 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| EMD FP45 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Санта-Фе № 98, с октября 2018 года перенумерован в Санта-Фе № 108. | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
EMD FP45 является обтекатель блока типа CC дизельного локомотива производится в Соединенных Штатах от General Motors Отдела Электро-Мотив (EMD). Он был подготовлен , начиная с 1967 года по просьбе Ачисона, Топики и Сант - Ф железной дороги , которая не хотела его престижный Super Chief / El Capitan и других пассажирских поездов запряженных грузового стиля колпаке локомотивами, которые имеют внешние проходы.
История и развитие [ править ]
EMD SDP45 был хороший пассажирский паровоз, но в Санта - Фе железной дороги это не выглядело со стороны. Поэтому компания EMD разработала легкий корпус «капот» для покрытия локомотива, хотя он не обеспечивал, как в более ранних единицах кабины , какую-либо конструктивную прочность, которая оставалась в раме. Капот обеспечивал более гладкий вид, лучшую аэродинамику на скорости и позволял экипажу заходить в моторный отсек в пути для диагностики и обслуживания. Передаточное число главной передачи для обслуживания пассажиров составляло 57:20.
Заказы [ править ]
Санта-Фе приобрела девять локомотивов (номера дорог с 100 по 108), а Милуоки-роуд купила пять для обслуживания пассажиров (дороги с номерами с 1 по 5). Агрегаты Milwaukee Road поставлялись без динамического торможения. Как сообщается, Центральная железная дорога штата Иллинойс также рассматривала заказ на пять самолетов FP45 (заказ EMD № 5742, серийные № 34952-34956), но отменила его. Такое низкое производство было целесообразным и прибыльным для EMD, поскольку локомотив, по сути, был просто переодетым SDP45 . Мощность, как и в SDP45 , была от двигателя V20 645E3 (или тягача ), развивающего 3600 л.с. (2680 кВт).
Ливреи [ править ]
Паровозы были доставлены окрашены в известных в Санта - Фе Warbonnet цвета, точно так же стиле, что железная дорога в единицах F и GE U30CG . Когда компания Amtrak взяла на себя обслуживание пассажиров, FP45 были переведены на службу скоростных грузовых перевозок, особенно на высокоскоростной интермодальный рейс Super C в Санта-Фе . Семь единиц были перекрашены от их первоначальной красного и серебристого Warbonnet схемы стандартной синей и желтой грузовой схема, в то время как две единиц были окрашены в синий и желтый Warbonnet. Их парогенераторыбыли удалены. Передача была изменена с 57:20 для пассажиров на 59:18 для грузовых перевозок, и они были навсегда закреплены за грузовым пулом. Все SDFP45 в Санта-Фе, за исключением № 5995, были перекрашены в краску для слияния Southern Pacific Santa Fe (SPSF), а затем перекрашены в сине-желтую схему головного убора после отказа в слиянии. В июне 1989 года два из них, # 5992 и # 5998, были перекрашены еще раз в модифицированную версию схемы Warbonnet (на этот раз с изображением Санта-Фе большими красными буквами "рекламный щит" по бокам, ливрея ранее носил GE U28CG) и переименованы в # 101 и # 102. Подразделения вернулись в строй 4 июля в составе нового «Супер Флота» - первых подразделений Санта-Фе, оформленных таким образом для грузовых перевозок. Шесть оставшихся единиц были впоследствии перекрашены аналогичным образом и перенумерованы на 100-107. В 1990 году с покупкой EMD GP60M единицы были снова перенумерованы на 5990, а затем были снова перенумерованы на 90-93 и 95-98 и оставались в схеме Варбоннета до их вывода на пенсию в конце 1990-х, после примерно 30 лет эксплуатации. служба. Единицы, приобретенные Milwaukee Road, были окрашены в оранжево-черный цвет Milwaukee после того, как Amtrak взяла на себя обслуживание пассажиров.
