Большая Северная железная дорога (ПНП) Класс L1 (LNER Класс R1) , была 0-8-2T сторона бак паровоз разработан Генри Иватт . Первоначально он был разработан для пригородных пассажирских перевозок на линиях столичного города . [1]
Класс GNR L1 LNER Класс R1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
Опытный образец был построен в 1903 году, но он был тяжелее, поэтому он был перестроен с меньшим котлом и более короткими боковыми баками. Затем по этой модифицированной конструкции было построено еще десять двигателей. В эпоху «маленьких котлов» цилиндры были покрыты 18-дюймовой футеровкой, чтобы соответствовать размерам котлов.
В 1905 и 1906 годах было построено еще тридцать паровозов для рабочих товарных поездов в Западном райдинге Йоркшира . Первоначальные одиннадцать двигателей не пользовались большим успехом на пассажирских перевозках, поэтому в 1907 году они были перемещены на Западный Райдинг для грузовых работ.
Конденсаторный аппарат
Первые одиннадцать локомотивов были оснащены конденсационными аппаратами для работы в туннелях. Тридцать, построенные для West Riding, вероятно, не были так приспособлены, но это требует подтверждения. Неизвестно, был ли удален конденсаторный аппарат с первоначальных одиннадцати, когда они были перемещены в West Riding.
Модификации
Между 1909 и 1926 годами локомотивы постепенно перестраивались, устанавливая более крупные котлы в соответствии с первоначальной спецификацией. На семи локомотивах были установлены пароперегреватели, и на них рабочее давление было снижено до 170 фунтов на квадратный дюйм.
Предлагаемая конверсия дизельного топлива
В 1932 году появилось предложение перевести часть локомотивов на дизельные. Первичный двигатель был бы 8-цилиндровый дизельный двигатель 400 лошадиных сил, за рулем 4-цилиндровый воздушный компрессор для зарядки воздушный резервуар. Сжатый воздух из резервуара нагревается выхлопными газами дизельного двигателя и паром от парогенератора , работающего на жидком топливе , и затем поступает в исходные цилиндры локомотива под давлением около 150 фунтов на квадратный дюйм. Использование пара для нагрева воздуха напоминает систему Мекарски . Это дизель-пневматическое предложение так и не стало реальностью, в отличие от немецкого предложения 1929 года. [2]
Вывод
Двигатели были сняты в период с 1927 по 1934 год, и ни один из них не сохранился.
Рекомендации
- ^ "Танковые локомотивы Ivatt R1 0-8-2" . Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) .
- ^ «Немецкий дизель-пневматический локомотив» . Самостоятельный сайт .