Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о пассажирском поезде железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе. Чтобы узнать о городе, см. Сан-Диего .
Сан-Диеган
ATSF San Diegan комбинированный.png
ATSF Сан-Диган Сан-Клементе, Калифорния, 19 апреля 1973 г.jpg
Сан-Диеган, идущий на юг, проходит через пляж Капистрано в Калифорнии в апреле 1973 года.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
СтатусСнято с производства
LocaleЮжная Калифорния
Первое обслуживание27 марта 1938 г.
Последняя услуга1 июня 2000 г.
ПреемникТихоокеанский Серфлайнер
Бывший оператор (ы)Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (1938-1971),
Амтрак (1971-2000)
Маршрут
НачинатьЛос-Анджелес, Калифорния
Остановки16 (всего)
КонецСан-Диего, Калифорния
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Владелец (и) трекаATSF Железная дорога

Сан Diegan был один из названных пассажирских поездов в Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги , и « лошадкой » железной дороги. Его 126-мильный (203-километровый) маршрут пролегал от Лос-Анджелеса, штат Калифорния, на юг до Сан-Диего . Ему был присвоен поезд № 70–79 (№ 80–83 были добавлены в 1952 г., когда на линии начали работать RDC ).

Коридор Лос-Анджелеса в Сан - Диего был в Санта - Фе , что Нью - Йорк - Филадельфия коридор был в Пенсильвании железной дороги . В летние месяцы суточное движение может достигать десяти поездов (в каждую сторону). От границы округа Лос-Анджелес / округ Ориндж до Сан-Диего он пролегал вдоль линии прибоя (официально - Четвертый район округа Лос-Анджелес ), названной так потому, что большая часть ее пути проходила в пределах менее 100 футов от Тихого океана. .

Первый « Сан-Диеган» был запущен 27 марта 1938 года в виде одного комплекта оборудования, совершающего два рейса в день. Второй поездной доставлен в 1941 году сделал возможным четыре обтекаемой поезда каждый путь. Комплект тяжеловесного оборудования совершил пятый рейс в каждую сторону. Во время и после Второй мировой войны , отпуск бизнеса из военных баз в Сан - Диего , необходимость дополнительной (хотя и тяжеловес) секций в Сан - Diegans и ипподром события в течение скачках сезона в Del Mar добавлен в пассажирский поезд миль.

Amtrak продолжал эксплуатировать Сан-Диеган, когда 1 мая 1971 года взял на себя обслуживание национальных пассажирских перевозок. После расширения маршрута до Центрального побережья в 1980-х и 1990-х годах Amtrak переименовал маршрут в Pacific Surfliner 1 июня 2000 года. .

История [ править ]

Фон [ править ]

Основная статья: Surf Line

Строительство линии прибоя между Лос-Анджелесом и Сан-Диего началось 12 октября 1880 года с организации Калифорнийской южной железнодорожной компании . 2 января 1882 года компания California Southern начала пассажирские и грузовые перевозки между Нэшнл-Сити и Фоллбрук-Джанкшен , к северу от Оушенсайда . [1] Санта-Фе взял под свой контроль Южную Калифорнию и 12 августа 1888 года завершил линию между Лос-Анджелесом и Сан-Диего. Первоначально известный как «Короткая линия», маршрут заменил существующий обходной маршрут Санта-Фе через каньон Темекула . [2] В 1930-х годах линия Surf Line принимала четыре рейса в день и обратно, при этом среднее время поездки составляло3+1 ⁄ 2 часа. [3]

Сан-Диган [ править ]

Санта-Фе- Сан-Диеган в депо Сан-Диего (открытка 1945 года)

В конце 30-х годов прошлого века на обтекаемых поездах был переходный период. В то время как фиксированные состоит , например , как Union Pacific Railroad «s M-10000 были из (последних, Illinois Central 121 , был построен в 1936 году), [4] Железные дороги еще заказанные комплектов оборудования с целью , что эти наборами остановиться в этом городе конкретный поезд. В 1937–1938 годах «Санта-Фе» приступил к масштабной программе обновления своего пассажирского флота: он представил новые наборы на « Шеф» , « Супер-шеф» и « Эль-Капитан» , а также добавил три новых поезда - « Чикаго» , « Канзас-Ситиан» и « Сан-Диган» . [5][6]

