Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GO Transit , межрегиональная система общественного транспорта в Южном Онтарио , имеет ряд различных автомобильных и железнодорожных транспортных средств. Это 57 локомотивов, 495 вагонов и 401 автобус.

Железная дорога [ править ]

См. Также: Железнодорожные услуги GO Transit

Локомотивы [ править ]

Активный

Подавляющая часть действующего парка локомотивов GO Transit состоит из дизель-электрических локомотивов MP40PH-3C, производимых MotivePower в Бойсе, штат Айдахо . Они заменили большую часть старых EMD F59PH в течение 4-летней программы перехода с 2008 на 2011. Новые локомотивы MP40 значительно более мощные: 4000 л.с. по сравнению с 3000 л.с. у F59, а их большая мощность на головной части позволяет им управлять 12 вагонами. поезда вместо 10. [1]

В 2011 году GO Transit заказал 11 локомотивов MPI MP54AC, которые должны быть перестроены из существующих единиц, а затем заказ на 10 локомотивов новой постройки. [2] Блок 647 MP40PH-3C был отправлен обратно в Бойсе для преобразования с дизельным двигателем Cummins QSK-95 в MP54 в 2012 году и был завершен в 2015 году (хотя вместо них были заменены сдвоенные двигатели Cummins QSK-60). Тестирование первого MP54AC началось в декабре 2015 года, и локомотив был официально поставлен в марте 2016 года, когда GO Transit увеличила свой заказ на новостроенные единица до 16, в общей сложности 26. [2] [3] Порядка , 10 реконструированных единиц позже были преобразованы в новые постройки, первая из которых была доставлена ​​в марте 2018 года. [4] [5] Хотя технически это модели MP54AC, GO классифицирует их как MP40PHT-T4AC.

MP40-3C 602 в Ошаве готовится к разворачиванию в утренний час пик.
ГодПроизводительМодельЧислаНоты
1990 г.EMDF59PH III557-561Восстановлен в 2011 году для продолжения эксплуатации.
1990 г.EMDF59PH IV562-564Восстановлен в 2011 году для продолжения эксплуатации.
2008–2009 гг.MPIMP40PH-3C600-626
2010 г.627-629
630-647
2010-11648-656Доставка завершена [6]
2013-14657-666Поставка завершена [7] Соответствует стандарту EPA Tier 3
2015 г.MPIMP54AC (MP40PHTC-T4)647Первый агрегат построен на базе существующего тепловоза МП40ПН-3С; введен в эксплуатацию в 2016 году. [3]
2017-2018 гг.MP54AC (MP40PHT-T4AC)667-682Партия из 16 новых тепловозов с тягой переменного тока. В настоящее время проходит тестирование.
Большинство моделей F59PH были заменены в 2011 году, но некоторые все еще находятся в эксплуатации.
Ушедший на пенсию
ГодПроизводительМодельЧислаНоты
1967Hawker Siddeley CanadaHawker Siddeley RTC-85SP / D ( Одноуровневая самоходная установка)Построен как D700-D701, D702-D708 Перенумерован
в 9825-9826, 9827-9833		Автономный дизельный агрегат . Автомобили являются частью оригинального заказа на пригородные автомобили 1967 года, построенного HSC в Тандер-Бей , Онтарио , на основе вагона метро Hawker-Siddeley H-Series . Практически идентичны легковым автомобилям с кабиной, но с двигателями Rolls-Royce. D700-701 оборудован органами управления с обеих сторон. Все позже к 1975 году переоборудованы в безмоторные кабины и имеют номера 108-116. Продано ONR и AMT .
1973, 1976; 1982 г.General Motors Diesel Division EMDAPCU (бывший FP7A ) и APU (бывший F7B APU )900-911 (некоторые первоначально 9858-9862) и 800-802Без питания. Серия 900 - это кабина управления APCU и блоки питания головной части, построенные на базе FP7 от ONR и MILW . Агрегаты 800-й серии - это автомобили головного узла "ВСУ", построенные на базе BN F7B. Все вышли на пенсию после 1980-х годов, некоторые перепроданы, большинство утилизировано. [8]
1966 г.Подразделение General Motors DieselЛокомотив GP40TC500-507Все они были проданы компании Amtrak в 1988 году. Перестроены Norfolk Southern и теперь классифицируются как GP38H-3.
1973, 1975Подразделение General Motors DieselТепловоз ГП40-2Л700-71011 покупка; Списан в 1991 году, 703 проданы Tri-Rail , все остальные проданы CNR (9668-9677)
1978 г.Подразделение General MotorsТепловоз Ф40ПХ510-515Продан Amtrak в 1990 году. Все списаны в 2003 году.
1967Подразделение General Motors DieselТепловоз ГП40 У720-726куплен у Chrome Crankshaft в 1982 году. Модернизирован до GP40-2M с помощью Chrome Crankshaft / CRI & P ; продан GMDD за F59PHs 561-568 в 1994 г.
1988 г.EMDF59PH I520-535525, 527-528 проданы TRE . 526, 530, 532 теперь принадлежат компании Metra . 521, 529, 534-535 теперь принадлежат NCDOT. Все остальные принадлежат RB Leasing, некоторые из них были перепроданы другим агентствам.
1989–1990EMDF59PH II536-539Продана РБ Лизинг, 2010 г. 536 проданы НКДОТ. 537-538 сдан на слом в 2013 году.
1990 г.EMDF59PH IV565-568Продан компании Trinity Railway Express в Ирвинге, штат Техас , США, 1997 г.
1990 г.EMDF59PH II540-547543-545 продан Exo. Все остальные были проданы «РБ Лизинг», а затем перепроданы NCDOT.
1990 г.EMDF59PH III548-556551 и 554 проданы RB Leasing, 551 перепроданы NCDOT, 554 списаны в 2013 году. Все остальные проданы Exo.

