Capitol коридор является 168-мильной (270 км) пассажирский поезд маршрут управляется Amtrak между Сан - Хосе и Auburn, Калифорния . Большинство поездов курсирует между Сан-Хосе и Сакраменто , примерно параллельно межштатным автомагистралям 880 и 80 . Некоторые рейсы проходят из Окленда в Сан-Хосе, в то время как одно ежедневное путешествие туда и обратно проходит от Сан-Хосе до Оберна, в предгорьях Сьерра-Невады . Поезда Capitol Corridor начали движение в 1991 году.
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога / Пригородная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Северная Калифорния | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Первое обслуживание | 12 декабря 1991 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Текущий оператор (ы) | Capitol Corridor Joint Powers Authority, в партнерстве с Amtrak и Caltrans | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывший оператор (ы) | Амтрак Калифорния | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годовая гонка | 1 607 277 (2017 финансовый год) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | Капитолийский коридор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начинать | Оберн, Калифорния | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остановки | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конец | Сан-Хосе, Калифорния | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пройденное расстояние | 168 миль (270 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднее время в пути | 3 часа 15 минут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Частота обслуживания | 15 поездок туда и обратно (будние дни) 11 поездок туда и обратно (выходные) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер (а) поезда | Будние дни: 520–553 Выходные: 720–751 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец (и) трека | UP и JPBX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Как и все региональные поезда в Калифорнии , Капитолийский коридор управляется объединенной властью . Управление совместных полномочий Капитолийского коридора (CCJPA) управляется советом, в который входят по два избранных представителя от каждого из восьми округов, через которые проходит поезд. CCJPA заключает договор с районом быстрого транзита района залива Сан-Франциско для обеспечения повседневного управления и Amtrak для эксплуатации и обслуживания подвижного состава (локомотивов и легковых автомобилей). Калифорнийский департамент транспорта (Caltrans) обеспечивает финансирование , а также владеет подвижного состава.
История
Бывшая служба
Первая трансконтинентальная железная дорога была завершена в Окленд с юга в 1869. После завершения Калифорнии железной дороги в 1879 году, большинство междугородней службы Южного Тихого океана (SP) достигла Oakland с севера. Междугородняя связь с юга шла в Сан-Франциско через полуостров; у некоторых поездов были секции Окленда. Западной части Тихого океана железной дороги (завершена в Окленде в 1910 году) и Санта - Фе железной дороги (завершена в Окленде в 1903 году над бывшей Калифорнии и Невады железной дороги ) в значительной степени побежал междугородный обслуживание с ограниченными местными остановками. Пригородные сообщения вокруг Окленда в основном обеспечивались междугородными электричками компании SP East Bay Electric Lines (1911–1941) и Key System (1901–1958).
К концу 1930-х годов SP выполнял пять ежедневных местных рейсов туда и обратно, а также несколько поездов дальнего следования между Оклендом и Сакраменто. Oakland Ларк и неназванный местный поезд (связностью Oakland для береговой Daylight ) при условии местной службы между Окленде и Сан - Хосе на береговой линии . Подразделение внутреннего Нилса обслуживалось ежедневным жителем Окленда – Трейси и местным жителем Окленда – Сан-Хосе, который ехал через Сентервилль и часть береговой линии в северном направлении и Милпитас в южном направлении. [2]
Поездка Окленд-Сан-Хосе на участке Нилс была прекращена 29 сентября 1940 года, за ней последовала поездка Окленд-Трейси в 1941 году. [3] : 37,40 Два рейса Окленд-Сан-Хосе по береговой линии были прекращены в мае. 1, 1960. [3] : 7 Последним местным сообщением между Оклендом и Сакраменто было сообщение Senator , которое было прекращено SP 31 мая 1962 года (хотя междугородное сообщение продолжалось). [4] : 140
Капитолий
С 1970-х до начала 1990-х годов в районе залива курсировали три междугородних поезда Amtrak : дальний поезд California Zephyr ( Окленд / Эмеривилл - Чикаго ) и Coast Starlight ( Лос-Анджелес - Сиэтл ), а также региональный поезд Сан-Хоакин ( Бейкерсфилд). –Оукленд). Из трех линий только Coast Starlight проходила между Сан-Хосе и Сакраменто - один раз в день в каждом направлении и в неподходящее время (на юг рано утром, на север вечером). В 1977 году компания Amtrak одобрила дополнительную поездку туда и обратно Окленд-Сакраменто, Сакраментан ; служба никогда не эксплуатировалась. [5]
