Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GTS Finnjet Helsinki.jpg
Finnjet приближается к Хельсинки весной 2004 г.
История
Имя:
  • 1977–2008: Finnjet
  • 2008: Да Винчи
  • 2008: Королевство
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Упорядоченный:5 декабря 1973 г.
Строитель:Wärtsilä Helsinki Shipyard , Хельсинки , Финляндия
Номер верфи:407
Положил:20 мая 1975 года
Запущено:28 марта 1976 г.
Крещен:28 апреля 1977 г.
Приобретенный:28 апреля 1977 г.
В сервисе:13 мая 1977 г.
Не работает:19 сентября 2005 г.
Идентификация:Номер IMO :  7359632
Судьба:Распалась в 2008–2009 гг.
Общие характеристики (как построено) [1]
Тип:Круиз-паром
Тоннаж:
Длина:212,96 м (698 футов 8 дюймов)
Луч:24,40 м (80 футов 1 дюйм)
Проект:6,60 м (21 фут 8 дюймов)
Ледовый класс:1 Супер [3]
Установленная мощность:
Скорость:31 узел (57 км / ч; 36 миль / ч)
Емкость:
  • 1800 пассажиров
  • 1532 пассажирских места
  • 380 автомобилей
Общие характеристики (после ремонта 2004 г.) [3]
Тип:Круиз-паром
Тоннаж:
Длина:214,96 м (705 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
Скорость:33,5 узлов (62,0 км / ч; 38,6 миль / ч)
Емкость:
  • 1781 пассажир
  • 1631 пассажирское место
  • 325 автомобилей
  • 815 линейных метров
Экипаж:178
Примечания:В остальном такой же, как построенный

GTS Finnjet был круизным паромом , построенным в 1977 году на верфи Wärtsilä Helsinki Shipyard , Финляндия, для перевозок Finnlines между Финляндией и Германией. На момент доставки Finnjet был самым быстрым, самым длинным и самым большим автомобильным паромом в мире и единственным паромом с газовыми турбинами . На момент ее списания в 2008 году он оставался самым быстрым обычным паромом в мире с зарегистрированной максимальной скоростью 33,5 узла (62,0 км / ч; 38,6 миль в час). [4]

Finnjet простаивал в эксплуатации с 2005 года в Батон-Руж , Фрипорте и Генуе . Хотя судно было куплено Club Cruise в ноябре 2007 года и переименовано в MS Da Vinci в январе 2008 года для переоборудования в круизный лайнер , [1] [2] [5] судно было продано на металлолом в мае 2008 года. [6] После продажи она была переименована в MS Королевство для ее окончательного рейса к свалке в Аланге , Индия , где слома наконец началась в сентябре 2008 года [7]

Обзор [ править ]

Finnjet был построен Wärtsilä на верфи Helsinki Shipyard (Build-No. 407) в Хельсинки, Финляндия, и доставлен Enso-Gutzeit для работы в их дочерней компании Finnlines . [1] [2] Судно было построено специально для маршрута между Хельсинки в Финляндии и Травемюнде в Западной Германии, по которому Finnlines ранее использовала более медленные обычные паромы. [1] [2] Комбинация газотурбинных двигателей дала максимальную скорость 31 узел (57 км / ч) [8], переход в одностороннем направлении планировалось занять всего 22 часа для корабля. В то время Травемюндебыл ближайшим к Финляндии портом на материковой части Западной Европы , находясь в федеральной германской земле Шлезвиг-Гольштейн к западу от границы с Восточной Германией .

Finnjet считается не только самым большим и быстрым судном своего времени, но и первым настоящим круизным паромом . Ее каюты намного опередили свое время для парома, и только спустя более десяти лет другие паромы стали соответствовать размеру и оснащению кают Finnjet . Ее рестораны и другие услуги также превосходили другие паромы того времени. Влияние Finnjet можно ясно увидеть на первых круизных паромах, построенных для движения Финляндия – Швеция в 1980–81 годах, таких судах, как MS Viking Song , MS Viking Sally и MS Finlandia .

