| GE U30CG | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 U30CG 404 тянет Тулсан в 1969 году. | ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
GE U30CG был пассажирской тяговый дизель-электровоз , построенный транспортных систем GE . Это был пассажирский вариант конструкции GE U30C, приобретенный железнодорожными компаниями Атчисон, Топика и Санта-Фе . В 1966 году ATSF приобрела десять локомотивов U28CG , но, хотя эти локомотивы были удовлетворительными в рабочем состоянии, они были похожи на грузовые локомотивы, а не на пассажирские. Желая добиться плавности хода для пассажиров, железная дорога заказала первые капоты у GE и GM-EMD.. GE произвела U30CG, чтобы удовлетворить это требование. Он был идентичен U30C, за исключением того, что кузов был заменен длинным капотом во всю ширину с рифлеными панелями из нержавеющей стали , а также были установлены закругленный нос и наклонная передняя часть кабины. [1]
Первоначальный дизайн GE имел закругленный нос заподлицо с передней частью пилота , но Santa Fe отверг это, и локомотивы были оснащены передним проходом. Локомотивы были окрашены в знаменитые цвета Warbonnet Санта-Фе , точно в том же стиле, что и железнодорожные блоки F - в отличие от модифицированной схемы, используемой на U28CG. Шесть производственных локомотивов были доставлены в ATSF (номера дорог 400-405) в ноябре 1967 года, за месяц до конкурирующих FP45 с EMD .
Первоначально локомотивы были назначены на Гранд-Каньон Лимитед между Чикаго и Лос-Анджелесом, но они также были замечены на Super Chief, а также на второстепенных поездах, таких как Texas Chief и San Diegan . Все это подошло к концу 9 февраля 1969 года, когда U30CG сошел с рельсов, буксируя Grand Canyon Limited на холме Эдельштейн возле Чилликот, штат Иллинойс . Подозревалась конструкция U30CG, и оба класса пассажирских локомотивов GE были переведены на грузовые перевозки и никогда не возобновлялись для обслуживания пассажиров.
Вскоре U30CG были переименованы в # 8000–8005 и со временем были перекрашены в сине-желтый цвет (старая схема перевозки или Warbonnet), парогенераторы были удалены, отверстия закрыты, а общие топливные / водяные баки под днищем были преобразованы в топливо только для большего пробега. Они использовались в основном для грузовых перевозок в Колорадо и других второстепенных задач до 22 сентября 1980 года, когда они были проданы GE на новые локомотивы GE B36-7 . Все были списаны.
См. Также [ править ]
- GE P30CH - еще один пассажирский вариант U30C.
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
