Железная дорога Порт-Талбот 0-8-2T (Кук)

Эта статья включает в себя список ссылок , связанную литературу или внешние ссылки , но ее источники остаются неясными , поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( январь 2015 г. ) ( узнайте, как и когда удалять это шаблонное сообщение )

Cooke 0-8-2T были двумя паровозами 0-8-2T , построенными в 1899 году для железной дороги Порт-Талбот (PTR), Южный Уэльс . Их номера PTR были 20 и 21, и они стали номерами Great Western Railway (GWR). 1378 и 1379 в 1922 году.

PTR получила тендеры от шести британских и трех американских компаний, и победителем тендера стала компания Cooke Locomotive and Machine Works из Патерсона, штат Нью-Джерси , США. Лондонскими агентами Кука были Томас В. Форд и компания из Palace Chambers, 9 Бридж-стрит, Вестминстер .

Локомотивы были довольно британскими по внешнему виду, но имели некоторые примечательные черты американской локомотивной практики, такие как стержневые рамы и дымовая камера, являющаяся отдельной частью от паровой камеры, последняя представляла собой «седло», соединяющееся с цилиндрами, на которых прежний был установлен сверху. Оба были оснащены новыми коническими котлами на заводе GWR в Суиндоне в 1908 году.

Спектакль

Локомотивы должны были буксировать поезд массой 300 тонн по крену 1 из 40 со скоростью 12 миль в час и 800 тонн по крену 1 из 75 со скоростью 12 миль в час. Первоначально локомотивам не удавалось достичь этих целей, но после некоторых модификаций требуемые характеристики были достигнуты.

На угольных поездах один 0-8-2Т заменил пару 0-6-2Т, что привело к значительной экономии топлива и трудозатрат. Расход угля составлял 65 фунтов на милю для 0-8-2T по сравнению с 94 фунтами на милю для пары 0-6-2T.

Другие локомотивы

У PTR была возможность купить у Кука еще три или пять локомотивов той же конструкции, но она решила не использовать эту возможность. Вместо этого в 1901 году компания купила три 0-8-2T у Sharp Stewart из Глазго .

Эти два класса легко отличить по различиям в каркасе и цилиндрах. Цилиндры локомотивов Cooke были явно американской конструкции и были установлены горизонтально, приводя в движение вторую ось, в то время как цилиндры локомотива Sharp Stewart были слегка наклонены, приводя в движение третью ось.

Смотрите также

• Локомотивы Великой Западной железной дороги
• Железная дорога Порт-Талбот 0-8-2T (Шарп Стюарт)
• Железная дорога Порт-Талбот 0-6-2T (Стивенсон)

Рекомендации

• Железнодорожный архив . Лидни, Глостершир: Lightmoor Press (4): 71–87. Июль 2003 г. ISSN  1477-5336 . {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
• Кассерли, ХК; Джонстон, SW (1966). Локомотивы группы 4: Great Western Railway . Шеппертон, Миддлсекс: Ян Аллан Лимитед. п. 109.