В 1990 году избиратели Калифорнии приняли два предложения о выделении 105 миллионов долларов на расширение обслуживания вдоль маршрута. Новая служба под названием Capitols дебютировала 12 декабря 1991 года с тремя ежедневными рейсами туда и обратно между Сан-Хосе и Сакраменто. Из них одна поездка туда и обратно продолжалась до Розвилля , восточного пригорода Сакраменто. [6]
Одно из предложений для голосования, Предложение 116, содержало название « Коридор Капитолия» - названное так потому, что он связывает местоположение первой столицы штата Калифорния , Сан-Хосе, с нынешним местоположением, Сакраменто. [3] : 7 Служба была известна как Капитолий до 29 апреля 2001 года, когда компания Amtrak переименовала ее в Коридор Капитолия. [7] [8]
Изменения в сервисе
Первоначально Капитолий проходил по береговой линии от Элмхерста до Санта-Клары , без остановок между Оклендом и Сан-Хосе. В 1992 году, после завершения работ по отслеживанию и сигналу, Капитолий был перенаправлен на подразделение Нилс, дальше вглубь страны между Элмхерстом и Ньюарком . Новый маршрут позволил добавление заполняющих станций в Fremont в 1993 году и Hayward в 1997 году [3] : 33 The Oakland Центральной станции , которая была повреждена в землетрясении 1989 Лома Приета , был закрыт в 1994 году, и заменены новыми станциями в Эмеривилл в 1993 г. и Окленд-Джек-Лондон-сквер в 1995 г. [3] : 33 дополнительных станции заполнения были добавлены в Санта-Клара - Грейт Америка в 1993 г., Оклендский Колизей (с близким соединением с BART) в 2005 г., существующая станция Caltrain в Санта Clara-University в 2012 г. и в Fairfield – Vacaville в 2017 г. [9]
Одна ежедневная поездка туда и обратно была продлена на восток до Колфакса через Роклин и Оберн 26 января 1998 года. Поездка была сокращена до Оберна (с сохранением остановки Роклин) 27 февраля 2000 года. [3] : 73
Услуга постепенно увеличивалась по сравнению с первоначальными тремя ежедневными поездками в оба конца. Пятое путешествие туда и обратно было добавлено в ноябре 1998 года, а шестое - в феврале 1999 года. [10]
К ноябрю 2018 года была завершена установка системы положительного контроля движения поездов по маршруту. [11]
В ответ на низкий уровень пассажиропотока в результате COVID-19 пандемии , тот Capitol коридор график был сокращен до пяти ежедневных поездок по 21 марту 2020 года с прекращенной службой Auburn и много поездок , заканчивающихся в Окленде. 1 июня были добавлены три пробега, и сервис Auburn восстановлен. [12]
Предлагаемое расширение
Новые станции
Дополнительные станции были предложены вдоль маршрута в Геркулесе , Бениции и Диксоне . [ необходима цитата ]
План видения
План реализации Capitol коридор Видение длинный диапазон наброски возможных улучшений службы; были рассмотрены и изучены несколько перестроек вдоль существующих и новых полос отчуждения. Предлагаемые в ближайшем будущем улучшения включают в себя двойное слежение за маршрутом между Сан-Хосе и перераспределение по побережью и новую станцию в Ardenwood Park-and-Ride с последующим улучшением пути между Эмеривиллем и Ричмондом. Более поздние цели включают прокладку туннеля под площадью Джека Лондона, чтобы исключить там движение по улицам , изменение маршрута грузового движения через другую полосу отчуждения между Сакраменто и Мартинес и, в конечном итоге, электрификацию линии. [13]
В законопроекте Сената 1 2018 года выделено 93 миллиона долларов для Капитолийского коридора, частично для планирования перераспределения в прибрежное подразделение. [14] По состоянию на июнь 2020 г.[Обновить]Ожидается , что проект отчета о воздействии на окружающую среду для перестройки (под брендом South Bay Connect) будет завершен в конце 2020 года, а через год - окончательный отчет о воздействии на окружающую среду. Проектирование запланировано на 2022–23 годы, а строительство начнется в 2024 году. [15] В рамках проекта будет построена единственная новая станция в Арденвуде ( SR 84 ); станции в Hayward (в SR 92 ) и Newark Junction были рассмотрены, но отклонены. [15] [16]
Расширения
В 2020 году планируется продлить два ежедневных рейса по коридору Капитолия в оба конца и некоторые услуги Caltrain до Салинаса. [17] Первоначальное обслуживание будет иметь промежуточные остановки на существующих станциях Caltrain в Тамиен , Морган-Хилл и Гилрой ; на будущих этапах будут добавлены новые станции в Кастровилле и Ватсонвилле / Пахаро . [18]
Строительство третьего пути между Сакраменто и Розвиллем планируется начать в 2021 году [19], что позволит первоначально увеличить количество рейсов с одного рейса туда и обратно в день до трех, а в планах - до десяти. [19] [20] Расширение на восток до Рино, штат Невада, было сочтено маловероятным в Плане реализации концепции из-за интенсивных грузовых перевозок через перевал Доннер и отсутствия финансирования. [13]
Расширение обслуживания до центра Сан-Франциско через залив рассматривается как часть предлагаемого второго Transbay Tube . Изучение совместного проекта, предусматривающего создание второго перехода для BART, началось в 2019 году. [19] [21] В Сан-Франциско не было прямого междугороднего железнодорожного сообщения с 1971 года.
