Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Региональный экспресс - Rail ( RER ), также известный как GO расширения , [1] является проект по улучшению GO Transit обслуживание поезда путем добавления всего дня, двухстороннее обслуживание к линии Бэрри и внутренние участки линии Китченер и Stouffville линии , и увеличив частоту движения поездов на различных линиях до 15 минут или лучше в пяти коридорах. Линии Stouffville и Kitchener будут ходить каждые 7,5 минут на внутренних участках каждой линии. [2] Это будет достигнуто за счет полной электрификации линии Лейкшор-Ист и линии Барри.и электрификация внутренних частей линии Лейкшор West , на линии Китченер , и линии Stouffville . RER - один из крупных проектов скоростного транспорта .

Благодаря RER GO Transit увеличит количество поездок на поезде в неделю с 1500 (по состоянию на 2015 год) до примерно 2200 к 2020 году, а по завершении - до 6000 еженедельных поездок. [3] Большинство дополнительных поездок будет совершаться в нерабочее время и по выходным. Расширенные услуги, новая инфраструктура и электрификация будут разворачиваться поэтапно в период с 2025 по 2030 год. [4] GO RER будет работать как гибридная система пригородных поездов и скоростного транспорта , аналогичная другим сетям в Европе, таким как Réseau Express Régional в Париже или S-Bahn в Германии. Выполняет обе роли в качестве местной железнодорожной системы в центре города и пригородной железной дороги между пригородами и центром. Десятилетний план развития региональных скоростных железных дорог обойдется в 13,5 млрд долларов.[5] и потребует 150 километров (93 миль) нового пути, включая новые мосты и туннели. [6]

Электрификация [ править ]

Цели RER будут достигнуты за счет электрификации основных участков железнодорожной системы GO Transit следующим образом: [7]

RER будет управлять четырехвагонными двухуровневыми электропоездами (EMU), которые будут объединены в составы из 8 и 12 вагонов. Чтобы снизить эксплуатационные расходы , поезда с 4 вагонами меньшего размера будут курсировать в периоды пониженного спроса, например, по выходным. Существующий парк двухуровневых вагонов GO Transit без двигателя будет использоваться для обслуживания многих пиковых рейсов, но их будут тянуть электровозы, аналогично региональной железной дороге SEPTA . Электропоезда дешевле в эксплуатации, чем дизельные поезда с 12 вагонами, и имеют более быстрое ускорение. Время в пути можно значительно сократить с помощью электрической тяги в зависимости от маршрута, схемы остановок и оборудования. [8]

Электрифицированная сеть в конечном итоге расширится до 262 маршрутных километров (163 маршрутных мили) с шестью тяговыми подстанциями и 11 тяговыми распределительными устройствами (коммутационными или параллельными станциями). [9]

Предлагаемые частоты [ править ]

Карта предлагаемых услуг GO Transit Regional Express Rail

Metrolinx предлагает следующие уровни обслуживания в сети поездов GO: [7]

В обе стороны, в течение всего дня, 15 минут или лучше:

  • для линии Lakeshore West между Берлингтоном и Юнион-Стейшн
  • для линии Lakeshore East между Oshawa и Union Station
  • для линии Китченер между Брамалеей и станцией Юнион
  • для линии Барри между Авророй и Юнион-Стейшн и
  • для линии Stouffville между Unionville и Union Station

60-минутное обслуживание в обе стороны:

  • для линии Lakeshore West между Hamilton GO Center и Union Station
  • для линии Китченер между Маунт-Плезант и Юнион-Стейшн (только в полдень в будние дни)
  • для линии Барри между набережной Аллендейл (Барри) и вокзалом Юнион
  • для линии Stouffville между Mount Joy (Markham) и Union Station

Пиковый период, пиковое направление обслуживания в будние дни:

  • каждые 15 минут на линии Lakeshore West между Hamilton GO Center и Union Station
  • каждые 30 минут на линии Lakeshore West между West Harbour и Union Station
  • каждые 15 минут на линии Милтон
  • каждые 30 минут на линии Китченер между Китченером и станцией Юнион
  • каждые 15 минут на линии Китченер между Маунт-Плезант и Юнион-Стейшн
  • каждые 30 минут на линии Barrie между Allandale Waterfront (Barrie) и Union Station
  • каждые 15 минут на линии Ричмонд-Хилл
  • каждые 20 минут на линии Stouffville между Lincolnville и Union Station

Экспресс-Сервис:

  • В дополнение к описанным выше услугам, общины между Оквиллом и Гамильтоном на линии Lakeshore West, между Bramalea и Kitchener на линии Kitchener и между Пикерингом и Oshawa на линии Lakeshore East будут пользоваться услугами экспресса до / от Union Station.

Новые станции [ править ]

Metrolinx планирует построить до 10 новых станций, в том числе до пяти новых станций для поддержки предлагаемой в Торонто службы SmartTrack . [10]

Эти 10 новых станций включают: [11]

  • Блур-Лансдаун
  • Бреслау
  • Восточная гавань
  • Финч Восток
  • Innisfil
  • Кирби
  • Liberty Village
  • Мулок
  • Спадина-Фронт
  • Сент-Клер-Олд Уэстон

Фон [ править ]

GO Transit исторически предлагал двустороннее обслуживание в течение всего дня по линиям Lakeshore East и Lakeshore West , в то время как на других линиях предоставлялось обслуживание только в часы пик. «Большой ход» описывает создание улучшений скоростных и региональных железнодорожных перевозок в существующей сети GO Transit. Другие улучшения включали расширение Гамильтона и Боуменвилля , а также новые коридоры GO Transit до Болтона , Ситона и Саранчи Хилл .