27 марта 1938 года «Санта-Фе» открыл « Сан-Диган» по расписанию: 2 человека.+1 ⁄ 2 часа. Единый комплект оборудования мог совершать два рейса в день. Второй состав « Сан-Диеган» вступил в строй 8 июня 1941 года, в результате чего график удвоился до четырех ежедневных рейсов туда и обратно. [7] Сан - Diegan была дополнена двумя обычными тяжеловесных поездов. [8]

  • 31 декабря 1940 г .: Двигатель № 1676, локомотив типа 2-10-2, отвечающий за поезд 135, «Ночной берег», направляется в Лос-Анджелес с грузом из 40 вагонов, когда он сошёл с рельсов сразу после 21:00. и идет над обрывом к югу от Дель-Мар, за ним следуют 8 товарных вагонов. Еще девять автомобилей сошли с рельсов, но не упали. Три члена экипажа двигателя погибли в результате аварии, и прошло много дней, прежде чем удалось извлечь все обломки; только одна машина фактически оказалась на пляже у воды. Было установлено, что просачивание воды подорвало гусеничное полотно, на котором произошел инцидент, в результате чего рельсы расширились. [9]
  • 8 июня 1941 года: к очереди добавляется второй легкий поезд, состоящий из шести вагонов, вагона с багажной почтой, вагона-закусочной в таверне и вагона наблюдения с круглым концом. Сервис увеличен до четырех ежедневных рейсов туда и обратно на модернизированных машинах и одного рейса туда и обратно с использованием обычного оборудования.
  • 27 октября 1941 г .: В расписание добавлен пятый поезд на паровой тяге, отчасти из-за необходимости доставлять военный персонал на базы Сан-Диего и обратно. В этом полуобтекаемом поезде есть вагон с полным буфетом, закусочная и три вагона, которые раньше курсировали как Valley Flyer между Оклендом и Бейкерсфилдом . Количество поездов, курсирующих ежедневно по маршруту, увеличивается в среднем до 16.
  • 1942: Среднее количество поездов в день увеличивается до 42. Размер состоит из 13 вагонов, и каждый проезжает 512 миль в день. Поезда, состоящие из 10-12 бывших междугородных пригородных вагонов Southern Pacific , принадлежащих Морской комиссии США, но имеющих маркировку ATSF, оснащены обычными шарнирными соединителями на каждом конце состава и введены в эксплуатацию для обработки дополнительных пассажирских грузов.
  • Апрель 1943 года: график удлиняется до трех часов из-за постоянно увеличивающихся передвижений военных.
  • 10 мая 1943 года: Санта-Фе добавляет вторую магистраль вдоль линии Сан-Диего между Ла-Мирадой и Фуллертоном, чтобы приспособиться к возросшему трафику военного времени. На линии установлена централизованная система управления трафиком (CTC).
  • Май 21, 1952: Санта - Фе размещает два Бадд Рельсовые автомобилей с дизельными двигателями , Nos. DC191 и DC192, в эксплуатацию. Две машины, соединенные вместе, совершают два ежедневных рейса туда и обратно. Один из них - это круглосуточная экспресс-доставка, рассчитанная на 2 часа 15 минут. [10]
  • 25 августа 1953 года: Санта-Фе 3751 тянет последние паровые поезда (№№ 72 и 73) на «Линии прибоя».
  • 10 января 1954 года: прекращается использование машин наблюдения с круглым концом, чтобы исключить необходимость «поворачивать» поезда в Сан-Диего перед тем, как отправиться на север.
  • 22 января 1956 года: крушение поезда Редондо-Джанкшен . Направляясь в Сан-Диего, два RDC (составляющих поезд № 82) сходят с рельсов на скорости 69 миль в час в результате вечернего высокоскоростного происшествия в Редондо-Джанкшен, Калифорния , к югу от пассажирского терминала Лос-Анджелеса ( LAUPT ), в результате чего 30 человек серьезно погибли. ранены 117. Эта авария положила конец бегству подразделений по «Линии прибоя». [11] Сообщения об аварии по радио были одним из первых основных применений Sigalert (известного в то время как «Sigmon Traffic Alert» ).
  • Март 1956: General Motors " Aerotrain делает серию экспериментальных серий , как Сан - Diegan состоит. Мысли о том, чтобы поставить его на постоянную работу, быстро отбрасываются, так как весь состав должен быть повернут на каждом конце линии, и для этого требуются вспомогательные локомотивы на Сорренто.
  • 28 апреля 1956 г .: Пригородные поезда-тяжеловозы №№ 70 и 75 прекращены из-за потерь.
  • Лето 1956 года. El Capitan из Санта-Фе совершает три демонстрационных пробега в Сан-Диего для продвижения своих новых автомобилей высокого уровня . Железная дорога начинает размещать освещенные барабанные пластинки (ранее установленные на круглых смотровых вагонах ) на воротах вестибюля прицепных вагонов San Diegan . Обслуживание на линии сокращено до шести ежедневных рейсов туда и обратно.
  • Лето 1958 года: количество рейсов сокращено до пяти ежедневных рейсов туда и обратно и дополнительных поездов по выходным.
  • 19 ноября 1958 года. Истребитель F4D Skyray пролетает над взлетно-посадочной полосой на авиабазе морской пехоты Эль-Торо и сбит летящим на юг поездом № 74 на скорости 75 миль (121 км) в час. Все три локомотива и вагоны № 3430, 3165, 3144, 1399, 3100, 3094, 3082 сошли с рельсов. Без смертельных исходов и лишь несколько травм.
  • 14 января 1959 г .: Локомотив № 20С, ведущий поезд № 75 сквозь слепящий туман, сталкивается с тяжелым грузовиком на переезде в Ирвине; агрегат получил значительные повреждения и «готовится» забрать в ремонт. Многочисленные автомобильные аварии также происходят из-за сильного тумана в непосредственной близости. [12]
  • 4 декабря 1959 г .: За несколько минут до 12:30 грузовой поезд 136, «Ночной берег», движущийся на восток, идет по магистрали в сторону Сан-Диего, когда «SBX» («Сан-Бернардино Экстра») в западном направлении покидает разъезд Сан-Хуан-Капистрано. без разрешения диспетчера. В результате столкновения были повреждены двигатели № 259 и 269 (оба типа EMD F7), при этом несколько автомобилей сошли с рельсов.
  • 31 июля 1964 г .: Почтовые поезда № 70 и 81 сброшены, так как вся почта между Лос-Анджелесом и Сан-Диего теперь перевозится грузовиком (контракт с Санта-Фе истек 1 июля и не был продлен).
  • 1965 год: количество рейсов сокращено до трех ежедневных рейсов туда и обратно (поезда № 73–78) по графику продолжительностью два часа 55 минут. [13]
  • 22 декабря 1965 года: Сан- Диеган, направляющийся в Сан-Диего, сталкивается с полностью загруженным грузовиком для гравия на перекрестке на бульваре Стейт-Колледж в Анахайме. Считается, что длинная носовая часть головной установки Alco PA спасла жизни экипажа, но она настолько сильно повреждена, что ее пришлось списать и утилизировать. В том числе локомотивы 61L и 51C, вагоны № 3084, 3156, 3152, 3179 и 3076 сошли с рельсов. [14]
  • 11 февраля 1967 года. В сильном тумане Сан- Диеган, направлявшийся в Сан-Диего, врезается в мусоровоз округа Ориндж на пересечении Фруктовой улицы на подходе к депо Санта-Ана. Катастрофы нет, но 8 пассажиров пострадали от разлетающегося стекла. [15]
ATSF EMD F7 в классической ливрее Warbonnet , впереди Сан-Диган, направляясь на юг, недалеко от Мирамара, Калифорния, 1973