Частота и количество пассажиров
В течение 2017 финансового года служба Capitol Corridor перевезла 1607 277 пассажиров, что на 2,9% больше, чем в 2016 финансовом году. [1] Выручка в 2017 финансовом году составила 33 970 000 долларов США, что на 5,3% больше, чем в 2016 финансовом году, с коэффициентом возмещения расходов на проездной на 57% . [1] Это четвертый по загруженности маршрут Amtrak по количеству пассажиров, уступая только Northeast Regional , Acela Express и Pacific Surfliner . Во многом благодаря успеху маршрута, по состоянию на 2017 г.[Обновить], Сакраменто - самая загруженная станция на маршруте, седьмая по загруженности в системе Amtrak и вторая по загруженности в Калифорнии. [22]
Capitol коридор используется пригородной между районом Сакраменто и в Bay Area в качестве альтернативы езды по перегруженным Interstate 80. Ежемесячно проходит и дисконтные поездка билеты доступны. Многие политики, лоббисты и помощники живут в районе залива и добираются до работы в Сакраменто, включая тех, кто подключается к поезду через автобус Amtrak Thruway из Сан-Франциско [23], в то время как рабочие в Окленде, Сан-Франциско и Кремниевой долине работают. Центры принимают поезда Capitol Corridor из своих менее дорогих домов в округе Солано и столичном районе Сакраменто. [24]
Начиная с 28 августа 2006 года по коридору Капитолия было 16 поездов в будние дни в каждую сторону между Оклендом и Сакраменто, по сравнению с двенадцатью в 2005 году и тремя в 1992 году. (Семь из шестнадцати следовали в / из Сан-Хосе). количество поездов Capitol Corridor в период с 1998 по 2005 год увеличилось втрое. [25] 13 августа 2012 года количество поездов в Capitol Corridor сократилось с 16 до 15 рабочих дней туда и обратно между Оклендом и Сакраменто; одна поездка туда и обратно было прекращено из - за высоких цен на топливо, низким пассажиропотока и новой способности хранить дополнительный ночной поезд в Сакраменто Railyard . [26]
По состоянию на июль 2019 года поезда в будние дни не ходят по всей линии между Оберном и Сан-Хосе. Единственный отъезд из Оберна проходит в Оклендский Колизей; из 14 отправлений в западном направлении из Сакраменто семь - до Сан-Хосе и семь - до Окленда: три - до Колизея и четыре - до площади Джека Лондона. Из 15 поездов, идущих на восток в Сакраменто, семь идут из Сан-Хосе и восемь из Окленда: шесть - от площади Джека Лондона, один - из Колизея и один - из Окленда в Оберн. По выходным из Сакраменто в Сан-Хосе совершается шесть рейсов туда и обратно, четыре из Сакраменто до площади Джека Лондона, один из Сакраменто в Колизей и один по всему коридору от Оберна до Сан-Хосе. [27]
Станции и соединения
Место расположения | Станция | Служба началась | Служба закончилась | Подключения |
---|---|---|---|---|
Колфакс | Колфакс | 1998 г. | 2000 г. | Теперь обслуживается California Zephyr |
Каштановый | Оберн / Конхейм | 1998 г. | Автобусы Amtrak Thruway до Сакраменто [28] Транзит округа Плейсер : 10, 30, 40 | |
Rocklin | Rocklin | 1998 г. | Автобус Amtrak Thruway до Сакраменто [28] | |
Roseville | Roseville | 1991 г. | Amtrak : автобус California Zephyr Amtrak Thruway до Сакраменто [28] | |
Сакраменто | Станция Сакраменто-Вэлли | 1991 г. | Amtrak: California Zephyr , Coast Starlight , Сан-Хоакинс Сакраменто Легкорельсовый транспорт : Gold Line Автобусы Amtrak Thruway до Stateline , Auburn / Conheim , Reno , Sparks , Stockton – Downtown , Redding [28] | |