Тренеры [ править ]

Все GO поезд использует двухуровневый железнодорожные вагоны полностью
Верхние уровни тренера

Парк железнодорожных вагонов GO состоит исключительно из автобусов Bombardier BiLevel, произведенных компанией Bombardier Transportation или ее предшественниками в Тандер-Бей, Онтарио . В ноябре 2011 года парк насчитывал 565 вагонов, включая варианты с кабиной . [9]

1 июня 2012 года Metrolinx заключила контракт с Bombardier на производство дополнительных 60 двухуровневых автомобилей обновленной конструкции, включающих функции управления энергией при столкновении и улучшенную эргономику . Поставки этих моделей продолжаются с 2015 года. [10]

ПроизводительМодельПостроеноЧислаНоты
Hawker Siddeley CanadaHawker Siddeley RTC-85 (одноуровневые конфигурации между вагонами и кабиной)1967–19761000-1105, 100-107
(перенумерованы из разных серий).		НетОригинальный заказ автомобиля 1967 пригородного построен Hawker Siddeley Тандер - Бей , Онтарио и на основе Hawker-Siddeley вагона метро H-серии . Приобретается в конфигурации кабины и междугороднего автобуса для двухтактного обслуживания. Последующие заказы, размещенные между 1967 и 1976 годами, на дополнительное оборудование. Некоторые автомобили сданы в аренду MARC . Автомобили продавались ONR (16) и AMT (92) в 1980-х годах. 2 вагона были переданы компании Pandrol-Jackson (Electric Tamper and Equipment Company) в качестве вагонов для экипажа для шлифовальных работ; 7 машин утилизированы. Кабина 104 была восстановлена ​​компанией GO Transit в 2017 году и выставлена ​​в Железнодорожном музее Торонто в центре Торонто. [11] [12]
Сент-Луисская автомобильная компанияГалерея туристический вагон 7600 серии1955 г.13 (тестовый) пробег и несколько других автомобилей серии 7600НетАрендовано у C&NW ; несколько вагонов серии 7600 использовались с локомотивами GO GP40 на рейсах, начинающихся 19 января 1976 года по Лейкшор-Лайн. [13] Тренер C&NW № 13 в паре с GO Transit GP40-2L № 9811 для тестовых заездов в апреле 1976 г. [14]
Канадский ВикерсГалерея Bi-level Town Car на основе двухуровневых машин компании Pullman1969 г.9XX-9XXНет4 автомобиля арендованы у пригородной службы CPR Montreal -area (STCUM-AMT 900-series) для тестовых прогонов в июле 1974 года.
HSCДвухуровневый тренер1976–19782000–2079Нет2000-2001, 2013-2014, 2016-2017, 2020, 2022, 2023-2024 продан TRE , 1997, перенумерован 1050-1059.
HSCДвухуровневый тренер II1983–19842100–2155, 200-214НетС мая по ноябрь 2016 года все кабины были выведены из эксплуатации и теперь служат туристическими автобусами.
УТДКТренер Bi-Level III1987–19892200-2253, 215-223Нет223 проданы TRE в 1999 году, перенумерованы 1000. Все остальные кабины списаны в 2016 году. Несколько дополнительных вагонов арендованы у Tri-Rail в 2002 году.
УТДКДвухуровневый тренер IV1989–19902300-2341, 224-241Нет224 проданы TRE в 1999 году, а нумерация изменена на 1001. Все остальные кабины списаны в 2016 году.
УТДКДвухуровневый тренер V1990–19912400-2455, 2499Нет2499 был прототипом следующего поколения, на котором будут основаны все будущие тренеры GO Transit.
Бомбардье ТранспортДвухуровневый тренер VI2002 г.2500–2521да
Бомбардье ТранспортТренер Bi-Level VII2003-2008 гг.2522-2544, 2600–2661, 242-250да5 заказов. Все кабины вагонов списаны в 2017 году.
Бомбардье ТранспортДвухуровневый тренер VIII2008–2014 гг.2545-2552, 2700-2814, 251-257да4 заказа. 2550-2552, 2771-2814, 255-257 поставлены в 2011-2012 гг. 251-252 преобразованы в тренеров, 2017-2018 гг.
Бомбардье ТранспортТренер Bi-Level IX2015-настоящее время4000-4194, 4500-4528, 300-380Да (только 4500-4528)5 заказов. 300-361 поставлено 2015-2016 гг. 362-366, 4000-4054, 4500-4504 поставлены в 2016-2017 гг. 4055-4107, 4505-4519 поставляются в течение 2018 года. Автомобили 300-380 - это кабины с новыми функциями Crash Energy Management (CEM). Окончательный заказ на 36 тренеров (4195-4225, 4529-4533) размещен 10 сентября 2019 года.

