким образом. [1] Это было сделано в качестве сравнительного эксперимента с обычной круглой топкой. [2] Эксперимент был успешным, и еще тридцать локомотивов, построенных позже, были оснащены топками Belpaire и получили название класса G58 .
Reboilering [ править ]
С 1921 года все котлы с круглым верхом были заменены на котлы типа Belpaire, большинство из которых были перегретыми . Шестнадцать были перебаркованы Грейт Истерн перед группировкой 1923 года. Остальные сорок три были перебаркованы Лондонской и Северо-Восточной железными дорогами и были повторно классифицированы как J17. К 1932 году все было улажено, после чего класс J16 прекратил свое существование.
Blastpipes [ править ]
Сначала были установлены дымовые трубы Macallan , но позже на камне была заменена регулируемая горелка . В период с 1924 по 1929 год были заменены простые дымовые трубы . [3]
Право собственности LNER [ править ]
Прежние локомотивы класса F48 были перенумерованы с 5500 до 5559 в схеме перенумерации LNER 1946 года. Исключение составлял 8200, который не подлежал ремонту в результате атаки Фау-2 в ноябре 1944 года [1].
Право собственности на BR [ править ]
Все оставшиеся локомотивы перешли к British Railways в 1948 году, и их количество было увеличено на 60000 штук. Они были отозваны в период с 1953 по 1962 год [4].
Таблица заказов и номеров [ править ]
| Год | № заказа. | Количество | GER Нет. | ЛНЕР Нет. | 1946 г. | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1900 г. | F48 | 10 | 1150–1159 | 8150–8159 | 5500–5509 | |
| 1900–01 | H50 | 10 | 1160–1169 | 8160–8169 | 5510–5519 | |
| 1901 г. | L52 | 10 | 1170–1179 | 8170–8179 | 5520–5529 | |
| 1901–02 | P52 | 10 | 1180–1189 | 8180–8189 | 5530–5539 | |
| 1902 г. | B54 | 10 | 1190–1199 | 8190–8199 | 5540–5549 | |
| 1902–03 | P54 | 10 | 1200–1209 | 8200–8209 | -, 5551–5559 |
Ссылки [ править ]
- ^ а б в Олдрич 1969 , стр. 71
- ^ "Holden J16 & J17 (GER Классы F48 и G58) 0-6-0 Локомотивы" . Энциклопедия ЛНЭР.
- ^ RCTS (1966). Локомотивы ЛНЭР. Часть 5. Тендерные двигатели - классы от J1 до J37 . Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество.
- ↑ Олдрич, 1969 , стр. 141–142.
- ^ Олдрич 1969 , стр. 70
- Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 (7-е изд.). Викфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC 30278831 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме GER Class F48 / LNER Class J16 . |
- GER классы F48 и G58 - Общество великих восточных железных дорог
- Локомотивы Holden J16 и J17 (GER классов F48 и G58) 0-6-0 - Энциклопедия LNER
