Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для версии для Великобритании см. British Rail Class 70 (дизельное топливо) .
GE PowerHaul
Ипсвич 70017 70007.jpg
Freightliner 70017 и 70007 в Ипсвиче в январе 2012 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
Характеристики
ДлинаPH37ACmi: 21,710 м (71 фут 2,7 дюйма) [1]
PH 37ACi: 21,7 м (71 фут 2,3 дюйма) [2]
PH37ACmai:
ШиринаPH37ACmi: 2,642 м (8 футов 8,02 дюйма) [1]
PH 37ACi: 2,9 м (9 футов 6,17 дюйма) [2]
PH37ACmai:
ВысотаPH37ACmi: 3,917 м (12 футов 10,21 дюйма) [1]
PH 37ACi: 4,3 м (14 футов 1,29 дюйма) [2]
PH37ACmai:
Локо весPH37ACmi: 129 т (127 длинных тонн; 142 коротких тонны)
PH 37ACi ( класс оси L6 20 ): от 120 до 126 т (от 118 до 124 длинных тонн; 132 до 139 коротких тонн)
PH 37Aci ( класс оси L6 21 ): 126– 132 т (124–130 длинных тонн; 139–146 коротких тонн)
PH37ACmai:
Вместимость топливных баковPH37ACmi: 6000 л (1300 имп галлонов; 1600 галлонов США)
PH 37ACi: 9000 л (2000 имп галлонов; 2400 галлонов США)
PH37ACmai:
первичный двигательGE PowerHaul P616 2750 кВт (3700 л.с.) при 1500 об / мин
Тип двигателяДвигатель V16 , четырехтактный
Локомотив тормозДинамический
Показатели производительности
Тяговое усилиеНачало:
PH37ACmi: 534 кН (120000 фунтов е )
PH 37ACi: 450 кН (100000 фунтов е ) или 544 кН (122000 фунт ф )
PH37ACmai:
Источники: [3], если не указано иное

GE PowerHaul класс магистральных тепловозов , разработанных General Electric . В 2007 году компания Freightliner заказала 30 локомотивов ; Первый локомотив был построен в июле 2009 года на заводе GE в Эри, штат Пенсильвания .

Турецкий государственный производитель подвижного состава Tülomsaş имеет производственное соглашение с GE на производство локомотивов PowerHaul для рынков Европы, Африки и Ближнего Востока. Завод в Тюломсаше выпустил свой первый локомотив PowerHaul в феврале 2011 года. В ноябре 2011 года австралийская инженерная компания UGL Rail объявила о разработке узкоколейной версии этого класса совместно с GE.

Существует три основных подкласса: PH37ACmi для британских железных дорог, PH37ACi версии для континентальной Европы и в других местах построена UIC 505-1 колеи транспортного средства , и PH37ACmai версии для 3 -х футов 6 дюймов ( 1067 мм ) калибровочных линии.

Версии локомотива включают в себя класс 70 , используемый Freightliner (Великобритания), в DE36000 из турецких железных дорог и KORAIL класса 7600 (Южная Корея).

История и дизайн [ править ]

Freightliner 70014 в Норт-Вингфилде, сентябрь 2012 г.
Colas Rail 70805 в Вестбери в апреле 2014 г.

Класс PowerHaul представляет собой 6-осную конструкцию Co-Co для перевозки тяжелых грузов по магистральным линиям - эта конструкция возникла в результате сотрудничества между Freightliner, которому требовался более мощный грузовой локомотив, и General Electric, которой требовался стартовый заказчик для выхода на европейский рынок подвижного состава. . [4] Эти локомотивы - первые локомотивы GE, произведенные для европейского рынка после локомотива Blue Tiger, построенного в сотрудничестве с AdTranz . [5]

Чтобы соответствовать европейским и британским ограничениям по массе и габаритам, GE использовала двигатель с относительно высокой частотой вращения (1500 об / мин) [примечание 1], что позволило увеличить удельную мощность на 20%. В двигателе используется та же конструкция системы трансмиссии, что и в североамериканских локомотивах переменного тока GE: генератор переменного тока с выходом переменного тока, выпрямленным на промежуточную линию постоянного тока, с отдельными инверторами и инверторным управлением для каждого тягового двигателя, [6] вспомогательная энергия. также питается от звена постоянного тока, используя управление нагрузкой на основе электронного инвертора. [4] Конструкция PM37ACmi использует генератор переменного тока General Electric серии GTA и тяговые двигатели 5GEB30 с подвесной осью. [1]