Автобус [ править ]

См. Также: Автобусы GO Transit

GO Transit в настоящее время эксплуатирует два типа автобусов: одноэтажные шоссейные автобусы , составляющие 75% действующего парка; и двухэтажные автобусы пригородного типа , составляющие оставшиеся 25%. Все автомобили работают на дизельном топливе .

  • Текущий парк автобусов для шоссе состоит исключительно из автобусов модели D4500, построенных Motor Coach Industries (пронумерованных с 2100 года). Первый из этих вагонов был заказан в 2001 году, и заказы продолжались до 2015 года. Они имеют длину 45 футов (14 м). Все заказы с 2005 года (начиная с 2267 года) имеют модернизированный дизайн, обозначенный как D4500CT, и два из этих автомобилей (3000 и 3001), заказанные в 2008 году, имеют гибридно-электрическую трансмиссию и относятся к модели D4500CTH. Старые автомобили в парке списываются по достижении определенного пробега; По состоянию на 2017 год самые старые автомобили в действующем парке были произведены в 2004 году.
  • В двухэтажном парке используются автомобили Enviro500 британского производителя Alexander Dennis Limited. Они бывают трех различных конфигураций, различающихся в основном высотой и отличительным внешним видом:
    • Версия со стандартной высотой (с номером 8000) имеет длину 43 фута (13 м) и высоту 4,2 метра (14 футов). Построенные в Фолкирке , Шотландия, они вступили в строй в 2008 году, но их высота не позволяет им соответствовать многим стандартам высоты, установленным министерством транспорта провинции , ограничивая их использование коридорами шоссе 407 и шоссе 403, обеспечивая обслуживание между регионами Пил и Йорк.
    • Версия Go-Anywhere (с номерами 8100 и 8200) имеет такую ​​же длину, но меньшую высоту - 4,1 метра (13 футов). Этот вариант, также произведенный в Фолкирке, был введен в эксплуатацию в 2012 году, а их меньшая высота позволяет этим автобусам соответствовать гораздо большему количеству разрешенных стандартов и использоваться на более широком спектре маршрутов, в том числе на тех, которые едут по шоссе 401 в регион Дарем.
    • Версия Super-Lo (с номером 8300) длиннее, чем предыдущие заказы, на 45 футов (14 м) в длину, но имеет еще меньшую высоту - 3,9 метра (13 футов). Разработанный специально для сети GO Transit, он способен подключаться к автобусным терминалам с ограничениями по высоте, которые не позволяют предыдущим двухэтажным пассажирам получать доступ к ним. Они также являются первыми двухэтажными автобусами, которые будут производиться на месте (на недавно созданном предприятии в Воане ). Первый из этих автомобилей был введен в эксплуатацию в 2016 году, и заказы на замену старых одноэтажных автобусов продолжаются. К 2020 году, по оценкам Metrolinx, 75% действующего флота будут составлять двухэтажные самолеты.