Производные [ править ]
Производная грузовая машина EMD F45 в больших количествах (86) продавалась Санта-Фе, Великой Северной железной дороге и Берлингтонской Северной железной дороге . Компания Amtrak купила аналогичный пассажирский локомотив на базе SD40-2 мощностью 3000 л.с. (2240 кВт) , SDP40F . За последние три F45 в в сервисе был на Montana Rail Link и Нью - Йорке, Саскуэхан и Западной железной дороге в северных и северо - востоке Соединенных Штатов. Эти блоки были выведены из эксплуатации в 2006 году для MRL и в 2010 году для NYSW.
Восстанавливает [ править ]
С апреля 1980 г. по декабрь 1982 г. магазины Сан-Бернардино в Санта-Фе отремонтировали восемь самолетов FP45 5940-5943, 5945-5948. Они появились как 5990-5993, 5995-5998 и были переименованы в SDFP45. 5944 был списан с эксплуатации в сентябре 1981 года из-за крушения в Толанде, штат Техас. Электрически они были модернизированы до стандартов SD45-2 . Механически они были перенастроены с 59:18 на 60:17, что снизило их максимальную скорость с 89 до 83 миль в час (143 до 134 км / ч).
В середине 1980-х Санта-Фе снова переоборудовал их - на этот раз до 62:15 со скоростью 71 миль в час (114 км / ч).
Снятие [ править ]
Все FP45 компании Milwaukee Road были проданы на металлолом в 1981 и 1984 годах. Один из самолетов SDFP45 No. 96 Санта-Фе потерпел крушение в 1994 году на перевале Кахон. В то время как № 91 был продан Wisconsin Central в январе 1995 года, стал их номером 6652, а остальные оставались в эксплуатации вплоть до слияния BNSF в 1996 году и были выведены из эксплуатации вскоре после слияния.
Сохранение [ править ]
Те, которые не были разбиты в эксплуатации или проданы другим железным дорогам, выставлены в музеях:
- Santa Fe 90 : был подарен Железнодорожному музею Оклахомы в Оклахома-Сити в нерабочем состоянии. # 90 был последним FP45, подаренным Санта-Фе, и два года он находился на треке RIP, прежде чем был доставлен в музей.
- Санта-Фе 92 : был подарен Железнодорожному музею штата Иллинойс в Юнионе, штат Иллинойс . В 2010 году волонтеры восстановили контрольный стенд 92, чтобы он мог управлять другими локомотивами через MU. В июле 2017 года локомотив был переведен в компанию National Railway Equipment в Силвисе, штат Иллинойс, где были установлены заменяющий двигатель 20-645E3, генератор переменного тока AR10 и воздушный компрессор WBO (все они были приобретены музеем). Это позволило локомотиву полностью заработать как минимум с 1997 года.
- Санта-Фе 93 : хранится в Транспортном музее Великих равнин в Уичито, штат Канзас .
- Санта-Фе 95 : хранится в Музее железных дорог Западной Америки в Барстоу, Калифорния .
- Санта-Фе 97 : хранится в Музее американской железной дороги во Фриско, штат Техас .
- Santa Fe 108 : был подарен в рабочем состоянии без кондиционера в кабине Железнодорожному музею Южной Калифорнии в Перрисе, штат Калифорния . Этот локомотив считается последним пассажирским локомотивом, когда-либо купленным Санта-Фе. Его восстановление было завершено в октябре 2018 года, и теперь он находится в рабочем состоянии впервые с 2012 года. [1]
См. Также [ править ]
- EMD SDP40F
Ссылки [ править ]
- Моран, Майлз (1975). «И пассажирское обслуживание тоже». Модельер железной дороги . 5 (8): 40–47.
- Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: железнодорожные ворота на американский Запад, том второй . Сан-Марино, Калифорния : Golden West Books . ISBN 0-87095-110-6.
- Грэм-Уайт, Шон (2002). Классические капюшоны от Electro-Motive Division - цветной рисунок . Ла-Мирада, Калифорния : Четыре пути на запад. ISBN 1-885614-53-5.
- «5700 номеров для заказа» . Неофициальная домашняя страница EMD . Проверено 21 июня 2009 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD FP45 . |
- Дополнительные фотографии, характеристики и информация о сохранившихся локомотивах FP45 - Джим Фурман.
- Санта-Фе 92 в IRM, как сохранено в IRM
- Проект сохранения Санта-Фе FP-45 93 в Транспортном музее Великих равнин.
