Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Виселица Закрыть товарный двор
Место расположенияСкарборо , Северный Йоркшир,
Англия
Координаты54 ° 16′43 ″ с.ш., 0 ° 24′42 ″ з.д. / 54.2785 ° N 0.4117 ° W / 54,2785; -0,4117 Координаты : 54.2785 ° N 0.4117 ° W54 ° 16′43 ″ с.ш., 0 ° 24′42 ″ з.д. /  / 54,2785; -0,4117
Ссылка на сеткуTA035881
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Предварительная группировкаСеверо-Восточная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
1899 г.Открыт товарный двор
1985 г.Товарная площадка закрыта

Товарная верфь Gallows Close была перевалочной станцией на железной дороге Скарборо и Уитби в городе Скарборо , Северный Йоркшир , Англия. Двор был открыт в 1899 году, чтобы уменьшить нагрузку на главный вокзал в Скарборо и освободить пространство для использования пассажирами. После закрытия железной дороги Скарборо и Уитби, Гэллоуз Клоуз продолжала использоваться в качестве товарного двора до окончательного закрытия в 1985 году.

История [ править ]

Отель Gallows Close расположен на северо-западном краю центра города Скарборо и назван так, потому что в средние века и в ранний современный период он был местом виселицы . [1] Изначально предполагалось, что это будет конечная остановка железной дороги Скарборо и Уитби в городе, но в конечном итоге туннель Фолсгрейв протяженностью 260 ярдов (240 м) [примечание 1] был вырыт, чтобы соединиться с железнодорожной станцией Скарборо , хотя и через разворот. [2] Участок был куплен Северо-Восточной железной дорогой (NER) в конце 1890-х годов у компании Scarborough and Whitby Railway Company вопреки желанию подрядчика линии (Джона (Пэдди) Уодделла), который хотел построить там свой склад товаров.[3] Уодделл позже подал NER в арбитражный суд в Лондоне по делу о финансовой компенсации. [4]

Чтобы предоставить больше места пассажирам на железнодорожной станции Скарборо , NER построил новую товарную площадку на Гэллоуз Клоуз между 1899 и 1902 годами [5].

В начале 20-го века основными товарами, которые обрабатывали на Гэллоуз Клоуз, были эль, кирпич, рыба, уголь и навоз. [6] Самым загруженным был 1926 год, когда было обработано 100 000 тонн (110 000 тонн) товаров; Отправлено 13 000 тонн (14 000 тонн) и получено 77 000 тонн (85 000 тонн). [7] Сторонники общих подъездных путей находились на западной стороне линии , ведущей к Уитби , и требовали использования хедшунта, если груз переправлялся с линии Йорка через туннель Фолсгрейв. [8] Товарный склад Северо-Восточной железной дороги (построен в 1902 году) и угольный склад были расположены на восточной стороне бегущей линии в сторону Уитби. [9]Угольный склад на Гэллоуз-Клоуз был оборудован электрическим конвейером в ноябре 1946 года, что впервые произошло в зоне деятельности Лондонской и Северо-Восточной железных дорог . [10]

Другой трафик также использовал товарный двор; регулярным ежегодным движением был бродячий цирк, который разгрузился на Гэллоуз Клоуз перед поездкой по этому району. [11] Другим товаром, который обрабатывали, было то, что было эвфемистически указано как « ночная почва» ; человеческие отходы, которые собирали с порога в городе и позже использовали в качестве удобрения. [12]

Уголь и нефть оставались конечными товарами, обрабатываемыми на Гэллоуз Клоуз, [13] [14] и были отозваны в 1985 году [примечание 2] [15], что позволило удалить Гэллоуз Клоуз из системы British Rail , хотя спорадическая обработка грузов продолжалась в Скарборо до тех пор, пока 1991 год, когда была закрыта сеть Speedlink . [16] Нефтяные перевозки были преобразованы в маршрутный поезд, который на разовой основе курсировал до терминала на главной линии. Эта работа прекратилась в начале 1990-х годов. [17]

Линии были убраны со двора в 1986 году [18], тогда как туннель Фолсгрейв был засыпан, когда на месте товарного двора Гэллоуз Клоуз в 1990-х годах был расположен супермаркет. [19] Сайт теперь является южным концом от Скарборо до Уитби Рэйл Трейл. [20]

Заметки [ править ]

  1. ^ Также известен как Туннель для закрытия виселицы.
  2. ^ Бэрстоу заявляет в " Железных дорогах Уитби, том 1 ", что они закрылись в 1981 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Район Скарборо | Британская история в Интернете» . www.british-history.ac.uk . Проверено 12 августа 2019 .
  2. ^ Хул, Кен (1974). Региональная история железных дорог Великобритании. Vol. 4, Северо-Восточная Англия (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 86. ISBN 0-7153-6439-1.
  3. Перейти ↑ Fawcett 1995 , p. 53.
  4. ^ "Уодделл против Северо-Восточной железнодорожной компании". Йорк Геральд (13, 340). 7 марта 1894 г. с. 5. OCLC 877360086 . 
  5. ^ Lidster 2011 , стр. 16.
  6. ^ Хул, Кен (1985). Железнодорожные вокзалы Северо-Востока . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 186. ISBN. 0-7153-8527-5.
  7. Перейти ↑ Fawcett 1995 , p. 65.
  8. ^ Lidster, J Робин (1985). Железная дорога Скарборо и Уитби: столетний том: иллюстрированная и документальная запись, посвященная столетней годовщине открытия железной дороги на побережье Йоркшира . Колн: Хендон. п. 7. ISBN 0-86067-097-X.
  9. Перейти ↑ Chapman 2008 , p. 70.
  10. Перейти ↑ Fawcett 1995 , p. 72.
  11. ^ Lidster 2011 , стр. 18.
  12. ^ Lidster, J Робин (1985). Железная дорога Скарборо и Уитби: столетний том: иллюстрированная и документальная запись, посвященная столетней годовщине открытия железной дороги на побережье Йоркшира . Колн: Хендон. п. 8. ISBN 0-86067-097-X.
  13. ^ Хул, Кен (1983). Железные дороги мавров Северного Йорка: живописная история . Clapham: Dalesman Books. п. 45 . ISBN 0-85206-731-3.
  14. ^ Lidster 2011 , стр. 14.
  15. ^ Bairstow, Martin (2008). Железные дороги вокруг Уитби: линии Скарборо - Уитби - Солтберн, Малтон - Гоутленд - Уитби, Эск-Вэлли, Фордж-Вэлли и Гиллинг . Фарсли: Мартин Бэрстоу. п. 111. ISBN 978-1-871944-34-1.
  16. Перейти ↑ Chapman 2008 , p. 21.
  17. ^ Шеннон, Пол (2009). Дизельные десятилетия: 1990-е . Хершем: Ян Аллан. п. 16. ISBN 978-0-7110-3384-9.
  18. Перейти ↑ Fawcett 1995 , p. 84.
  19. ^ "Разработчики смотрят на туннельное зрение" . Новости Скарборо . 17 октября 2007 . Проверено 10 августа 2019 .
  20. ↑ Робинсон, Морин (16 июля 2016 г.). «Your Day Out: день на рельсовом пути» . infoweb.newsbank.com . Дата обращения 19 августа 2019 .

Источники [ править ]

  • Чепмен, Стивен (2008). Железнодорожные воспоминания № 19: от Йорка до Скарборо, Уитби и Райдейла . Тодморден: Bellcode Books. ISBN 9781871233193.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Фосетт, Билл (1995). История железной дороги Йорк-Скарборо . Черри Бертон: The Hutton Press. ISBN 1-872167-71-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Лидстер, Робин (2011). Железная дорога Скарборо и Уитби во времени . Страуд: Эмберли. ISBN 978-1-84868-668-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта двора 1912 г.