Амтрак [ править ]

EMD F40PH ведет Сан Diegan в Union Station в Лос - Анджелесе в 1978 году.

1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление большинством междугородных пассажирских поездов в Соединенных Штатах. Она сохранила за собой два из трех рейсов Сан-Диегана в оба конца. [16] С ноября 1971 года по апрель 1972 года дальние рейсы Coast Daylight / Coast Starlight работали на всем протяжении Тихоокеанского побережья от Сиэтла до Сан-Диего. Дневной свет / Starlight был сокращен обратно в Лос - Анджелесе в апреле, а железнодорожный вокзал восстановил третий Сан - Diegan поездка туда и обратно , чтобы поддерживать тот же уровень сервиса вдоль коридора [17]Начиная с 1976 г. штат Калифорния финансировал дополнительные услуги: четвертый рейс туда и обратно 1 сентября 1976 г., пятая - 24 апреля 1977 г., шестая - 14 февраля 1978 г. и седьмая - 26 октября 1980 г. [18] Между 29 апреля 1984 г. и 28 апреля 1985 г. компания Amtrak экспериментировала с экспресс-доставкой между Лос-Анджелесом и Сан-Диего. Он был ориентирован на бизнес-клиентов и делал меньше остановок, чем обычные поезда Сан-Дигана . Названный Метролайнером из-за высокоскоростного движения по Северо-восточному коридору, он был непопулярен и страдал от низкой посещаемости. После прекращения производства Amtrak восстановил седьмой San Diegan и представил на маршруте класс Custom . [19]

