Блок обтекателя является стилем тела тепловоза . Терминология - североамериканская , хотя подобные локомотивы существуют и в других местах. Капот - это корпус с закрывающим кузовом во всю ширину, аналогичный стилю кабины более ранних локомотивов, но в отличие от типа кабины, кузов представляет собой просто кожух и не несет нагрузки. Вся сила в раме локомотива, под полом, а не в несущем кузове мостово -ферменного типа прежнего типа.
Изначально кожухи производились по заказу Santa Fe , имели полноразмерный корпус "кожух", построенный на раме узла капота, который обеспечивал всю конструктивную прочность; кузов был косметическим, а не несущей балкой моста, как в кабинах.
Большинство капотных локомотивов были пассажирскими локомотивами. В этой услуге полная ширина кузова капота и гладкие стороны соответствуют легковым автомобилям, не допускают нежелательных водителей и позволяют использовать декоративную, рекламную окраску, необходимую пассажирским операторам. Дополнительным преимуществом является то, что локомотив легче очищать, если использовать мойки для легковых автомобилей. Капот позволяет основной конструкции локомотива быть идентичным типу капотного агрегата, ориентированного на грузовые перевозки .
Основным недостатком капотного агрегата является малая задняя обзорность из кабины локомотива. EMD SD50F и SD60F , GE C40-8M и BBD HR-616 получили Draper Taper (названный в честь его создателя, Уильям Л. Дрейпер, бывший канадский национальный помощник главного движущей силы) , где тело более узкий сразу за кабиной , а затем постепенно расширяется, хотя крыша остается во всю ширину локомотива. Это несколько улучшает видимость сзади, но локомотивы по-прежнему не могут вести поезд задним ходом, как капот, потому что у них нет обзора сзади или нет фонарей сзади.
Обтекатели, ориентированные на пассажиров [ править ]
- EMD FP45
- EMD SDP40F
- EMD F40C
- EMD F40PH
- EMD F40PHR
- EMD F40PH-2
- EMD F40PH-2CAT (восстановление)
- ЭМД Ф40ПН-2М
- EMD GP40FH-2 (восстановление MK / MPI)
- EMD F59PH
- EMD F59PHI
- EMD F69PHAC
- EMD DE30AC
- EMD DM30AC
- EMD F125
- GE U30CG
- GE P30CH
- GE P40DC
- GE P32AC-DM
- GE P42DC
- MPI F40PHL-2
- MPI F40PH-2C
- MPI F40PH-3C
- MPI MP36PH-3C
- MPI MP36PH-3S
- MPI MP40PH-3C
- MPI MP54AC
- Зарядное устройство Siemens
Блоки капота, ориентированные на грузовые перевозки [ править ]
Экспортные / лицензионные кожухи [ править ]
- EMD AT42C
- EMD FT36HCW-2
- GE UM12C (филиппинская служба) [1]
LMS 10000 и 10001 [ править ]
LMS Diesel 10000 и 10001, позже классифицированные как British Rail Class D16 / 1 , были представлены в 1947 году. Это были первые магистральные дизельные локомотивы Великобритании, появившиеся примерно через десять лет после первых единиц кабины в Америке. Несмотря на обтекаемый внешний вид, на самом деле они представляют собой элементы капота, а не кабины. Это легко неверно истолковать, поскольку в Северной Америке конструкция капота более угловатая, а конструкция кабины имеет аналогичную изогнутую обтекаемую форму.
Ссылки [ править ]
- Пинкепанк, Джерри А. и Марре, Луи А. (1979). Обновление руководства Diesel Spotter , стр. 70–79. Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-029-9 .
- ^ "1956 0421 MRR Roadswitchers" . Проверено 15 февраля 2020 года .