Активный [ править ]

  • GO Transit MCI D4500 с оригинальной схемой окраски

  • GO Transit MCI D4500CT с оригинальной схемой окраски

  • Схема окраски автобуса GO 2007 года вид сзади вид сзади

  • Схема окраски автобуса GO 2007 года, вид спереди

  • D4500CT с двухцветной ливреей 2013 GO

  • Enviro500 стандартной высоты

  • Высота Go-Anywhere Enviro500

  • Супер-низкая высота Enviro500

ГодДелатьМодельДлинаДвигательЧислаНоты
2006 г.MCID4500CT45,42 футов (13,84 м)даКатерпиллар C13 EPA 20042298–2317
2007 г.MCID4500CT45,42 футов (13,84 м)даКатерпиллар C13 EPA 20042318–2353
2008 г.MCID4500CT45,42 футов (13,84 м)даCaterpillar C13 EPA 2007 г.2354–2419
2009 г.MCID4500CTH (гибрид)45,42 футов (13,84 м)даCummins ISL 330HP EPA 2007 [15]3000-3003
2009 г.MCID4500CT45,42 футов (13,84 м)даCummins ISM EPA 2007 г.2420–2439
2012 г.Александр ДеннисEnviro50042 футов (12,8 м)даCummins ISL (EPA 2010)8101-8205
2013Александр ДеннисEnviro50042 футов (12,8 м)даCummins ISL (EPA, 2013 г.)8126-81658131 загорелся и спрятан. [16]
2014 г.Александр ДеннисEnviro50042 футов (12,8 м)даCummins ISL (EPA, 2013 г.)8166-8195
2015 г.Александр ДеннисEnviro50042 футов (12,8 м)даCummins ISL (EPA, 2013 г.)8195-8205
2016 г.Александр ДеннисEnviro500 'SuperLo'42 футов (12,8 м)даCummins ISL (EPA, 2016 г.)8300-8337
2017 г.Александр ДеннисEnviro500 'SuperLo'42 футов (12,8 м)даCummins ISL (EPA 2016) / Cummins L (EPA 2016)8338-8378
2017-2018 гг.Александр ДеннисEnviro500 'SuperLo'42 футов (12,8 м)даCummins L (EPA, 2016 г.)8379-84XX

На пенсии [ править ]

Ранее GO Transit также работает пригородный стиле транзитных автобусов от General Motors , Orion Bus Industries , и Нью - Flyer Industries и междугородных по Прево автомобилей . Автобусы GM производились в Лондоне, Онтарио, а автобусы Orion в Миссиссаге , Онтарио. Все эти старые автомобили списаны.

ГодДелатьМодельДлинаДвигательЧисла
1970 г.GMDDT8H-5305A40 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 8V711000–1019
1973GMDDT8H-5307A40 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 8V711020–1029
1974 г.GMDDT8H-5307A40 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 8V711030–1039, 1120–1123
1975 г.GMDDT8H-5307A40 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 8V711045–1056
1976 г.GMDDS8H-5304A40 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 8V711060–1099
1977 г.GMDDT8H-5307A40 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 8V711100–1119
1985 г.Автобус ОнтариоОрион I 01.50840 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 6V92TA1125–1129
1987 г.Автобус ОнтариоОрион I 01.50840 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 6V92TA1130–1141
2000 г.Автобус ОрионОрион V 05.50140 футов (12,2 м)даДетройт Дизель S501150–1163
2002 г.Автобус ОрионОрион V 05.50140 футов (12,2 м)даДетройт Дизель S501164–1173
1975 г.MCIМС-840 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 8V711250–1262
1978 г.MCIМС-840 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 8V711270–1281
1980 г.MCIМС-940 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 8V711290–1294
1981 г.MCIМС-940 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 8V711300–1324
1986 г.MCI102A240 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 6V92TA1400–1416
1987 г.MCI102A240 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 6V92TA1417–1425
1988 г.MCI102A240 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 6V92TA1426–1435
1989 г.MCI102A240 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 6V92TA1436–1445
1990 г.MCI102A240 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 6V92TA1446–1458
1991 г.MCI102A240 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 6V92TA1459–1468
1990 г.MCI102A340 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 6V92TA1500–1514
1993 г.MCI102C340 футов (12,2 м)НетCummins L101520–1531
1999 г.ПревоLaMirage XL40 футов (12,2 м)даДетройт Дизель, серия 601600–1609
1991 г.Новый флаерD40S40 футов (12,2 м)НетДетройт Дизель 6V92TA1900–1950
2000 г.ОрионV 05.50140,71 футов (12,41 м) [17]даДетройт Дизель, серия 502000–2007 гг.
2001 г.ОрионV 05.50140,71 футов (12,41 м)даДетройт Дизель, серия 502008, 2010, 2012, 2014, 2016
2008 г.Александр ДеннисEnviro50042 футов (12,8 м)даCummins ISM EPA 2007 г.8000-8011
2009 г.Александр ДеннисEnviro50042 футов (12,8 м)даCummins ISM EPA 2007 г.8012-8021