Дэвис | Дэвис | 1991 г. | Amtrak: California Zephyr , автобусный рейс Coast Starlight Amtrak Thruway до Стоктона и Реддинга [28] | |
Fairfield | Fairfield – Vacaville | 2017 г. | Фэрфилд и Суисун транзит : 2 | |
Suisun City | Suisun – Fairfield | 1991 г. | Фэрфилд и Суисун Транзит : 5, GX Rio Vista Delta Breeze : 50 Транзит VINE : 21 линия борзых | |
Мартинес | Мартинес | 1991 г. | Amtrak: California Zephyr , Coast Starlight , Сан-Хоакинс. Автобус Amtrak Thruway до Напы , Санта-Роза , Транзитный центр Арката , Мак- Кинливилль , Сакраменто [28] Связь с округом : 16, 18, 19, 28, 98X, 99X, 316 Транзит Tri Delta : 200 WestCAT : 30Z | |
Геркулес | Геркулес | Планируется | ||
Ричмонд | Транспортный центр Ричмонда | 1991 г. | Амтрак: Калифорния Зефир , область залива Сан-Хоакинс. Быстрый транзит : Ричмонд – Дейли-Сити / Милбрей , Ричмонд – Уорм-Спрингс / Южный Фремонт. Транзит переменного тока : 70, 71, 72M, 74, 76, 376, 607, 667, 668, 675, 684 , 800 Flixbus | |
Беркли | Беркли | 1991 г. | Транзит переменного тока: 6, 7, 18, 51B, 52, 65, 67, 79, 88, 800, 851, F, FS | |
Emeryville | Emeryville | 1993 г. | Amtrak: California Zephyr , Coast Starlight , San Joaquins Автобусы Amtrak Thruway в Сан-Франциско [28] Транзитный транспорт AC: 29, 36, 57 Emery Go-Round : Hollis | |
Окленд | 16-я улица | 1991 г. | 1994 г. | |
Площадь Джека Лондона | 1995 г. | Amtrak: Coast Starlight , Сан-Хоакинс Автобусы Amtrak Thruway до Сан-Луис-Обиспо , Санта-Барбара , Сан-Хосе [28] Транзитный транспорт AC: 12 | ||
Окленд Колизей | 2005 г. | Быстрый транзит в районе залива: Международный аэропорт Колизей-Окленд , Дублин / Плезантон-Дейли-Сити , Ричмонд-Уерм-Спрингс / Южный Фремонт и Уорм-Спрингс / Южный Фремонт-Дейли-Сити линии Транзит переменного тока: 45, 46, 73, 90, 98, 805 | ||
Hayward | Hayward | 1997 г. | Транзит переменного тока: 34, 56, 83, 93 | |
Fremont | Фремонт – Сентервиль | 1993 г. | Altamont Corridor Express AC Транзит: 99, 210, 251, 801, U | |
Ardenwood | Планируется | |||
Санта-Клара | Санта-Клара - Великая Америка | 1993 г. | Скоростной трамвай Altamont Corridor Express : Зеленая ветка , Оранжевая ветка (в районе Great America ) Автобус VTA : шаттлы Altamont Corridor Express | |
Санта-Клара – Университет | 2012 г. | Автобус VTA Altamont Corridor Express Caltrain : 21, 22, 53, 59, 60, 522 | ||
Сан - Хосе | Сан-Хосе Диридон | 1991 г. | Amtrak: Coast Starlight Altamont Corridor Express Caltrain Легкорельсовый транспорт VTA: Green Line Автобусы Amtrak Thruway до Сан-Луис-Обиспо , Санта-Барбара , Салинас [28] Автобус VTA: 22, 64A, 64B, 68, Express 168, Express 181, Rapid 500, Rapid 522 Транзит Монтерей – Салинас : 55, 86 Городской транзитный округ Санта-Крус : шоссе 17 Express Greyhound Lines Megabus | |
Тамиен | Планируется | Трамвай Caltrain VTA: синяя ветка | ||
Морган Хилл | Морган Хилл | Планируется | Caltrain | |
Гилрой | Гилрой | Планируется | Caltrain | |
Пахаро | Pajaro / Watsonville | Планируется | ||
Castroville | Castroville | Планируется | ||
Салинас | Салинас | Планируется | Amtrak: Coast Starlight |
Управление
