 Типичный самолет Beechcraft Model 99, попавший в аварию. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 8 июня 1992 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота |
| Сайт | Округ Калхун , недалеко от аэропорта Энистон Метрополитен , Энистон, Алабама, 33 ° 40′00 ″ с.ш., 85 ° 44′00 ″ з.д. / 33,66667 ° с.ш. 85,73333 ° з.д. Координаты : 33 ° 40′00 ″ с.ш., 85 ° 44′00 ″ з.д. / 33,66667 ° с.ш. 85,73333 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Beechcraft Модель 99 |
| Оператор | GP Express Airlines |
| Регистрация | N118GP [1] |
| Начало полета | Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон ; Атланта, Джорджия |
| Назначения | Аэропорт Энистон Метрополитан ; Энистон, Алабама |
| Жильцы | 6 |
| Пассажиры | 4 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 3 |
| Травмы | 3 [2] |
| Выжившие | 3 |
Рейс 861 GP Express , следовавший из международного аэропорта Хартсфилд-Джексон в Атланте, штат Джорджия, в аэропорт Энистон-Метрополитен в Энистоне, штат Алабама , разбился при попытке приземлиться примерно в 8:04 утра по центральному времени 8 июня 1992 года. В Beechcraft Model 99 было четыре пассажира и экипаж на борту из двух человек. Два пассажира и капитан получили смертельные травмы. Все трое выживших получили серьезные травмы. [2]
Несчастный случай [ править ]
Рейс 861 авиакомпании GP Express Airlines должен был выполняться из Атланты в Таскалуса, штат Алабама , с промежуточной остановкой в Аннистоне. Рейс выполнялся как рейс Essential Air Service (EAS) Министерства транспорта . В Атланте четыре пассажира и шесть сумок были загружены в пятнадцатиместный самолет для полета. Во время полета проблемы с внутренней связью создавали трудности в общении между экипажем. Кроме того, у экипажа возникли проблемы с аккумулятором и системой автозапуска. Когда самолет приблизился к Аннистон, в кабине возникло замешательство относительно положения самолета и правильного курса на Аннистон. Хотя рассматривался визуальный заход на посадку, визуальные условия требовали системы посадки по приборам.подход к ВПП 5 в Аннистоне. Экипаж столкнулся с трудностями при установлении глиссады до ВПП 5 и обсудил минимальные высоты принятия решения и процедуры ухода на второй круг непосредственно перед тем, как самолет врезался в густо заросший лесом гребень примерно в 7,5 милях к северу от аэропорта Аннистон в условиях тумана и низкой облачности. Самолет уничтожен в результате удара и послеаварийного пожара. [2]
После крушения на Стэнли-Хилл [3] примерно в 150 ярдах от юго-восточной границы форта Макклеллан выжившие покинули самолет, когда возник пожар. Survivor Sgt. Деннис Лачут из Форт-Льюиса, штат Вашингтон, хромал в трех милях от места крушения по крутой лесистой местности и был доставлен в соседний дом водителем проезжающего пикапа. [4] Менеджер аэропорта Аннистон был уведомлен GP Express о том, что самолет не прибыл и не может быть достигнут примерно через 11 минут после запланированного времени прибытия; однако эта информация не была передана местным поисково-спасательным службам. [5]Поиск не был начат до тех пор, пока сержант. Около полудня Лачут направил спасателей к месту крушения. Спасатели прибыли пешком около 14:15 и эвакуировали оставшихся в живых на полноприводном автомобиле в региональный медицинский центр Северо-восточной Алабамы в Аннистоне. Сильные дожди в то время затруднили путешествие, затруднили обзор, а также быстро подавили пожар, возникший после аварии, дым которого мог быстрее предупредить власти о катастрофе и приблизить местоположение. [4]
Расследование [ править ]
Результаты расследования Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) были опубликованы 2 марта 1993 года. [2] В конечном итоге расследование показало, что экипаж потерял ситуационную осведомленность и не был уверен в предоставляемых услугах управления воздушным движением или в своем местонахождении. , начал заход на посадку на ВПП 5 с чрезмерной высоты и воздушной скорости, не выполнив опубликованные схемы захода на посадку. Несмотря на критику работы летного экипажа, в отчете в конечном итоге делается вывод о том, что вероятная причина заключалась в
неспособность высшего руководства GP Express обеспечить адекватную подготовку и оперативную поддержку для запуска южной операции, что привело к назначению недостаточно подготовленного капитана с относительно неопытным первым помощником в сфере обслуживания коммерческих пассажиров и отказом летного экипажа использовать утвержденные схемы полетов по приборам, что привело к потере ситуационной осведомленности и высотности местности. Причиной аварии было то, что GP Express не предоставила каждому пилоту схемы захода на посадку и не смогла установить критерии стабильного захода на посадку. Также способствовали недостаточная координация экипажа и смена ролей капитана и первого помощника. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ "Реестр FAA (N118GP)" . Федеральное управление гражданской авиации .
- ^ a b c d e "Управляемое столкновение с местностью; рейс 861 GP Express Airlines; Beechcraft C99 N118GP; Энистон, Алабама; 8 июня 1992 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 марта 1993 г. NTSB / AAR-93/03.
- ^ "Самолет прервал посадку до того, как самолет GP Express врезался в гору к северу от аэропорта Энистон" . Журнал Атланты и Конституция Атланты . 10 июня 1992 . Проверено 20 октября 2020 г. - через nl.newsbank.com.
- ^ a b «Выживший хромает на мили, чтобы получить помощь» . Gadsden Times . 9 июня 1992 . Проверено 20 октября 2020 г. - через Новости Google.
- ^ "Должностные лица рассматривают контакты службы спасения после фатальной аварии" . Times Daily . Флоренция, Алабама. 9 июня 1992 . Проверено 20 октября 2020 г. - через Новости Google.