Частично из-за того, что Finnjet было новаторским судном, он также был чрезвычайно престижным, что помогает объяснить, почему он оставался в движении по Балтийскому морю так долго, хотя часто был убыточным. Известный финский художник Киммо Кайванто предоставил картины и рисунки для украшения корабля и даже разработал медальон Finnjet в память о вводе корабля в эксплуатацию. Основное произведение Кайванто для корабля, трехпалубные картины Финляндии , было передано в Морской музей Финляндии в 2007 году и предназначено для экспонирования в музее с 2008 года. [9] В 1977 году 7-дюймовый сингл"Finnjet Waltz" был записан в честь корабля, и это был первый корабль, на борту которого была выставлена ​​на продажу модель Lego . Еще в начале 1990-х годов Silja Line по-прежнему считала Finnjet одним из величайших судов, и в их брошюрах она появлялась сразу после новеньких паромов Хельсинки - Стокгольм , опережая многие корабли, которые были как новее, так и крупнее, чем сама Finnjet . Finnjet по- прежнему остается самым известным индивидуальным судном в Финляндии. Она также имеет очень хорошую репутацию в Германии, и в августе 2006 года новые владельцы Silja Line, Tallink.заявили о намерении адаптировать название Finnjet для своих паромов Финляндия – Германия (к ужасу энтузиастов паромов в Финляндии и Германии). [10] Однако Finnjet является зарегистрированным товарным знаком Finnlines (до 2017 г.), и поэтому Tallink не могла реализовать свой план. [11]

Концепция и конструкция [ править ]

В начале 1970-х годов было проведено исследование будущего развития количества пассажиров на паромном сообщении между Финляндией и Западной Германией . В исследовании прогнозируется заметный рост: в 1980 году ожидается переход от 300 000 до 800 000 пассажиров, при этом наиболее вероятное их число прогнозируется на уровне 500 000. В то время Finnlines и Финляндская пароходная компания поддерживали совместную службу на маршруте с двумя судами, построенными во второй половине 1960-х годов ( MS  Finnhansa  (1966) и MS  Finlandia  (1966) , соответственно), оба были способны перевозить максимум 100 000 пассажиров в год. По оценкам Enso-Gutzeit, один из владельцев Finnlines, начал проектировать новый, более крупный и более быстрый паром для этой услуги. Первоначальные планы, сделанные в 1971 году, предусматривали строительство корабля с 800 местами для стоянки (в то время у Finnhansa было только 300), но от них отказались в пользу судна еще большего размера. [12] В планах нового корабля, под кодовые названием Finnjet , [1] были разработаны в течение следующих двух лет. [12]

Проект Finnjet был преобразован в гораздо более крупный корабль, чем Finnhansa или Finlandia . Finnjet должен был иметь 1500 пассажирских мест, и корабль будет оснащен двумя газовыми турбинами вместо традиционных дизельных двигателей . Газовые турбины дали бы ей рабочую скорость 30,5 узлов (56,5 км / ч; 35,1 миль / ч) (по сравнению с 20 узлами (37 км / ч; 23 миль / ч) Finnhansa [13] ), что позволило бы сократить проход время между Хельсинки и Травемюнде от 36 часов до 22 часов. Усовершенствованная система погрузки, разработанная для корабля, означала, что время оборота в порту составит всего два часа. Сочетание этих факторов означало, чтоУ Finnjet будет более 300 000 пассажиров в год. [12] [14]