Транспортные средства поддержки [ править ]

Зарядное устройство Dodge для специального констебля GO Transit Safety.
ГодДелатьМодельНоты
ФордРейнджерСлужба поддержки
2008 г.ФордE-150Станция Операции
ФордF-250Станция Операции
2000–2006уклонятьсяСпринтерСтанция Операции
2002–2008уклонятьсяRAM Super Duty 4X4Обслуживание
2002–2005ФордФорд РейнджерАвтобусные перевозки
1999–2001ШевролеШевроле ПервопроходецРуководитель
2003 – настоящее времяШевролеШеви Экспресс / Саванна 2500Железнодорожные перевозки
2005 г.уклонятьсяRAM 205 5RMОбслуживание
2006 г.ШевролеСильверадоОбслуживание
2006 г.ШевролеСьерраОбслуживание
2008 – настоящее времяуклонятьсяБольшой Караван

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Новости GO: зима 2011" (PDF) . GO Transit. Архивировано 3 января 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 24 мая 2011 года .
  2. ^ a b «Тестируемый локомотив первого уровня 4 для Go Transit» . Международный железнодорожный журнал. 14 декабря 2015 . Проверено 16 марта 2018 .
  3. ^ a b «Прототип MP54AC доставлен в Metrolinx, GO Transit» . Железнодорожный век. 2 марта 2016 . Проверено 16 марта 2018 .
  4. ^ "GO Transit становится золотым" . Железнодорожный век. 15 июня 2017 . Проверено 16 марта 2018 .
  5. ^ "Дизель MotivePower Tier 4 доставлен Go Transit" . Международный железнодорожный журнал. 16 марта 2018 . Проверено 16 марта 2018 .
  6. ^ https://www.youtube.com/watch?v=_Fja58IuPuc#t=08m45s
  7. ^ https://www.youtube.com/watch?v=7DPe_TCXnvQ#t=02m00s
  8. ^ https://cptdb.ca/wiki/index.php/GO_Transit
  9. ^ "Metrolinx заказывает больше Bombardier BiLevels" Железнодорожный вестник, 14 марта 2011 г.
  10. ^ «Обновленные автобусы BiLevel заказаны для GO Transit» .
  11. ^ GO Transit [@GOtransit] (14 мая 2017 г.). «Наконец-то! Поприветствуйте последнее дополнение к @TORailwayMuseum: отреставрированный оригинальный автомобиль такси GO от…» (Твиттер) - через Твиттер .
  12. ^ Железнодорожный музей Торонто [@TORailwayMuseum] (13 мая 2017). «Железнодорожный музей Торонто был рад приветствовать сегодня в Раундхаус-парке особую часть нашего железнодорожного наследия…» (твит) - через Твиттер .
  13. ^ http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_no529_2009.pdf
  14. ^ "Двухуровневые тренеры (1977-?) - Транзит Торонто - Содержание" .
  15. ^ «Технические характеристики гибридного пригородного автобуса MCI» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 06 марта 2009 года . Проверено 25 июля 2009 .
  16. ^ «Возгорание автобуса Китченера GO обвинили в« механической неисправности » » . Запись. 2016-02-15 . Проверено 14 февраля 2020 .
  17. ^ Orion V, Технические характеристики

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт