EMD F69PHAC

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  "EMD F69PHAC"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2016 г. )

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

EMD F69PHAC
Amtrak 450 и 451, единственные две единицы F69PHAC, когда-либо построенные, ведущие демонстрационный поезд ICE Train на запад из Гейлсбурга, штат Иллинойс.
Тип и происхождение Тип питания Дизель Модель EMD F69PHAC Дата постройки Июнь 1989 г. Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR BB  •  МСЖД Бо'Бо ' Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Длина 58 футов 2 дюйма (17,73 м) Локо вес 262000 фунтов (118,841 кг) Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 1800 галлонов США (6800 л; 1500 имп галлонов) первичный двигатель EMD 710 Тип двигателя Двухтактный дизель V12 Стремление С турбонаддувом Тяговые двигатели 1 ТБ 2626-0TA02 Цилиндров 12 Отопление поездов Инвертор HEP 800 кВт Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Максимальная скорость 110 миль / ч (177 км / ч) Выходная мощность 3000 л.с. (2,237 МВт) (без HEP) 1930 л.с. (1,439 МВт) (макс. HEP)
Карьера Операторы ТОЧКА США Числа Amtrak 450–451 Никнеймы Виннебаго, Зефир Locale Соединенные Штаты На пенсии 1999 г. Диспозиция Оба агрегата проданы компании National Rail Equipment Co.

EMD F69PHAC был экспериментальный локомотив , построенный в 1989 году в рамках совместного предприятия между EMD и Siemens . Он был разработан для тестирования технологии локомотивов переменного тока. Всего было изготовлено два экземпляра этого тепловоза. В двигателе использовался тот же кузов, что и у EMD F40PHM-2 и EMD F40PHM-3 , с некоторыми отличиями.

Они были построены для Министерства транспорта США и переданы в аренду Amtrak в 1990 году с окраской Phase III. Они были возвращены в EMD и позже использовались для демонстрации немецких поездов ICE , предоставленных Amtrak в 1992–1993 гг. Их перекрасили в краску ДВС. Два локомотива F69PHAC были снова возвращены в EMD, где они были окончательно списаны в 1999 году. Оба локомотива все еще существуют на свалке металлолома , а точнее, National Railway Equipment в Маунт-Верноне, штат Иллинойс, лишенные многих деталей. ^[1]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Marre, Louis A .; Холка, Пол К (2000). Руководство современного дизельного корректировщика . Галифакс, Пенсильвания: Издательство Уизерс. п. 115 . ISBN 1-881411-25-7. LCCN  99069543 .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Фишер, JW (1989). «Трехфазная система передачи электроэнергии переменного тока для новых локомотивов Amtrak F69PH-AC». Proceedings., Технические документы, представленные на совместной железнодорожной конференции IEEE / ASME . Американское общество инженеров-механиков . DOI : 10,1109 / RRCON.1989.77275 .

Внешние ссылки [ править ]

• Фотография в краске Amtrak Phase III