В кабине есть отопление, кондиционер и звукоизоляция; органы управления движением без набора номера - информация отображается на электронных панельных дисплеях. В конструкции кабины учтены требования стандарта GSM-R и Европейской системы управления железнодорожным движением . [4] Одной из новаторских особенностей конструкции было использование электроэнергии, генерируемой при динамическом торможении, для подачи вспомогательной энергии, что приводило к увеличению общего КПД. [1]

Freightliner разместил заказ на 30 единиц (первоначально обозначенных как JS37ACi) в ноябре 2007 года. [7] Первые два локомотива были произведены для Freightliner в Соединенном Королевстве, строительство началось в мае 2009 года в Эри, при этом большая часть испытаний на совместимость в Великобритании проходила в США перед отправкой в ​​Великобританию. Два локомотива были доставлены в Великобританию в октябре 2009 г. и получили разрешение на эксплуатацию в декабре 2009 г. [4]

В декабре 2008 года GE Transportation заключила с Tülomsas производственное соглашение о производстве будущих локомотивов PowerHaul для рынков Евразии и Африки; [8] [9] первоначальный контракт, как сообщается, предусматривал производство 50 единиц, 30 для GE и 20 для TCDD. [10] В феврале 2011 года Tülomsas завершила сборку своего первого PowerHaul из комплекта, изготовленного на заводе GE в Эри; [11] [12] локомотив, построенный по габаритам Великобритании, был отправлен в Великобританию в октябре 2012 года. [13]

В апреле 2012 года GE объявила, что будет использовать локомотив PowerHaul для тестирования своей системы управления европейским железнодорожным движением Tempo (уровни 1 и 2). Локомотив будет построен компанией Tülomsas под управлением неназванного оператора открытого доступа в Бельгии, Нидерландах, Франции, Германии и Швейцарии, и его эксплуатация начнется в 2013 году. [14] В сентябре 2012 года GE объявила, что грузовой оператор Heavy Haul Power International (HHPI) будет получателем от двух до шести локомотивов, которые будут использоваться для получения сертификата омологации . [15]

Двигатель [ править ]

В локомотивах PowerHaul используется дизельный двигатель PowerHaul P616 ; на базе газового двигателя Jenbacher J616. [примечание 2] В 16-цилиндровом 4-тактном двигателе используется цикл Миллера , который, по утверждению GE, увеличивает топливную эффективность по сравнению с обычными 4-тактными двигателями, а также снижает выбросы. Номинальная мощность 3700 л.с. (2800 кВт) при частоте вращения двигателя 1500 об / мин; двигатель соответствует нормам токсичности выхлопных газов ЕС Stage IIIa . [5] [16]

General Electric утверждает, что двигатель более экономичен, чем современные конкуренты, [примечание 3] потребляя 192 г на киловатт-час при полной выходной мощности. Стандарты выбросов ЕС IIIb считаются достижимыми при использовании рециркуляции выхлопных газов и последующей обработки выхлопных газов катализатором окисления дизельного топлива . [17]

Подтипы [ править ]

PH37ACmi [ править ]

Основная статья: British Rail Class 70 (дизельное топливо)

Подтип PH37ACmi был первоначально построен для Freightliner с обозначением TOPS, присвоенным классу 70 . Конструкция соответствует габаритам транспортного средства, определенным чертежом «UK L-A1-1806», [примечание 4] [3] с массой 129 тонн, доступностью маршрута RA7, емкостью топливного бака 6000 л (1300 имп галлонов; 1600 имп. галлоны США) и начиная тяговое усилие 544 кН (122000 фунтов ф ). [3] Локомотивы имеют капотную конструкцию с двумя кабинами.

PH37ACi [ править ]

Подтип PH37Aci был разработан для соответствия габаритам транспортных средств стандарта UIC 505-1 . [19] В отличие от оригинальной версии, созданной для британского погрузочного манометра, конструкция имеет полноразмерный корпус. [15] Существуют две версии дизайна, одна с 20 т (20 длинных тонн; 22 коротких тонн) нагрузка на ось и 450 кН (100000 фунтов е ) , начиная тяговое усилие , предназначенный для европейских железных дорог и 21 т (21 длиной тонн, 23 коротких тонн) версия осевая нагрузка с более мощными тяговыми двигателями и начиная тяговое усилие 544 кН (122000 фунтов ф ). Версии имеют класс нагрузки на ось L6 20 и L6 21 согласно европейскому стандарту EN 15528 (2008).[примечание 5] [3] [19]

