EMD F59PH является четыре моста 3000 л.с. (2 МВт) BB дизель-электрический локомотив , построенный General Motors Отдел Electro-Motive в двух вариантах с 1988 по 2001 год Оригинальный F59PH был разработан в консультации с GO Transit для работы пригородной в Торонто . Дизайн оказался успешным и стал основой флота GO Transit на два десятилетия. Еще один крупный оператор Южной Калифорнии «s Метролинк , который был запущен с F59PHs в 1992 году производство в F59PH закончилась в 1994 году, с 73 локомотивов , построенных.
F59PHI был разработан для Амтрак Калифорния службы междугородней и начал производство в 1994 году отличаются от F59PH по его обтекаемой кабине. В период с 1994 по 2001 год было построено 83 самолета F59PHI, в основном для пригородных операторов.
F59PH
EMD F59PH
Два локомотива F59PH, принадлежащих GO Transit на станции Оквилл . С тех пор GO сняла с производства большинство этих локомотивов, но некоторые продолжают эксплуатироваться. Несколько подразделений бывшего ГО теперь эксплуатируются другими службами.
F59PH был первым тепловозом серии "F59". С мая 1988 г. по май 1994 г. было построено 73 локомотива для двух пригородных транзитных железных дорог: GO Transit в Торонто и Metrolink в Лос-Анджелесе . [1]
Многие локомотивы F59PH до сих пор используются, в основном на пригородных железных дорогах. В 2008 году GO Transit отказалась от своих локомотивов F59PH в пользу более новых локомотивов MPI MPXpress . [2] Только восемь блоков были реконструированы и остаются в эксплуатации.
Компания Metrolink отремонтировала семь локомотивов с модернизированной системой охлаждения, модернизированным двигателем 12-710G3Eco Tier 2 и E-bell и переименовала их в F59PHR . Даже когда Metrolink закупает новые локомотивы, она намерена сохранить свои модернизированные блоки F59PHR в качестве переключателей дворов на объектах технического обслуживания. NCDOT 1859 также был перестроен по тому же стандарту F59PHR в 2018 году.
Стартовый: 290 кН (65 195 фунтов силы), непрерывный: 170 кН (38 218 фунтов силы) @ 16 миль в час (25,7 км / ч)
Карьера
Locale
Северная Америка
EMD F59PHI является общим дизель-электровозом на пассажирских поездах в Северной Америке , построенных первоначально General Motors Отдел Electro-Motive (EMD), в настоящее время , построенный правопреемник, Electro-Motive Diesel , который принадлежит Progress Rail Services , Само подразделение Caterpillar .
Впервые построенный в 1994 году, локомотив представляет собой дизель-электрический локомотив BB мощностью 3200 л.с. (2,4 МВт), предназначенный для эксплуатации на магистралях Северной Америки. [4] Этот локомотив оснащен 12-цилиндровым двухтактным дизельным двигателем (тягач) EMD 12-710G3C-EC с турбонаддувом . Главный (тяговый) генератор преобразует механическую энергию от первичного двигателя в электрическую энергию, которая распределяется через шкаф высокого напряжения на тяговые двигатели постоянного тока. Каждый из четырех тяговых двигателей напрямую связан с парой ведущих колес. Передаточное отношение тяговых двигателей (модель D87BTR) к оси колеса определяет максимальную рабочую скорость локомотива; Стандартный F59PHI имеет передаточное число 56:21, что обеспечивает максимальную скорость 110 миль в час (180 км / ч).
F59PHI имеет полностью закрытый кузов, обеспечивающий защищенные проходы для легкого доступа к машинному отделению и прицепным агрегатам. Такое расположение позволяет проводить плановое техническое обслуживание во время эксплуатации локомотива. Примечательным аспектом экстерьера этого локомотива является использование композитных материалов, обеспечивающих обтекаемый вид. [4]
Для подачи электроэнергии для обслуживания пассажиров F59PHI оснащен вторичным электрическим генератором, называемым блоком питания головной части (HEP). Головной генератор вырабатывает мощность переменного тока 480 В , 60 Гц переменного тока и может иметь мощность от 500 до 750 кВт (от 670 до 1010 л.с. ) для обеспечения питания пассажирских вагонов для освещения, электрического отопления и кондиционирования воздуха . Головной генератор приводится в действие выделенным для него вторым дизельным двигателем. [ необходима цитата ]
Когда он дебютировал для Caltrans в конце 1994 года, F59PHI был первым локомотивом в Соединенных Штатах, который отвечал строгим стандартам выбросов Калифорнии . [4]
Детали флота
Владелец
Число
Год постройки
Номера единиц
Комментарии
Caltrans
10
1994 г.
2001-2009 гг.
Используется в коридоре Сан-Хоакин и Капитолия
5
2001 г.
2010-2015 гг.
Экзо
11
1995 г.
1320-1330
Метра
21 год
1998 [5]
73-93
Единицы Ex-Amtrak 450–470. Первый из этих агрегатов был доставлен в Метру в конце октября 2018 г. [5]
Метролинк
14
1994-1995, 2001
874-887
NCDOT
2
1998 г.
1755, 1797
Используется на Пьемонте
Транзитный округ Северного округа ( каботажное судно )
^ a b c "F59PHI дебютирует в Калифорнии" . Железнодорожный век - через HighBeam Research (требуется подписка) . 1 декабря 1994 года Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 27 декабря 2012 .
^ а б«Metra переходит к покупке более новых двигателей» (пресс-релиз). Metra. 21 февраля 2018.
^«ДВИЖЕНИЕ № M2016-123 Поправка к контракту на капитальный ремонт эхолота» (PDF) . Звуковой транзит . 15 декабря, 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2017 года . Проверено 25 февраля 2017 года .
Рекомендации
Макдоннелл, Грег (2015). Локомотивы: современный дизельный и электрический справочник (2-е изд.). Ричмонд-Хилл, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 978-1-77085-609-7.
Соломон, Брайан (2011). Современная дизельная энергия . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-76-033943-5.
дальнейшее чтение
Marre, Louis A .; Холерс, Пол К. (2000). Руководство современного дизельного корректировщика . Галифакс, Пенсильвания: Издательство Уизерс. С. 112–114 . ISBN 1-881411-25-7. LCCN 99069543 .