В рамках всеобщих выборов в Онтарио в 2011 году премьер-министр Далтон МакГинти также пообещал обеспечить двустороннее движение поездов в течение всего дня по всем коридорам. [12] Концепция двустороннего движения поездов в течение всего дня по всем коридорам в конечном итоге включала в себя электрификацию системы и переименовали в Regional Express Rail. [13]

В рамках объявления о Фазе 2 Metrolinx заявила, что линии Китченер и Лейкшор будут электрифицированы, а также Union Pearson Express. [14]

С помощью RER Metrolinx ожидает почти утроить количество пассажиров до 175 миллионов пассажиров в год примерно к 2031 году с 65,7 миллионов в 2015 году [15].

История [ править ]

31 марта 2017 года федеральное правительство объявило, что внесет 1,9 миллиарда долларов из оценочной стоимости GO RER в 13,5 миллиардов долларов. Линия Китченер получит не менее 750 миллионов долларов из федерального финансирования на модернизацию инфраструктуры, включая 40 километров (25 миль) нового пути. Линия Бэрри , Lakeshore Восток линия , и Lakeshore West линия разделит баланс федерального бюджета на реконструкцию и 88 км (55 миль) нового трека. [10]

SmartTrack [ править ]

Основная статья: SmartTrack

SmartTrack - это предлагаемая наземная линия региональной экспресс-железной дороги, которая будет курсировать в основном в пределах города Торонто. Он был предложен Джоном Тори во время его успешной кампании мэра в 2014 году. Предложение SmartTrack зависит от электрификации коридоров Стоуффвилля и Китченера, где будет работать сервис SmartTrack. [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «GO Expansion» . Metrolinx.com . Проверено 25 ноября 2018 года .
  2. ^ "Полный бизнес-кейс расширения GO" (PDF) . Метролинкс . Проверено 13 марта 2021 года .
  3. ^ Niepow, Daniel (апрель 2018). «Онтарио инвестирует миллиарды в амбициозный план по развитию пригородных железнодорожных перевозок GO Transit» . Прогрессивная железная дорога . Медиа Группа ТрейдПресс . Проверено 22 июня 2018 .
  4. ^ "Полный бизнес-кейс расширения GO" (PDF) . Метролинкс . Ноябрь 2018.
  5. ^ a b Калиновский, Тесс (17 апреля 2015 г.). «GO добавит почти 50% поездов в следующие 5 лет» . Торонто Стар . Проверено 30 марта 2016 .
  6. ↑ Мур, Оливер (14 марта 2016 г.). «Грандиозный транзитный план Торонто (возможно, надеюсь)» . Глобус и почта . Глобус и почта Inc . Проверено 12 августа 2016 .
  7. ^ a b Metrolinx (2015). «Краткое изложение первоначального экономического обоснования GO RER» (PDF) . Проверено 3 апреля 2016 .
  8. Перейти ↑ Metrolinx (2015). «Начальное экономическое обоснование GO RER - Полный отчет» (PDF) . Проверено 4 апреля 2016 .
  9. ↑ Барроу, Кейт (11 февраля 2016 г.). «Metrolinx устанавливает параметры RER Торонто» . Железнодорожный век . Симмонс-Бордман Publishing Inc . Проверено 2 апреля 2016 .
  10. ↑ a b Spurr, Бен (31 марта 2017 г.). «Оттава инвестирует 1,9 млрд долларов в проект региональной скоростной железной дороги GO Transit» . Торонто Стар . Проверено 31 марта 2017 .
  11. ^ Metrolinx (2018). «Расширение GO движется вперед» (PDF) . Метролинкс.
  12. ^ Либеральная партия Онтарио (2011). «Либеральный план Онтарио на 2011-2015 годы» (PDF) . OCLC 760993664 . Архивировано из оригинального (PDF) 12 мая 2012 года.  
  13. ^ Metrolinx (2016). "Метролинкс Региональный Экспресс" . Метролинкс.
  14. ^ GO Transit (2012). «Основные моменты исследования электрификации» (PDF) . GO Transit . Проверено 30 ноября 2012 .
  15. ^ "Полный бизнес-кейс расширения GO" (PDF) . Метролинкс . Проверено 13 марта 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт проекта Metrolinx RER
  • Начальное экономическое обоснование GO RER:
    • Резюме
    • Полный отчет
    • Приложения AJ
      • A: Характеристики коридора
      • B: Схема коридора и системы
      • C: Допущения и результаты модели
      • D: Запись предположений - Модель прямого спроса
      • E: Финансовые показатели систем RER
      • F: Анализ чувствительности
      • G: более широкие экономические выгоды
      • H: Анализ линейной скорости
      • I: Программа экологической оценки
      • J: Проблемы и решения со структурой тарифов
    • Приложение K: Анализ доступа к станции