В отличие от PH37ACmi, локомотивы, как ожидается, будут иметь внешнюю конструкцию капота с размерами 21,7 м (71 фут 2,3 дюйма) в длину, ширину 2,9 м (9 футов 6,17 дюйма) и высоту 4,3 м (14 футов 1,29 дюйма). Локомотивы сохраняют двухкабинную конструкцию. Емкость топливного бака составляет 9000 л (2000 галлонов имп; 2400 галлонов США), с 3490 л.с. (2600 кВт) , доступного для тягового усилия, и тормозная сила 270 кН (61000 фунтов ф ) максимум. [19] Ожидается, что европейская версия будет переработана в соответствии с рекомендациями «European Driver Desk» и стандартами UIC 612 с центральным местом водителя. [20] Ожидается, что версия L6 20 будет иметь измененную тележку. [6] ширина колеидля PH37ACi может быть от 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2 ,  в) до+1668 мм(5 футов  5 21 / 32  в). [3]

Ожидалось, что комплекты для новой конструкции будут отправлены в Тюломсаш (Турция) в начале 2012 года. [16] Собранный компанией Tulomsas локомотив под брендом Heavy Haul International был выставлен на выставке Innotrans в сентябре 2012 года. [21]

Ожидается, что европейский грузовой оператор Heavy Haul Power International примет поставку опытных серийных 2-6 ​​локомотивов Powerhaul, собранных в Туломсасе; Предполагается, что локомотивы будут использоваться для сертификации для эксплуатации в Германии и странах Бенилюкса. [15]

PH37ACmai [ править ]

Основная статья: UGL Rail PH37ACmai

В ноябре 2011 года GE и UGL Rail объявили, что построят два прототипа локомотива PowerHaul колеи UGL Rail PH37ACmai 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Он предназначен для использования в узкоколейных сетях в Квинсленде и Западной Австралии . GE поставит силовой и тяговый пакет, а UGL построит раму локомотива, часть работ будет передана Индии на субподряд. [22] [23] Первый из трех прототипов близился к завершению на заводе в Бродмидоу в январе 2014 года. [24] [25] Они были проданы Pacific National в 2016 году. [26]

Производство и операторы [ править ]

ТипОператорКласс оператораЧислоДатаПримечания
PH37ACmiFreightlinerКласс 70/0192007 (заказ)30 единиц заказаны через Lloyds TSB Leasing для Freightliner. Первые 20 из заказанных машин доставлены Freightliner. Одна единица (70 012) была повреждена при разгрузке и возвращена в США. [27]
PH37ACmiTCDD / Colas RailTCDD DE37000 [28] / BR Класс 70/812011 (построен)Собран в Турции компанией Tülomsaş в качестве демонстратора. Первоначально номер был TCDD 37001. Отправлен в Великобританию в 2012 году, номер был изменен на 70 099. Приобретен Colas в 2013 году, номер был изменен на 70 801. [29]
PH37ACmiКолас РейлКласс 70/8102013 (заказ)Заказ Colas Rail на 10 единиц сделан в 2013 году. [30] Заказ, составленный из оставшейся части 2007 года, заказ на 30 единиц для лизинга Lloyds был принят Colas в 2013 году. [31] Первое устройство Colas 70 801 является бывшим демонстратором TCDD.
PH37ACmiКолас РейлКласс 70/872015 (заказ)Заказ Colas Rail на 7 единиц сделан в 2015 году.
PH37ACaiOperail ФинляндияДр 2092012 (запуск)Переоборудован под колею 1524 мм и установлен ATP-VR / RHK . Запущенный заказчик Heavy Haul Power International GmbH (HHPI) для континентальной Европы. Представлен на Innotrans 2012. Первоначально использовался для европейской сертификации в Германии и странах Бенилюкса. [15] [32]
PH37ACiTCDDTCDD DE 36000202013 (заказ)20 единиц заказаны для Турецких государственных железных дорог (TCDD) как часть заказа на сборку 50 на Tulomsas. [10] [33] Производство локомотивов в 2014-. [34]
PH37ACi302013 (заказ)Агрегаты должны быть собраны для неуказанных «региональных экспортных рынков» в Европе, на Ближнем Востоке и в Северной Африке. [33]
PH37ACiКораилКораил Класс 7600252014 г.Локомотивы, заказанные Korail в 2011 году и строящиеся совместно с Hyundai Rotem для использования на пассажирских и грузовых перевозках с 2014 года. [35] Рабочая скорость до 150 км / ч. [15] см. Также 한국 철도 공사 7600 호대 디젤 기관차 (Korail Class 7600)
PH37ACmaiUGL RailUGL класс [24]32014 г.3 прототипа 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) демонстрационных образцов, построенных компанией UGL Rail , Бродмидоу [25]
PH37ACiКёрфез Улаштырма52019 г.Собрано Тюломсаш [36] [37]

См. Также [ править ]

  • EMD класс 66
  • Stadler Euro
  • Voith Maxima

Заметки [ править ]

  1. ^ Современный GEVO V12, используемый в его североамериканской серии GE Evolution, работает с максимальной скоростью 1050 об / мин, EMD 710 - с максимальной скоростью 900 об / мин. [4]
  2. ^ GE Energy приобрела австрийскуюкомпанию Jenbacher в 2003 году, изначально двигатель был разработан для стационарных электростанций. [16]
  3. ^ По сравнению сдвигателями серий CAT C175, MTU 4000 и EMD 710
  4. ^ "UK L-A1-1806" относится к чертежу колеи локомотива, подготовленному отделом BR CM&EE (отдел главного механика и электротехники Британских железных дорог) в версии L-A1-1806 1970 года. Заменено в рамках стандарта железнодорожной группы GE / RT8073. [18]
  5. ^ EN 25528: 2008 Железнодорожные приложения - Категории линий для управления интерфейсом между пределами нагрузки транспортных средств и инфраструктуры, Приложение K

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Дизайн локомотива Freightliner PowerHaul на выставке" , www.railwaygazette.com , Railway Gazette International , 24 сентября 2008 г.
  2. ^ a b c Gromacki 2010 , 0 мин. 55 сек. - 1 мин. 24 сек.
  3. ^ a b c d e Технические характеристики серии PowerHaul , GE Transportation
  4. ^ a b c d e Дэвид Шайрес (май 2011 г.), «Высокая мощность: трансатлантическое партнерство» , The Rail Engineer (79): 32–34
  5. ^ a b «PowerHaul приносит технологию Evolution в Европу» , www.railwaygazette.com , Railway Gazette International , 26 ноября 2009 г.
  6. ^ a b Gromacki 2010 , 6 мин. - 6 мин. 50 сек.
  7. ^ Источники:
    • «Группа Freightliner заказывает 30 локомотивов у GE - транспорт для рынка Великобритании» , www.euroinvestor.co.uk , 7 ноября 2007 г.
    • «Группа Freightliner заказывает 30 локомотивов у GE - транспорт для рынка Великобритании» , www.genewscenter.com , General Electric, 26 ноября 2007 г., архивировано с оригинала 7 апреля 2014 г.
    • «GE выходит на рынок локомотивов Великобритании» , www.railwaygazette.com , Railway Gazette International , 26 ноября 2007 г.
  8. ^ "Tülomsas собирает локомотивы GE PowerHaul" , www.railwaygazette.com , Railway Gazette International , 31 декабря 2008 г.
  9. ^ «GE Transportation и Tülomsaş объединяют опыт для поставки на рынки локомотивов GE PowerHaul ™» , www.genewscenter.com , General Electric, 30 декабря 2008 г., архивировано с оригинала 07.03.2012.
  10. ^ a b Источники:
    • «Представлен первый локомотив турецкой сборки для американской компании General Electric» . www.turkishny.com . 28 февраля 2011 года в архив с оригинала на 1 апреля 2012 года . Проверено 10 января 2012 года .
    • "Avrupa'nın lokomotifi Türkiye'den yola çıkıyor" . yenisafak.com.tr (на турецком языке). 1 марта 2011 г.
  11. ^ "Tülomsas развертывает Turkish PowerHaul" , www.railwaygazette.com , Railway Gazette International , 1 марта 2011 г.
  12. ^ "TÜLOMSAŞ ve GE işbirliğiyle üretilen ilk PowerHaul ® lokomotif görücüye çıktı" . www.tulomsas.com (пресс-релиз) (на турецком языке). 28 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 года.
  13. ^ «Ожидается заказ Turkish PowerHaul по прибытии демонстратора в Великобританию» , www.railwaygazette.com , 18 октября 2012 г.
  14. ^ «GE Transportation выходит на рынок ERTMS» . www.railwaygazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 25 апреля 2012 г.
  15. ^ a b c d e "Локомотив PowerHaul европейского профиля будет представлен на InnoTrans" , www.railwaygazette.com , 10 сентября 2012 г.
  16. ^ a b c «Экологически ориентированная компания Powerhaul выходит на мировые рынки» , www.getransportation.com , General Electric , 1 февраля 2011 г., архивировано с оригинала 21 января 2012 г.
  17. ^ Gromacki 2010 , 2m10s - 3m0s
  18. ^ Источники:
    • «GE / GN8573 Руководство по измерению расхода» (PDF) , www.rgsonline.co.uk , безопасности на железнодорожном транспорте и Совет по стандартам , Приложение L Локомотив Манометр - Манометр Автомобиль для локомотивов, с.68, октябрь 2009 года, архивным от оригинала (PDF) на 2012-09-07
    • «Оценка воздействия изменений стандартов железнодорожной группы» (PDF) , www.rgsonline.co.uk , Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте, 19 марта 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ a b c Gromacki 2010 , 0 мин. 50 сек. - 2 мин. 10 сек.
  20. ^ Gromacki 2010 , 4m10s - 4m30s
  21. ^ Vantuonon, William C. (20 сентября 2012), "континентальный европейский PowerHaul компании GE дебютирует на InnoTrans" , www.railwayage.com
  22. ^ "UGL и GE объявляют об узкоколейке PowerHaul" , www.railwaygazette.com , Railway Gazette International , 22 ноября 2011 г.
  23. ^ UGL и GE совместно запускают новый узкоколейный локомотив в Австралии. Железнодорожные технологии 24 ноября 2011 г.
  24. ^ a b Страница класса "UGL "
  25. ^ a b "Прототип локомотивов UGL / GE Powerhaul" Железнодорожный дайджест, январь 2014 г., стр. 40-41
  26. ^ UGL получает первый австралийский заказ PowerHaul International Railway Journal июль 2016, стр. 18
  27. ^ "Lloyds TSB Class 70/0" , www.mainlinediesels.net , получено 19 января 2014 г.
  28. ^ "Kurumsal Haberler> ESKİŞEHİR EĞİTİM MERKEZİ MÜDÜRLÜĞÜNDE YENİ EĞİTİMLER" , kurumsal.tcdd.gov.tr (на турецком языке), заархивировано из оригинала 03.05.2011 , TÜLOMSAŞ ve Amereıkıfıkı 29 марта 2011 г. tarihinde açıldı
  29. ^ "Demonstrator DE 37001/70099/70801" , www.mainlinediesels.net , получено 19 января 2014 г. , собранный Tülomsas из Турции. 28 февраля 2011 г. в Эскишехире в Турции состоялась выкатка темно-зеленого локомотива [..], испытанного Турецкими железными дорогами (TCDD) [..] под номером DE 37001 в соответствии с турецкой системой нумерации [..] в октябре 2012 г. [.] отправлено в Великобританию. [..] Был применен новый номер: 70 099 [..] В конце 2013 года локомотив был продан Colas Rail Ltd. в рамках заказа на десять локомотивов PowerHaul. Для этого он получил номер 70 801
  30. ^ "Colas Rail заказывает 10 локомотивов GE Transportation PowerHaul" , www.railwaygazette.com , 21 ноября 2013 г.
  31. ^ "[GB] British PowerHauls: обзор" , www.mainlinediesels.net , 22 октября 2013 г.
  32. ^ "HHPI 29000" , www.mainlinediesels.net , получено 19 января 2014 г.
  33. ^ a b «Подтвержден заказ Turkish PowerHaul» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 17 января 2013 г.
  34. ^ «Поставки TCDD PowerHaul идут полным ходом» , www.mainlinediesels.net , 4 июля 2014 г.
  35. ^ "Первый корейский локомотив PowerHaul на испытаниях" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 23 января 2014 г.
  36. ^ «LIVE InnoTrans 2018, день 2» . Международный железнодорожный журнал . 19 сентября 2018 . Проверено 21 сентября 2018 года .
  37. ^ Wabtec: Пяти локомотивы для Турции Железнодорожного Возраста 26 июля 2019 года

Источники [ править ]

  • Громаки, Брайан (2010), «Презентация PowerHaul на InnoTrans 2010» , YouTube , General Electric
  • «Локомотив серии PowerHaul компании GE » , www.getransportation.com , GE Transportation, архивировано с оригинала 8 августа 2013 г. , получено 8 января 2012 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Локомотив серии PowerHaul» , www.getransportation.com , GE Transportation, архивировано с оригинала 27 декабря 2010 г.
  • «Локомотив PowerHaul (требуется некоторая сборка)» , www.youtube.com , General Electric, 18 сентября 2012 г., корпоративное видео