Capitol коридор полностью финансируются государством через Caltrans Отдел железнодорожных перевозок и общественный транспорт (DRMT). Caltrans управлял линией с момента ее создания в 1991–1997 годах, но в 1998 году управление маршрутом было передано Управлению совместных полномочий Capitol Corridor (CCJPA), сформированному транзитными агентствами, которые обслуживает Capitol Corridor , чтобы иметь больший контроль на местах. пока все еще финансируется Caltrans. CCJPA, в свою очередь, заключила контракт с BART на повседневное управление и поддержку персонала; Кроме того, CCJPA принимает решения об уровне обслуживания Капитолийского коридора , капитальных улучшениях вдоль маршрута и удобствах пассажиров в поездах. [29]
Управление совместных полномочий Capitol Corridor управляется Советом директоров, который состоит из 16 представителей входящих в его состав агентств:
- Агентство планирования транспорта округа Плейсер (PCTPA)
- Транспортное управление Солано (STA)
- Транспортный округ округа Йоло (YCTD)
- Региональный транзитный округ Сакраменто (Sac RT)
- Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско (BART)
- Транспортное управление долины Санта-Клара (VTA)
Оборудование
Capitol коридор и его администрация агентство, CCJPA, несет ответственность за поддержание Северной Калифорнии флота AMTRAK Калифорнии, который используется как Capitol коридора и Сан - Хоакин маршрутами.
Когда Capitol Corridor дебютировал в 1991 году, в нем использовались локомотивы Amtrak F40PH и автомобили Amtrak Horizon Fleet . Также использовались локомотивы Dash 8, поскольку они были совершенно новыми в то время. Это оборудование использовалось до середины 1990-х годов, когда прибыла большая часть нынешнего государственного оборудования.
Текущий парк Северной Калифорнии включает пятнадцать локомотивов EMD F59PHI (с номерами с 2001 по 2015 год), восемь локомотивов Siemens Charger (с номерами с 2101 по 2108) и большое количество двухуровневых автобусов и вагонов-кафе, известных как « California Cars ». Все автомобили названы в честь гор и рек Калифорнии. Есть две серии California Cars: серия 8000 и более новая серия 6000. Стандартное оборудование Amtrak, такое как GE P42DC , главный локомотив Amtrak, стандартные локомотивы Amtrak Dash 8 и вагоны Superliner, может появиться в поездах Capitol Corridor в качестве замены.
В более редких случаях используются F59PHI поездов Amtrak Surfliner и Cascades . До 2012 года локомотивы Caltrain EMD F40PH и MPI MP36PH-3C использовались в качестве заменителей двигателей, а целые поезда Caltrain также использовались в периоды наибольшей нагрузки, например, в пиковые праздничные выходные в День Благодарения .
Рекомендации
- ^ a b c «Отчет о производительности за 2017 год» (PDF) . Управление совместных полномочий Капитолийского коридора.
- ^ «Расписание для Западного дивизиона № 229, которое вступит в силу во вторник, 1 августа 1939 года, в 0:01» (PDF) . Южно-Тихоокеанская железная дорога. 1 августа 1939 г.
- ^ а б в г д е Вурек, Мэтью Джеральд (2016). Образы современной Америки: Коридор Капитолия Калифорнии . Издательство Аркадия. ISBN 9781467124171.
- ^ Соломон, Брайан (2005). Пассажирские поезда южной части Тихого океана . Voyageur Press. ISBN 9781610605076.
- ^ Родда, Ричард (28 октября 1977 г.). «Станция Амтрак-Барт открывается» . Сакраменто пчела . п. 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Поезд связывает Сакраменто, область залива» . Lodi News-Sentinel . 12 декабря 1991 г. - через Google Новости.
- ^ Национальное расписание Amtrak: весна-лето 2001 . Amtrak. 29 апреля 2001 г. с. 62 - через Музей расписания поездов.