В качестве временной меры для покрытия растущего числа пассажиров Thomesto Oy , еще один член консорциума Finnlines, приобрела MS  Finnpartner  (1973) постройки 1966 года и ввела его в движение Finnlines в 1973 году. [12] 5 декабря 1973 года Enso-Gutzeit разместила заказ на проект Finnjet на верфи Wärtsilä Hietalahti в Хельсинки , Финляндия. Стоимость судна оценивается в составляет от 200-300 млн финской марки , [1] [12] [14] делает ее крупнейшей инвестицией из Финляндии туризма к этому времени. [14] В то времяНа самом деле Finnjet планировался как первый в паре идентичных сестер. Контракт на строительство включал опцион на второе судно, которое было предложено Финляндской пароходной компании в рамках соглашения о совместном обслуживании между Finland SS Co и Finnlines, но Finland SS Co решила не использовать этот вариант. [15]

После дальнейшей доработки планов корабля на верфи [14] киль проекта Finnjet был заложен 20 мая 1975 года. По традиционной церемонии на киль бросали монеты, чтобы пожелать судну удачи. Эти монеты затем приваривались к килю. [16] К 1975 году стало ясно, что прогнозы роста, на основе которых строились планы Finnjet, были явно положительными. [12] В то время Finnlines и Финляндская пароходная компания вели переговоры о создании совместной дочерней компании для своих грузовых операций. [15] Для обеспечения успеха Finnjet, Enso-Gutzeit и Finnlines стремились убедить Финскую пароходную компанию полностью отказаться от пассажирских перевозок Финляндия - Западная Германия. Это было успешным, и в рамках соглашения о создании Finncarriers в качестве совместной дочерней компании Finnlines и Finland Steamship Company последняя вышла из пассажирского сообщения Финляндия - Западная Германия, продав свою Finlandia компании Finnlines (в обмен на грузовое судно ро-ро. MS  Finncarrier ). [12] [15]

Строительство Finnjet не обошлось без неудач, так как 24 марта 1976 года в помещении носового подруливающего устройства вспыхнул пожар, но его быстро взяли под контроль. 28 марта 1976 г. судно без церемоний спустили из сухого дока. [2] Поскольку «Finnjet» было всего лишь рабочим названием, данным кораблю, другие названия рассматривались Enso-Gutzeit как окончательное название судна. Было рассмотрено присвоение судну имени Урхо Кекконена , тогдашнего президента Финляндской Республики . [17] В конце концов название проекта Finnjet было выбрано в качестве официального названия корабля.

Параллельно с работой, проделанной на самом корабле, работы проводились в порту Хельсинки для размещения большого корабля. Пролив Кустаанмиекка, ведущий к южной гавани Хельсинки, пришлось расширить, чтобы Finnjet мог безопасно плыть по нему. [17] Бывший склад в Катаянокка , Хельсинки, был перестроен в паромный терминал, который будет использоваться исключительно Finnjet (сегодня тот же терминал используется Viking Line ).

Finnjet провела свои первые морские испытания между 9 и 12 декабря 1976 года. [2] Испытания газовых турбин корабля показали, что первоначальная конструкция корпуса не выдерживала давления воды, вызванного эксплуатацией на скорости 30,5 узлов (56,5 км / ч; 35,1 миль в час). скорости, а по возвращении на верфь пришлось усилить различные части корабля. [18] 1 марта 1977 года судно вышло из Хельсинки в Киль в Западной Германии, где оно было поставлено в сухой док и его днище покрашено. На обратном пути из Киля она также впервые посетила Травемюнде. Второй испытательный рейс корабля состоялся 14 марта 1977 г. [2] 28 апреля 1977 г. Finnjetбыл доставлен Finnlines во время церемонии на терминале Finnjet в Катаянокка, Хельсинки. Судно было официально крещено в рамках той же церемонии Анникки Маттила , супругой генерального директора Enso-Gutzeit Олави Маттилы . Сама церемония крещения прошла на автомобильной палубе корабля. [2] [19]

История обслуживания [ править ]

1977–1987 [ править ]

Finnjet " Первый рейс с первоначально был запланирован уйдите из Хельсинки на 1 мая 1977 г. Тем не менее, это было отложено из - за офицерской двигателя на забастовку. Наконец, 13 мая 1977 года корабль отправился в свой первый рейс после того, как 12 мая 1977 года был проведен последний тест-драйв турбины [2].

Finnjet ' расчетное потребление топлива на сек времени прохождения 22-часовой было 300 тонн топлива; всего около 350 000 литров или 16 000 литров в час. Изначально Finnjet не был очень прибыльным судном, и уже через несколько лет эксплуатации ходили слухи, что он будет продан. Корабль был заказан в том же году, когда начался нефтяной кризис 1973 года , который достиг своего пика примерно во время спуска корабля на воду. Очередной огромный скачок цен на нефть произошел на рубеже десятилетия. Чтобы повысить рентабельность, судно было преобразовано в комбинированную дизель-электрическую и газовую двигательную установку с добавлением дизель- электрических генераторов в 1981 году в Амстердамском Дроогдок Маатшаппий., Амстердам. Это изменение позволило судну работать на более низких скоростях, используя более дешевое топливо в зимние месяцы. По пути на верфь она стала самым большим кораблем, прошедшим в то время через Кильский канал . Через год 75% от Finnjet ' акций s были проданы Effoa (один из владельцев Silja Line ), и Finnjet линия была создана как совместное предприятие Finnlines и Effoa для работы Finnjet . Начиная с ноября 1985 года Finnjet совершал 24-часовые (позже 22-часовые) обратные круизы из Хельсинки в зимний сезон. Последняя партия круизов в октябре – декабре 1995 г. включала короткую остановку в Таллинне.. В январе 1986 года в Wärtsilä Helsinki была проведена еще одна капитальная реконструкция: вместо старой солнечной террасы были добавлены новые каюты класса Commodore. Вскоре после ремонта базирующаяся в Дании DFDS сделала предложение о покупке Finnjet , но это предложение было отклонено. Вместо этого в июне того же года Finnlines продала оставшиеся акции Finnjet компании Effoa. В начале 1987 года корабль был окрашен в цвета Silja Line и включен во флот Silja. Однако техническая ответственность за эксплуатацию Finnjet оставалась за Finnlines до мая 1989 г. (это не имело большого значения, поскольку Finnlines в то время почти полностью принадлежала Effoa).

Модель Finnjet в ливрее Effoa / Silja Line, которую она несла в 1987–1990 гг.

1987–2005 [ править ]

Воспроизвести медиа
GTS Finnjet проходит через пролив Кустаанмиекка недалеко от Хельсинки

После того, как судно стало частью флота Silja Line, в ходе дальнейших ремонтных работ на Howaldtswerke-Deutsche Werft Kiel (HDW) в 1987, 1988 и 1989 годах были перестроены почти все общественные помещения корабля. В 1990 году Effoa объединилась со своим партнером по Silja Line Johnson Line и образовала EffJohn . В 1991 году была запланирована чрезвычайно крупномасштабная реконструкция, в ходе которой судно было бы удлинено на 20 метров (66 футов), увеличены каюты, добавлен новый открытый бассейн и большая часть надстройки была построена с более гладким внешним видом. К сожалению, план оказался слишком дорогостоящим, и от него отказались; средства, которые были собраны для этой реконструкции, пошли на восстановление MS Svea и MS Wellamoв Силья Карневаль и фестиваль Силья .

Начиная с 1992 года Finnjet использовался для мониторинга хлорофилла в поверхностном слое, температуры и солености в водах, через которые она проходила для исследований Финским институтом морских исследований . [20] Новая система трансмиссии, установленная в 1994 году (снова на HDW в Киле), повысила максимальную скорость до 33 узлов (61 км / ч) и позволила смешанную работу турбин и дизельных двигателей. [8] сентября того же года MS Эстонии , Finnjet» бывший fleetmate s, затонул во время сильного шторма на Северном Балтийском море. Finnjetбыла среди паромов, которые использовались для поиска выживших в зоне бедствия, но ей пришлось вскоре уехать, когда автомобили, перевозимые на ее верхней палубе, начали двигаться в сильном море, создав еще одну потенциально опасную ситуацию. В 1997 году Finnjet пришвартовалась в Götaverken Cityvarvet , Гетеборг, и была перестроена с большим беспошлинным магазином в рамках подготовки к своим новым маршрутам, где она работала по маршруту Хельсинки – Травемюнде только в летние месяцы, а остальную часть года - по маршруту Хельсинки– Таллиннский маршрут. Первоначально порт в Таллинне назывался Мууга , но когда в 1998 году был реконструирован путь к старой гавани Таллинна , Finnjetпереехал туда с начала января 1999 года. Между 1997 и 2000 годами на борту Finnjet снимались фрагменты финского комедийного сериала Huuliveikot .

В 1999 году летний маршрут был изменен на Хельсинки – Таллинн – Росток . Осенью того же года Финский институт морских исследований установил новое оборудование для мониторинга качества воды и содержания водорослей. В 2001 году судно было состыковано с доработками турбин и гребного вала. Эти и новая окраска днища позволили ей еще раз увеличить максимальную скорость до 33,5 узлов (62,0 км / ч; 38,6 миль в час). [8] В середине мая 2002 года, всего через несколько дней после круиза, посвященного 25-летию Finnjet , финская газета Helsingin Sanomat сообщила, что корабль выставлен на продажу. В то время эта информация считалась ложной, но в более поздних сообщениях указывается, что финская компания Eckerö Line действительно рассматривала возможность ее покупки примерно в то время. В апреле 2004 г.Finnjet в последний раз заезжала в Хельсинки, после чего отправилась на еще один ремонт на верфь Aker Finnyards Rauma в рамках подготовки к новому маршруту Санкт-Петербург - Таллинн - Росток. Во время ремонта была полностью перестроена большая часть интерьеров, установлены новые рули направления и крылья мостика. Новый маршрут считался прибыльным круглый год, но оказалось, что это не так. После первого летнего сезона Finnjet был простаивать на зиму 2004/2005. В конце концов, после летнего сезона 2005 года маршрут был прерван, и судно было выставлено на продажу.

2005–2008 [ править ]

GTS Finnjet, когда она жила для студентов, преподавателей и сотрудников Центра медицинских наук при Университете штата Луизиана.

Зимой 2005–2006 годов Finnjet был зафрахтован медицинским факультетом Медицинского центра Университета Луизианы в Новом Орлеане в качестве общежития для размещения студентов, преподавателей и сотрудников, перемещенных ураганом Катрина . Она была пришвартована на западном берегу реки Миссисипи напротив Батон-Руж , у подножия моста Горация Уилкинсона во время оказания помощи.

6 июня 2006 года, когда истек срок ее чартера, Финнджет покинула Батон-Руж и направилась во Фрипорт на Багамах . В то же время ее собственность перешла от Silja Line к их (тогдашней) материнской компании Sea Containers. На корабле были закрашены все опознавательные знаки Silja Line и был изменен флаг с финского регистра на багамский. В течение следующих месяцев появилось несколько слухов о будущем использовании корабля. Они включали в себя продажу к Флориде -На компании как казино корабля, [21] продажа в Moby Lines , [22] чартерный или продажа Сент - Китс и Невис -На круизная компания Royal Zante Cruises, [23] [24] [25]и чартер компании, базирующейся в Венесуэле, сроком на два года, начиная с июня 2007 года. [26] 28 октября 2007 года Finnjetweb.com сообщил, что Finnjet должна была быть продана компании, находящейся на Багаме и контролируемой США, которая планировала перестроить ее в крупнейшее в мире и самое роскошное круизное судно-казино, способное обслуживать около 3100 человек. гости; [27] Планы реконструкции, как сообщается, были составлены финской компанией Deltamarin . [28]

Finnjet стоит на стоянке во Фрипорте , Багамы , март 2007 г.

21 ноября 2007 года судно было продано Cruise Ship Holdings Four , дочерней компании нидерландской Club Cruise . 16 января 2008 года он был официально переименован в Da Vinci и отправился на верфь T. Mariotti в Генуе , где его должны были перестроить в круизный лайнер. [1] [5] Тем не менее, оказалось, что цена конверсии была значительно выше , чем ожидалось, [29] и в результате да Винчи был продан на металлолом в мае 2008 года по цене около $ 9,85 миллиона долларов ( € 6,5 миллионов). 6 мая 2008 г. она уехала из Генуи в Джидду.в Саудовской Аравии, где она была передана новым владельцам в середине мая. [6] Затем корабль был переименован в MV Kingdom .

Спасательные работы и переработка 2008–2009 [ править ]

В мае 2008 года главный конструктор Finnjet Мартин Саарикангас предпринял попытку приобрести Finnjet в качестве жилого судна для финских городов Эспоо или Турку . После того, как эти планы были признаны неосуществимыми, были предприняты дополнительные усилия по поиску нового оператора для Finnjet . [30] Первоначальный строитель корабля в Хельсинки предложил помощь в ремонте или переоборудовании судна в соответствии со стандартами нового покупателя. Потенциальному скандинавскому покупателю судна отказали, когда финский предприниматель сорвал работу Саарикангаса. « Finnjet потерян», - заявил Мартин Саарикангас и отказался от участия.[30]

Корабль прибыл на свалке в Аланге , Индии в пятницу, 13 июня 2008 г. В четверг, 19 июня судна было посаженный на участке 109 свалки аланга. Хотя частично выброшено на берег, разборка началась не сразу, когда международной лоббистской группе, инициированной бывшим пассажиром Finnjet Ристо Кемпасом, удалось договориться о прекращении взлома на объекте Rishi Ship Breaker . Хорошее общее состояние судна заставило нарушителя предположить, что судно будет иметь большую ценность, если будет возвращено в движение. [31] Затем несколько сторон искали потенциальных покупателей, и работа завершилась тем, что финский судовой оператор отправил команду из трех человек для инспекции Finnjet.в течение августа того же года. Команда обнаружила, что с корабля были вывезены только незакрепленные предметы, такие как матрасы, холодильники, телевизоры и мебель, а также некоторые консоли в соответствии с индийскими законами. Однако из-за влажного индийского климата Finnjet полностью покрылся плесенью всего за три месяца. [30] Она стала непригодной для спасения потенциальных покупателей, и 12 сентября 2008 г. был инициирован полный разрыв. [32]

Весной 2009 года финская газета Helsingin Sanomat заявила, что ломка дороже, чем стоимость утилизации. [33] Толстый стальной ( Rautaruukki NVA-36 ) корпус Finnjet, усиленный льдом, с двойным дном, чрезмерно прочными переборками и усиленными противопожарными отсеками [34] оказался кошмаром для молота. В сентябре 2009 года останки Finnjet все еще стояли на участке 109. [35]

Наследие [ править ]

Лицензия и товарный знак с именем Finnjet продолжают обитать с Finnlines Oyj / Plc , с общей некоммерческой лицензией , выданной Finnjet Historical Society гу . Общество хранит официальную документацию, архив операторов и полные комплекты планов строительства реализованных или планируемых конверсий Finnjet . В течение 2009 года к обществу присоединились несколько ведущих конструкторов, судостроителей, капитаны, главные инженеры и экипажи [36].

Колоды [ править ]

Места общего пользования были названы так, как они были, когда судно последний раз находилось в активной эксплуатации для Silja Line в 2005 году. На Finnjet пронумерованы только палубы, к которым имели доступ пассажиры, главное машинное отделение находится под палубой 1.

  1. Silja Spa, бассейн
  2. Каюты экипажа , палуба
  3. Каюты экипажа, клуб водителя, палуба
  4. Приморские и туристические каюты класса IS, справочная, Buffét Silja, камбуз, столовая для экипажа, комната отдыха для экипажа, посадка на борт
  5. Приморские и туристические каюты класса IS, кинотеатр , Chef's Dining, рестораны El Capitán и Maxim á la Carte, морской магазин, парфюмерный магазин
  6. Приморские и туристические каюты класса IS, детская игровая комната Siljaland, парикмахерская, паб Navigator's , кафе Seaside , ночной клуб Ocean Club , питание
  7. « Воздушные сиденья », помещения для экипажа, солнечная терраса.
  8. Мостик , помещения для экипажа, офицерская столовая, госпиталь
  9. Каюты класса Commodore, бар Stardust, солнечная терраса для экипажа
  10. Шкаф звездной пыли

Запись и первые [ править ]

За свою карьеру Finnjet установила множество рекордов, в том числе следующие:

  • Самый большой паром в мире по валовой регистровой вместимости , количеству перевезенных пассажиров и количеству причалов (1977–1981).
  • Самый длинный паром в мире (1977–2001).
  • Самый быстрый обычный паром в мире (1999–2009). Finnjet ' скорость записи с 33 узлов (61 км / ч, 38 миль в час) остается ненарушенной по состоянию на февраль 2009 года.
  • Первый и единственный в мире паром с газотурбинным двигателем (1977–1996).
  • Первый в мире паром с коммерчески доступной моделью Lego (1977 г.).
  • Единственный в мире гражданский корабль с двигательной установкой CODLAG (1994–2000).
  • Первое в мире гражданское судно с электронной картографической и информационной системой (1994 г.). [37]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч Asklander, Micke. "GTS / M / S Finnjet (1977)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 21 января 2008 года .
  2. ^ a b c d e f g h i Каукиайнен, Саломон. " Finnjet Chronicle" . Finnjetweb . Проверено 25 ноября 2007 года .
  3. ^ a b Сакен, Матиас. «Обширные технические и дополнительные данные GTS Finnjet » . Finnjetweb . Проверено 25 ноября 2007 года .
  4. ^ " ' Finnjet s Records" . Finnjetweb . Проверено 14 сентября 2008 года . самый быстрый традиционный паром в мире (1977–1994; 1994–2001; 2001–), 31 узел (57 км / ч; 36 миль в час); 33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч) [..] с мая 1977 г.
  5. ^ a b Сакен, Матиас (20 января 2008 г.). «Это официально: Finnjet продан!» . Finnjetweb . Проверено 21 января 2008 года .
  6. ^ a b Туккимяки, Пааво (6 мая 2008 г.). «GTS Finnjet взяла курс на верфь нарушителя» . Helsingin Sanomat International Edition . Helsingin Sanomat. Архивировано из оригинального 11 мая 2008 года . Проверено 8 мая 2008 года .
  7. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 14 декабря 2013 года . Проверено 9 декабря 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  8. ^ a b c Сакен, Матиас. « ' Finnjet сек Скорость» . Finnjetweb . Проверено 23 сентября 2007 года .
  9. ^ "Tallink Silja на lahjoittanut Kimmo Kaivannon Suomalaisia ​​kuvia -teoksen Suomen Merimuseolle" . Пресс-релиз Tallink Silja (на финском языке). Tallink Silja. 14 мая 2007 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 14 мая 2007 года .
  10. ^ Форумы Finnjetweb - Finnjet II? (Сверхбыстрые переименования) . Проверено 21 июля 2007 г.
  11. ^ (на финском языке) Финский реестр товарных знаков. Архивировано 20 июля 2011 г. в Wayback Machine . Проверено 9 мая 2007 г.