  • 26 июня 1988 г .: Одна поездка туда и обратно в день продлена на север до Санта-Барбары .
  • 1995: Одна поездка туда и обратно простирается на север до Сан-Луис-Обиспо .
  • Июль 1996 г .: IC3 Flexliner введен в двухнедельную пробную эксплуатацию в разгар сезона скачек в Дель-Мар .
  • Ноябрь 1998: добавлен одиннадцатый ежедневный рейс туда и обратно. [20]
  • 1 июня 2000 года: поезд переименован в Pacific Surfliner , и он совершает одиннадцать рейсов туда и обратно из Сан-Диего в Лос-Анджелес. Пять продолжают движение в Санта-Барбару, а два продолжают в Сан-Луис-Обиспо.

Используемое оборудование [ править ]

Сан Diegan , во главе с парой EMC E1 локомотивов, катится на юг вдоль тихоокеанского побережья через Сан - Клементе .

В первоначальный состав Сан-Диегана входили багажный вагон, два вагона (по 60 мест каждый), вагон-таверна с обеденной стойкой и вагон для наблюдения за салоном . [21] Движущая сила состояла из одного локомотива EMC E1A мощностью 1800 л.с. (1300 кВт) со знакомой схемой окраски Warbonnet . [8] Эти агрегаты со временем будут заменены локомотивами ALCO PA и PB power и EMD F3 и F7 . Одинокое трио Санта-Фе, состоящее из локомотивов Фэрбенкс-Морс (FM), « построенных Эри », и странного GE U28CG также иногда можно было увидеть на линии.

Для экспресс-обслуживания была приобретена одна- единственная пара 90-местных дизельных вагонов Budd Rail с автономным приводом (RDC). Они действовали «спина к спине» как единый поезд с 21 мая 1952 года до крушения на перекрестке Редондо 22 января 1956 года [22].

Для движения по выходным были добавлены три дополнительных вагона. [ Править ] Сан Diegan также пользуются почти исключительное использование «Санта - Фе маятник подвески » кресло автомобиля, № 1100, после Второй мировой войны. [23]

В июне 1941 года железная дорога добавила вторые восемь-автомобили поездной , также построенный Бадд, чтобы справиться с высоким спросом. Его первоначальный состав был аналогичен приведенному выше, за исключением дополнительного тренера. Последующие составы меняются в зависимости от интенсивности движения.

Типичный и легкий состав лета 1955 года:

  • Багаж -Почтовый автомобиль
  • РПО - Багажный вагон
  • Автомобиль "Кресло" / Туристический (52 места)
  • Автомобиль "Кресло" / Туристический (52 места)
  • Автомобиль "Кресло" / Туристический (52 места)
  • Автомобиль "Кресло" / Туристический (52 места)
  • Бар - Зал - вагон "Кресло" (№1398- №1399 назначен)
  • Автомобиль "Кресло" / Туристический (52 места)
  • Автомобиль "Кресло" / Туристический (52 места)
  • Автомобиль "Кресло" / Туристический (52 места)
  • Автомобиль "Кресло" / Туристический (52 места)

Под управлением Amtrak бывшие тренеры Santa Fe Hi-Level использовались в начале 1970-х годов. [24] Современные автобусы Amfleet прибыли в 1976 году. [25] В течение шести месяцев в 1978 году обслуживание на маршруте дополнялось автомобилями El Camino, принадлежащими округу Лос-Анджелес . [26]

Маршрут и остановки [ править ]

  • Станция Союза Лос-Анджелеса
  • Санта-Фе-Спрингс
  • Фуллертон
  • Анахайм
  • апельсин
  • Санта Ана
  • Ирвин
  • Сан-Хуан-Капистрано
  • Сан-Клементе
  • Оушенсайд
  • Карловы Вары
  • Encinitas
  • Дель Мар
  • Линда Виста
  • Старый город
  • Депо Санта-Фе

См. Также [ править ]

  • Amtrak Pacific Surfliner
  • Пассажирские поезда на железных дорогах Атчисон, Топика и Санта-Фе
  • Калифорния и железные дороги

