Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с F59PHI )
Перейти к навигации Перейти к поиску

EMD F59PH является четыре моста 3000 л.с. (2 МВт) BB дизель-электрический локомотив , построенный General Motors Отдел Electro-Motive в двух вариантах с 1988 по 2001 год Оригинальный F59PH был разработан в консультации с GO Transit для работы пригородной в Торонто . Дизайн оказался успешным и стал основой флота GO Transit на два десятилетия. Еще один крупный оператор Южной Калифорнии «s Метролинк , который был запущен с F59PHs в 1992 году производство в F59PH закончилась в 1994 году, с 73 локомотивов , построенных.

F59PHI был разработан для Амтрак Калифорния службы междугородней и начал производство в 1994 году отличаются от F59PH по его обтекаемой кабине. В период с 1994 по 2001 год было построено 83 самолета F59PHI, в основном для пригородных операторов.

F59PH [ править ]

EMD F59PH
GO Transit F59PH 554 Оквилл.JPG
Два локомотива F59PH, принадлежащих GO Transit на станции Оквилл . С тех пор GO сняла с производства большинство этих локомотивов, но некоторые продолжают эксплуатироваться. Несколько подразделений бывшего ГО теперь эксплуатируются другими службами.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение электромоторов (EMD),
General Motors Diesel (GMD)
Дата постройкиМай 1988 г. - май 1994 г.
Всего произведено73
Характеристики
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина58 футов 2 дюйма (17,73 м)
первичный двигательEMD 12-710G3A
Тип двигателяV12 Дизель
Цилиндров12
Показатели производительности
Выходная мощность3000 л.с. (2,24 МВт)
Карьера
LocaleКанада, США

F59PH был первым тепловозом серии "F59". С мая 1988 г. по май 1994 г. было построено 73 локомотива для двух пригородных транзитных железных дорог: GO Transit в Торонто и Metrolink в Лос-Анджелесе . [1]

Тепловозы оснащались турбированным ЭМД 12-710Г3А , 12-цилиндровым двухтактным дизельным двигателем ( тягач ), передней и задней платформами, полноразмерной кабиной с трехсекционным лобовым стеклом. Ранее в локомотивах EMD с капотом использовалось двухсекционное лобовое стекло, а в канадской комфортной кабине - четырехсекционная конструкция. [2]

Многие локомотивы F59PH до сих пор используются, в основном на пригородных железных дорогах. В 2008 году GO Transit отказалась от своих локомотивов F59PH в пользу более новых локомотивов MPI MPXpress . [2] Только восемь блоков были реконструированы и остаются в эксплуатации.

Компания Metrolink отремонтировала семь локомотивов с модернизированной системой охлаждения, модернизированным двигателем 12-710G3Eco Tier 2 и E-bell и переименовала их в F59PHR . Даже когда Metrolink закупает новые локомотивы, она намерена сохранить свои модернизированные блоки F59PHR в качестве переключателей дворов на объектах технического обслуживания. NCDOT 1859 также был перестроен по тому же стандарту F59PHR в 2018 году.

Подробная информация о флоте [ править ]

ВладелецЧислоГод постройкиНомера единицКомментарии
Экзо101988–19901340-1349
  • Куплен подержанным в GO Transit
GO Transit81988–1994557–564
  • GO Transit принадлежало 49 локомотивов (520–568), но большинство из них было выведено из эксплуатации и заменено новыми локомотивами MPI MP40 .
Метра61988 г.94-99 [3]
  • Куплен подержанным в GO Transit
Метролинк101992–1993851–873
NCDOT61988–19901810, 1859, 1869, 1871, 1893, 1984
  • Используется на службе в Пьемонте .
  • Куплен подержанным у GO Transit и перестроен American Motive Power.
РБ Железнодорожная группа121988–199018520–18524, 18531, 18533, 18537–18538, 18547, 18551, 18554
  • Куплен б / у в GO Transit.
  • Компания сдает единицы пригородным операторам.
Троицкий железнодорожный экспресс71988–1994525, 527, 528, 565–568
  • Куплен б / у в GO Transit.

F59PHI [ править ]

EMD F59PHI
Amtrak California F59PHI No. 2004 тянет поезд Capitol Corridor в Родео, Калифорния, январь 2010 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
Строитель Подразделение GM Electro-Motive (EMD)
General Motors Diesel (GMD)
Дата постройкиСентябрь 1994 г. по 2001 г.
Всего произведено83 [1]
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина58 футов 7 дюймов (17,86 м)
первичный двигательEMD 12-710G3C-EC
Тип двигателяV12 дизель
Цилиндров12
Показатели производительности
Максимальная скорость110 миль / ч (177 км / ч)
Выходная мощность3200  л.с. (2,4 МВт)
Тяговое усилиеСтартовый: 290 кН (65 195 фунтов силы),
непрерывный: 170 кН (38 218 фунтов силы) @ 16 миль в час (25,7 км / ч)
Карьера
LocaleСеверная Америка

EMD F59PHI является общим дизель-электровозом на пассажирских поездах в Северной Америке , построенных первоначально General Motors Отдел Electro-Motive (EMD), в настоящее время , построенный правопреемник, Electro-Motive Diesel , который принадлежит Progress Rail Services , Само подразделение Caterpillar .

Впервые построенный в 1994 году, локомотив представляет собой дизель-электрический локомотив BB мощностью 3200 л.с. (2,4 МВт), предназначенный для эксплуатации на магистралях Северной Америки. [4] Этот локомотив оснащен 12-цилиндровым двухтактным дизельным двигателем (тягач) EMD 12-710G3C-EC с турбонаддувом . Главный (тяговый) генератор преобразует механическую энергию от первичного двигателя в электрическую энергию, которая распределяется через шкаф высокого напряжения на тяговые двигатели постоянного тока. Каждый из четырех тяговых двигателей напрямую связан с парой ведущих колес. Передаточное отношение тяговых двигателей (модель D87BTR) к оси колеса определяет максимальную рабочую скорость локомотива; Стандартный F59PHI имеет передаточное число 56:21, что обеспечивает максимальную скорость 110 миль в час (180 км / ч).

F59PHI имеет полностью закрытый кузов, обеспечивающий защищенные проходы для легкого доступа к машинному отделению и прицепным агрегатам. Такое расположение позволяет проводить плановое техническое обслуживание во время эксплуатации локомотива. Примечательным аспектом экстерьера этого локомотива является использование композитных материалов, обеспечивающих обтекаемый вид. [4]

Для подачи электроэнергии для обслуживания пассажиров F59PHI оснащен вторичным электрическим генератором, называемым блоком питания головной части (HEP). Головной генератор вырабатывает мощность переменного тока 480 В , 60 Гц переменного тока и может иметь мощность от 500 до 750  кВт (от 670 до 1010  л.с. ) для обеспечения питания пассажирских вагонов для освещения, электрического отопления и кондиционирования воздуха . Головной генератор приводится в действие выделенным для него вторым дизельным двигателем. [ необходима цитата ]

Когда он дебютировал для Caltrans в конце 1994 года, F59PHI был первым локомотивом в Соединенных Штатах, который отвечал строгим стандартам выбросов Калифорнии . [4]

Подробная информация о флоте [ править ]

ВладелецЧислоГод постройкиНомера единицКомментарии
Caltrans101994 г.2001-2009 гг.Используется в коридоре Сан-Хоакин и Капитолия
52001 г.2010-2015 гг.
Экзо111995 г.1320-1330
Метра21 год1998 [5]73-93Единицы Ex-Amtrak 450–470. Первый из этих агрегатов был доставлен в Метру в конце октября 2018 г. [5]
Метролинк141994-1995, 2001874-887
NCDOT21998 г.1755, 1797Используется на Пьемонте
Транзитный округ Северного округа ( каботажное судно )22001 г.3001-3002
Sound Transit ( пригородная электричка Sounder )111998-2001 гг.901-911Все локомотивы восстановлены. [6]
Троицкий железнодорожный экспресс22001 г.569-570
Экспресс Западного побережья51994–1995901-905

См. Также [ править ]

  • Головная станция
  • Список локомотивов GM-EMD
  • Список локомотивов GMD

Заметки [ править ]

  1. ↑ a b McDonnell 2015 , p. 208
  2. ^ а б Соломон 2011 , стр. 159
  3. ^ https://metrarail.com/about-metra/newsroom/metra-buy-three-used-locomotives
  4. ^ a b c "F59PHI дебютирует в Калифорнии" . Железнодорожный век  - через  HighBeam Research (требуется подписка) . 1 декабря 1994 года Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 27 декабря 2012 .
  5. ^ a b «Metra переходит к покупке более новых двигателей» (пресс-релиз). Metra. 21 февраля 2018.
  6. ^ "ДВИЖЕНИЕ № M2016-123 Поправка к контракту на капитальный ремонт эхолота" (PDF) . Звуковой транзит . 15 декабря, 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2017 года . Проверено 25 февраля 2017 года .

Ссылки [ править ]

  • Макдоннелл, Грег (2015). Локомотивы: современный дизельный и электрический справочник (2-е изд.). Ричмонд-Хилл, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 978-1-77085-609-7.
  • Соломон, Брайан (2011). Современная дизельная энергия . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-76-033943-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Marre, Louis A .; Холерс, Пол К. (2000). Руководство современного дизельного корректировщика . Галифакс, Пенсильвания: Издательство Уизерс. С.  112–114 . ISBN 1-881411-25-7. LCCN  99069543 .