- ^ Национальное расписание: зима 2000 - весна 2001 . Amtrak. 29 октября 2000 г. с. 62 - через Музей расписания поездов.
- ^ «В понедельник, 13 ноября: новое расписание и открытие станции Фэрфилд – Вакавилль» (пресс-релиз). Управление совместных полномочий Капитолийского коридора. 2 ноября 2017 г.
- ^ «Caltrans увеличивает уровень обслуживания» (PDF) . Обновление пассажирских систем междугородных поездов (6): 11 декабря 1999 г.
- ^ «Коридор Капитолия готов к запуску внедрения ПТК флота» . Прогрессивная железная дорога. 6 ноября 2018 . Проверено 8 ноября 2018 .
- ^ Хаманн, Эмили (4 июня 2020 г.). «Capitol Corridor добавляет обратно услугу Amtrak» . Деловой журнал Сакраменто . Проверено 18 июня 2020 .
- ^ а б "ПЛАН ВНЕДРЕНИЯ ВНЕДРЕНИЯ CAPITOL CORRIDOR VISION" (PDF) . Капитолийский коридор . Управление совместных полномочий Капитолийского коридора . Проверено 21 июня 2017 года .
- ^ «Новое финансирование, новые улучшения в коридоре Капитолия» (пресс-релиз). Управление совместных полномочий Капитолийского коридора. 9 октября 2018 . Проверено 27 октября 2018 года .
- ^ а б "Капитолийский коридор Саут-Бэй Коннект" (PDF) . Управление совместных полномочий Капитолийского коридора. Июнь 2020.
- ^ «Capitol Corridor South Bay Connect: отчет об определении проекта» (PDF) . Управление совместных полномочий Капитолийского коридора. Ноябрь 2019.
- ^ Рахаим, Ник (5 января 2017 г.). «Рыбный рынок Фрэнка проложит путь к новой железнодорожной станции Салинас» . Еженедельник округа Монтерей.
- ^ «TAMC выбирает LAN в составе группы управления строительством для расширения железной дороги Салинас» . Общественный транспорт. 3 января 2018 . Проверено 2 февраля 2018 .
- ^ а б в «ГОДОВОЙ БИЗНЕС-ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ОБСЛУЖИВАНИЙ CAPITOL CORRIDOR FY2019-20 – FY2020-21» (PDF) . Капитолийский коридор . CCJPA . Дата обращения 8 мая 2019 .
- ^ "Третий след Сак-Розвилля" . Управление совместных полномочий Капитолийского коридора.
- ^ Матье, Фил (6 февраля 2019 г.). «BART, Amtrak оценивают строительство нового совместного трансбайного перехода -» . Летопись СФ . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ «Информационный бюллетень о штате Калифорния за 2017 финансовый год» (PDF) . Amtrak. Ноября 2017 . Проверено 6 июня 2018 года .
- ^ Уайтинг, Сэм (3 февраля 2008 г.). "Езда на этом поезде" . Хроники Сан-Франциско .
- ^ Кабанатуан, Майкл (26 декабря 2000 г.). «Капитолийский коридор растет на дорогах в районе пролива Бей» . Хроники Сан-Франциско .
- ^ Наибольшего рост службы Капитолия коридор Ever Приносит Более прямые поезда до Сакраменто Архивированного 13 октября 2006, в Wayback Machine
- ^ «Коридор Капитолия для корректировки обслуживания между Оклендом и Сакраменто» . Управление совместных полномочий Капитолийского коридора. 7 августа 2012 г.
Начиная с понедельника, 13 августа 2012 г., впервые за 20 лет работы Объединенное управление по коридору Капитолия (CCJPA) сократит количество поездов, курсирующих в будние дни. 13 августа CCJPA прекращает работу поездов 518 и 553.
- ^ «График Капитолийского коридора» (PDF) . Amtrak . 17 июня 2019 . Проверено 4 июля 2019 года .
- ^ Б с д е е г ч I «Капитолийский коридор» (PDF) . Amtrak . 17 июня, 2019. Архивировано из оригинального (PDF) 4 июля 2019 года . Проверено 12 апреля 2020 года .
- ^ Шихан, Тим (26 июня 2015 г.). «Агентство долины берет под свой контроль поезда Amtrak San Joaquin» . Fresno Bee . Проверено 11 февраля +2016 .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Официальный веб-сайт
- Коридор Капитолия - Амтрак