0-8-2

Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , 0-8-2 представляет собой колесную формулу без ведущих колес , восьми приводных и сцепленных ведущих колес на четырех осях и двух ведомых колес на одной оси (обычно в прицепном грузовике ).

Другие эквивалентные классификации: классификация МСЖД (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация): D1 , французская классификация: 041 , турецкая классификация: 45 , швейцарская классификация: 4/5 .

Использование [ править ]

Это была относительно необычная колесная формула на магистральных железных дорогах.

Соединенное Королевство [ править ]

Локомотив GNR класса L1

В Соединенном Королевстве был построен ряд конструкций танковых локомотивов типа 0-8-2, в том числе Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) класса R1 , спроектированная Генри А. Иваттом и построенная первоначально для Великой Северной железной дороги как их класс L1 . Эти локомотивы предназначались для пригородных пассажирских перевозок, но оказались неудовлетворительными, поэтому они попали на грузовые перевозки. ^{[1] [2]}

Другие примеры включают LNWR 1185 Class и Port Talbot Railway 0-8-2T (Cooke) и Port Talbot Railway 0-8-2T (Sharp Stewart) .

Австралия [ править ]

Паровоз и музей Дорриго сохранили Avonside 0-8-2 Танковый локомотив № 14, ранее эксплуатируемый компанией South Maitland Railways. Линия угольных шахт в долине Хантер штата Новый Южный Уэльс находится в эксплуатации, он был построен в 1909 году в Бристоле. Конструктивная комбинация этого локомотива-цистерны 0-8-2 и государственных железных дорог штата Новый Южный Уэльс 50 класса 2-8-0 позволила создать локомотивы-цистерны South Maitland Railways 10 класса 2-8-2. Номер 14 - единственный 0-8-2 в Австралии.

Северная Америка [ править ]

0-8-2 не была обычной колесной формулой. В Северной Америке его использование ограничивалось 2-8-2 типами «Микадо», назначенными ролям переключателей ; ведущую тележку часто снимали, чтобы дать больше нагрузки водителям, поскольку на малой скорости направляющая тележка не нужна. Тем не менее, Иллинойс Сентрал перестроил некоторые из своих 2-8-2 в 0-8-2 для использования в Маркхэм-Ярде в Чикаго, штат Иллинойс.

Узкоколейные железные дороги [ править ]

Итальянский узкоколейный 0-8-2Т

Компоновка оказалась немного более популярной на узкоколейных и минимальных линиях колеи , где отсутствие ведущих колес было менее важным из-за относительно низких рабочих скоростей.

Локомотивы 0-8-2 работают, например, на Циллертальбан в Австрии . В X класс локомотивы по метровой колее Нилгиря железной дорога в Нилгире Хилсе южной Индии имеют класс 0-8-2T реечной передачи составных локомотивов , построенные швейцарские локомотивы и Machine Works, Винтертур .

Железные дороги минимальной колеи [ править ]

One Ravenglass and Eskdale Railway , локомотив 0-8-0 T был перестроен в 1927 году в тендерный локомотив 0-8-2, названный River Irt . С тех пор он продолжал использовать пассажирские перевозки и теперь является старейшим в мире действующим локомотивом колеи 15 дюймов.

Ссылки [ править ]