  12. ^ Б с д е е г Karonen, Петри (1992). Enso-Gutzeit Oy laivanvarustajana: Oy Finnlines Ltd и Merivienti Oy 1947–1982 (на финском языке). Иматра: Энсо-Гутцайт. С. 106–109. ISBN 952-9690-00-2.
  13. ^ Асклендер, Мик. "M / S Finnhansa (1966)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 6 декабря 2008 года .
  14. ^ a b c d Каукиайнен, Саломон. " Finnjet Chronicle: Подробная информация 5 декабря 1973" . Finnjetweb . Проверено 6 декабря 2008 года .
  15. ^ a b c Хаавикко, Пааво (1983). Vuosisadan merikirja: Effoan sata ensimmäistä vuotta 1883–1983 (на финском языке). Хельсинки: Эффоа. п. 120. ISBN 951-99438-1-1.
  16. ^ Kaukiainen, Salomon. " Finnjet Chronicle: Подробная информация 20 мая 1975 г." . Finnjetweb . Проверено 6 декабря 2008 года .
  17. ^ a b Каристо, Илкка (апрель 2008 г.). "Palaa kotiin oi muistojemme Finnjet " . Helsingin Sanomat Kuukausiliite (на финском языке): 58–65 . Проверено 6 декабря 2008 года .
  18. ^ Каронен. С. 131.
  19. ^ Kaukiainen, Salomon. " Finnjet Chronicle: Подробная информация 28 апреля 1977 г." . Finnjetweb . Проверено 6 декабря 2008 года .
  20. ^ Фитопланктона в Балтийском море в 1994 году архивации 27 сентября 2007 года на Wayback Machine . Проверено 17 марта 2007 г.
  21. ^ Finnjetweb новости, 3 августа 2006 . Проверено 17 марта 2007 г.
  22. ^ Форум FCBS - Будущее Finnjet после Батон-Руж . Проверено 17 марта 2007 г.
  23. ^ Cricketworld.com Королевские круизы по Занте в Карибское море . Проверено 17 марта 2007 г. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  24. ^ Жилье круизного лайнера для чемпионата мира по крикету . Проверено 17 марта 2007 г.
  25. ^ Сан Сент-Китс / Невис: отзыв круизного лайнера ... Экономический смысл предотвращает стыковку . Проверено 19 марта 2007 г.
  26. ^ Форумы Siljaweb и Finnjetweb - Распродажа Finnjet . Проверено 2 мая 2007 г.
  27. ^ Finnjetweb новости 28 октября 2007 . Проверено 28 октября 2007 г.
  28. ^ (на финском) Turun Sanomat 7 ноября 2007: Deltamarin suunnittelee Finnjetistä luksusluokan kelluvaa kasinoa . Проверено 7 ноября 2007 г.
  29. ↑ Ньюман, Дуг (7 мая 2008 г.). "Проблемы в клубном круизе? Планы Ван Гога в Великобритании рассеяны; слухи о да Винчи о ломах; неизбежна распродажа Astoria ?" . В море с Дугом Ньюманом . Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 8 мая 2008 года .
  30. ^ a b c "GTS Finnjet - Хронология ключевых событий v.1.2" . Finnjet Historical Society ry . Проверено 30 июня 2014 года .
  31. ^ "Finnjet Historical Society ry - приветствие председателя" . Finnjet Historical Society ry . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 28 октября 2009 года .
  32. ^ MTV3 Новости в 19:00 12 сентября 2008 годаизвлекаемых 28 октября 2009
  33. ^ "Finnjetistä romuttamolle taloudellinen riippakivi" . Архивировано из оригинального 25 мая 2009 года . Проверено 28 октября 2009 года .
  34. ^ «Архив FHS A + B, планы WHT407» . Finnjet Historical Society ry . Проверено 28 октября 2009 года .
  35. ^ "FHS КОМПАС - обновление Аланга" . Finnjet Historical Society ry . Проверено 28 октября 2009 года .
  36. ^ "Finnjet Historical Society ry - Новости общества" . Finnjet Historical Society ry . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 28 октября 2009 года .
  37. ^ Сакен, Матиас. " ' Finnjet s Records" . Finnjetweb . Проверено 6 декабря 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Finnjet Historical Society ry
  • FINNJETweb.com
  • Видеоклипы Finnjet
Предшественник
М.С.  Наполеона		Самый большой круизный паром в мире
1977–1981 гг.		Преемник
MS  Finlandia