Класс GWR 378 (также известный как класс сэра Дэниэла ) был классом из 30 паровозов стандартной колеи 2-2-2 на Великой Западной железной дороге в Великобритании . Они были представлены в 1866 году, и этот класс оставался неизменным до 1898 года. Некоторые из них были изменены на колесную формулу 0-6-0 , а последний был снят с эксплуатации в 1920 году.
Джозеф Армстронг разработал класс 2-2-2 стандартных калибровочных пассажирских локомотивов, десять из которых были построены в 1866 году на Суиндон заводе в Great Western Railway (GWR). [1] Это были первые пассажирские тендерные локомотивы стандартной колеи, построенные в Суиндоне. [2] В 1869 году было построено еще 20, также в Суиндоне [1], которые мало отличались от первых 10, хотя крышки предохранительных клапанов имели другую форму. [2]
Десять локомотивов имели номера 1112–21, когда они были новыми, [1] в отдельной серии, предназначенной для двигателей, оплачиваемых по квитанции, а не по капиталу. [5] Они были перенумерованы в список капитала , как 577-586 в июле-августе 1870 г., [6] [1] , когда аналогичное количество старых 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) широкой колеи двигателей были выведены из услуга. [6]
Два из 378-го класса были названы в качестве новых. № 378 (построенный в 1866 году) был назван сэром Дэниелом в честь сэра Дэниела Гуча , который ушел из GWR в 1864 году; [7] [8] в результате класс иногда называли классом сэра Дэниэла . [1] No. 471 (построен 1869) был назван сэр Watkin , [7] после того, как сэр Watkin Williams-Wynn ; [9] название было взято из широкой колеи локомотива Сэр Watkin класса , [7] [10] и последний локомотив , возможно, получил название Винен в замене. [10]Название было удалено из нет. 471, когда он был перестроен как 0-6-0 в 1901 году, но нет. 378 сохранил свое название до 1898 года [7].
Позже были названы еще двое. Пп. 380 и 381 получили имена Северной звезды и Утренняя звезда , соответственно, [7] эти являющиеся имена двух старейших членов широкой колеи Star класса , которые были выведены в 1871 и 1869 соответственно. [11] И 380, и 381 потеряли свои имена c. 1897 . [7]
В сэре Дэниэла сек обработанные экспрессы из Лондона в Вулвергемптон, в Вустер, и на север, а затем и работать в Сомерсете, Южный Уэльс и в других местах в качестве стандартного распространения калибра. Еще в 1893 году Чарльз Рус-Мартен заметил прекрасную пробежку с одним из класса на главном корнуоллском экспрессе между Эксетером и Бристолем. [12]
Три локомотива - №№. 378, 383 и 479 - были списаны между 1898 и 1900 годами, но Уильям Дин затем начал перестраивать оставшиеся двигатели 0-6-0 . В 1902 году, после того, как 23 человека подверглись такому обращению, Дж. Дж. Черчворд (преемник Дина) решил, что больше никаких восстановительных работ проводить не будет, и так нет. 382/6, 478 и 579 были списаны без изменений в 1903 и 1904 годах. [7]
0-6-0 восстанавливает [ править ]
GWR 378, класс 0-6-0 [примечание 2]
Тип и происхождение
Дизайнер
Уильям Дин
Перестройщик
GWR, Swindon Works
Дата восстановления
1900–02
Номер перестроен
23
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
• Уайт
0-6-0
Диаметр драйвера .
5 футов 2 дюйма (1575 мм)
Нагрузка оси
15 длинных тонн 2 ц (33800 фунтов или 15,3 т) (15,3 т; 16,9 коротких тонн)
Между 1900 и 1902 годами [13] 23 из сэра Дэниэла 2-2-2 были перестроены как 0-6-0 по проекту Уильяма Дина . Помимо установки новых колес диаметром 5 футов 2 дюйма (1,575 м), единственными изменениями, которые потребовались, были рамы. [14]
В 0-6-0 локомотивы были сняты между 1903 и 1920, [13] последние два (NOS. 381 и 474) , длящиеся достаточно долго , чтобы быть помещены в «разгруппирована» классификации мощности и «бесцветные» Вес классификации в 1919 году [ 14]
Заметки [ править ]
Сноски [ править ]
^ Первоначально Суиндон проводил отдельные серии номеров партий для разных категорий двигателей. С 1868 года для локомотивов стандартной колеи использовалась единственная серия, начиная с «14-го лота» [4].
^ Показаны только измененные размеры
Примечания к странице [ править ]
^ а б в г д Табор 1956 , стр. D9.
^ а б Табор 1956 , стр. D10.
Перейти ↑ Tabor 1956 , pp. D9, D11.
^ Allcock et al. 1951 , стр. 23.
^ Allcock et al. 1951 , с. 7,8.
^ a b Allcock et al. 1951 , стр. 9.
^ Б с д е е г Tabor 1956 , с. D11.
^ Дэвис 1993 , стр. P146.
^ Дэвис 1993 , стр. P147.
^ а б Рид 1953 , стр. B29.
Перейти ↑ Reed 1953 , p. B11.
Перейти ↑ Tabor 1956 , pp. D11-D12.
^ а б Табор 1956 , стр. D81.
^ а б Табор 1956 , стр. D80.
Ссылки [ править ]
Оллкок, штат Нью-Джерси; Дэвис, ФК; Ле Флеминг, HM; Maskelyne, JN; Рид, PJT; Табор, FJ (июнь 1951 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть первая: Предварительный обзор . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-17-7.
Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Имена и их происхождение - Железнодорожные службы - Военная служба - Полная история сохранения . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-75-4.
Рид, PJT (февраль 1953 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть вторая: Широкая колея . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-32-0.
Табор, FJ (февраль 1956 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные паровозы . Кенилворт: RCTS .