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Duke 1995 , p. 50
  2. Перейти ↑ Duke 1995 , p. 242
  3. Перейти ↑ Jordan 2004 , p. 64
  4. ^ Мюррей 2006 , стр. 80
  5. ^ Glischinski 1997 , стр. 40
  6. ^ "Реклама" . Вечерний журнал Линкольна . 17 февраля 1938 г. с. 3 . Проверено 17 августа 2014 г. - через Newspapers.com .
  7. Перейти ↑ Duke 1995 , p. 247
  8. ^ a b Иордания 2004 , стр. 66
  9. ↑ (2 января 1941 г.) Тела, обнаруженные на затонувшем корабле Дель-Мар; Работа направлена ​​на восстановление движения поездов. Лос-Анджелес Таймс. п. F1
  10. ^ Герцог & Keilty 1990 , стр. 69
  11. Перейти ↑ Joplin (2000), pp. 8-10
  12. ^ Регистр округа Ориндж. 15 января 1959 г.
  13. ↑ Герцог (Том второй), стр. 359
  14. ^ 1 убит, 40 человек пострадали, когда поезд разбил грузовик. Фуллертон Дейли Ньюс Трибьюн. 23 декабря 1965 г.
  15. ^ Телеграмма независимой прессы Лонг-Бич. 12 февраля 1967 г., стр. 8
  16. ^ "Санта-Фе присоединяется к Amtrack" . Brownsville Herald . 21 апреля 1971 г. с. 2 . Проверено 12 августа 2014 г. - через Newspapers.com .
  17. Перейти ↑ Goldberg 1981 , p. 28 год
  18. Перейти ↑ California 1988 , pp. 37–38
  19. Перейти ↑ California 1988 , p. 39
  20. ^ «Caltrans увеличивает сервис» (PDF) . Обновление пассажирских систем междугородных поездов (6): 11 декабря 1999 г.
  21. ^ Уэйнер 1972 , стр. 190
  22. ^ Герцога & Keilty 1990 , стр 69. 97
  23. Перейти ↑ Jordan 1999 , p. 17
  24. ^ Йецер, Карл (8 апреля 1973). «Поездка на Amtrak до Сан-Диего» . Сан-Бернардино Каунти Сан . п. 51 . Проверено 12 августа 2014 г. - через Newspapers.com .
  25. ^ Йецер, Карл (26 сентября 1976). «Попробуй прокатиться на поезде по Калифорнии» . Сан-Бернардино Каунти Сан . п. 9 . Проверено 12 августа 2014 г. - через Newspapers.com .
  26. ^ Хоббс, Чарльз П. (2014). Скрытая история транспорта в Лос-Анджелесе . История Press . ISBN 978-1-6261-9671-1.

Ссылки [ править ]

  • План развития пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: 1988–1993 финансовые годы . Сакраменто, Калифорния: Отдел общественного транспорта, Caltrans. 1988. OCLC  18113227 .
  • Герцог, Дональд; Кейлти, Эдмунд (1990). RDC: Дизельный вагон The Budd Rail . Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада . ISBN 978-0-87095-103-9.
  • Герцог, Дональд (1995). Санта-Фе ... Железные дороги на запад Америки . 1 . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books . ISBN 0-8709-5110-6. OCLC  32745686 .
  • Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: железнодорожные ворота американского Запада . 2 . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books . ISBN 978-0-87095-110-7.
  • Глищинский, Стив (1997). Санта-Фе железная дорога . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.
  • Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - первое десятилетие . Сильвер Спринг, Мэриленд: Алан Букс. OCLC  7925036 .
  • Джоплин, Лорен Б. (2000). «Плохая ночь на Редондо-Джанкшен» . Варбоннет . 6 (2).
  • Джордан, К. Кейт (1999). "Маятник Санта-Фе". Варбоннет . 5 (4): 15–17.
  • Джордан, Кит (август 2004 г.). «Серфинг в Санта-Фе, 1940» (PDF) . Поезда . 64 (8): 64–69. ISSN  0041-0934 .
  • Мюррей, Том (2006). Центральная железная дорога Иллинойса . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2254-3.
  • Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC  8848690 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Берлингтон Северная железная дорога Санта-Фе
  • Государственный железнодорожный музей Калифорнии
  • Железнодорожное историко-модельное общество Санта-Фе
  • Брошюра о береговой линии железной дороги Санта-Фе, около 1950 г. Веб-страница " Рельсы и тропы"
  • Пассажирские поезда, курсирующие накануне Amtrak