Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Скарборо и Уитби железная дорога
Печать железной дороги Скарборо и Уитби.jpg
Обзор
Сроки работы1885–1965
ПреемникСеверо-Восточная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина20 1 / 2  мили (33 км)
Скарборо и Уитби железная дорога
Легенда
WRMU Железная дорога в Сандсенд
Whitby West Cliff
Whitby Town
Проспект Хилл Джанкшн
Bog Hall Junction
Линия Esk Valley до Ruswarp
Виадук Ларпуль (над рекой Эск )
Hawsker
 A171 
Залив Робин Гуда
Файлинг Холл
Туннель Равенскар
Ravenscar
Staintondale
Hayburn Wyke
Cloughton
Scalby
Скалби Виадук (над Скалби Бек )
Виселица Закрыть товарный двор
Туннель Фальсгрейв
Скарборо Сентрал
Scarborough Londesborough Road
Falsgrave Junction
Линия Йорк – Скарборо до компании Seamer

Железная дорога Скарборо и Уитби - это железнодорожная линия, соединяющая Скарборо и Уитби в Северном Йоркшире , Англия. Линия проходила по сложному, но живописному маршруту вдоль побережья Северного Йоркшира.

Линия открылась в 1885 году и закрылась в 1965 году как часть компании Beeching Axe . Маршрут, который теперь является многоцелевым , известен как «Тропа пепла». [1]

История [ править ]

Фон [ править ]

До строительства линии было предложено несколько схем, которые позволили бы построить линию между Скарборо и Уитби: Скарборо, Уитби, Стоктон-он-Тис и Ньюкасл и железная дорога Норт-Джанкшен , от Стоктона-он-Тиса через Гисборо до Уитби. а затем в 1845 году был зарегистрирован Скарборо. [2] [3] [примечание 1] Другая схема, железная дорога Скарборо, Уитби и Стейтс , должна была соединиться с Кливлендской железной дорогой около Скиннингроув , соединяя города побережья Йоркшира и Северного Йоркшира. ; линии противостояла Северо-Восточная железная дорога (NER), которая улучшалаЛиния долины Эск , и она не была одобрена на сессии парламента 1864 года. [5] [примечание 2]

Были предложены и другие линии для соединения вдоль северного побережья Йоркшира между Скарборо и Уитби, в том числе железнодорожная компания Скарборо и Уитби, которая выпустила проспект эмиссии в конце 1864 года. [6] Компания внесла в парламент законопроект, направленный на привлечение капитала в размере 275 000 фунтов стерлингов. плюс £ 91600 в виде кредитов, [7] вексель был не против в парламенте, [8] и был принят в третьем чтении в апреле 1865 года [9] линия должна была быть 19 1 / 4  мили (31,0 км) в длину, и миновать Скалби , Бернистон , Клаутон , Стейнтон-Дейл , залив Робин Гудаи Хоскер между Скарборо и Уитби. [10] Однако линия, санкционированная Законом 1865 года, не была построена из-за отсутствия финансов. [11] [примечание 3]

В октябре 1865 года ЧО открыл линию между Каслтоне и Гросмонт завершил маршрут между Скарборо, Уитби и порты на северо-восток через Северный Йорк мавров , [12] он также завершили работы по благоустройству в июле, что позволяет экспресс - поезда до поездки между двумя прибрежными городами за 90 минут. [12] NER дважды в день курсировала по этому маршруту экспресс-поездами, но это обслуживание было нерентабельным и было прекращено. [11]

Строительство и приобретение, 1872–1898 гг. [ Править ]

Попытки построить линию возобновились в 1870 году; был предложен новый маршрут [13], и первоначальная оценка стоимости линии составляла приблизительно 100 000 фунтов стерлингов [13] [14] (что эквивалентно 9 640 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [15] В тот же период разрабатывалась линия Whitby Loftus , которая вместе с предлагаемой линией завершит соединение север-юг в восточной части севера страны. [16]

Инженер, мистер Берч, предложил линию, начинающуюся в Ларпул-холле возле Уитби, с градиентом 1: 40 до станции в Хоскере, затем станции в Бэй-Таун (залив Робин Гуда), возле Файлинг-холла, в Хейберн-Вайк, затем станция, обслуживающая Клаутон и Бернистон, затем Скалби, прежде чем закончиться возле Вест-Парад в Скарборо. Была предложена ветка с самого начала в Крауди-Хилл в Уитби, соединяющаяся с рекой Эск, где будет построена пристань. [16]

Акт, разрешающий строительство новой линии, был принят 29 июня 1871 года. [17] [примечание 3]

Строительство линии началось 4 мая 1872. [19] 20 1 / 2  линии -mile (33 км) была спроектирована сэром Чарльзом Фоксом и Сына , и стоимость около £ 27 000 ( что эквивалентно £ 2,430,000 в 2019 году) [15] за милю. В состав строительства входил большой 13-арочный кирпичный виадук через реку Эск около Уитби (см. Виадук Ларпул ). [20]

Компании потребовались дальнейшие действия, которые позволили бы ей привлечь дополнительный капитал и продлить сроки строительства, а также установить связь с линиями в Уитби и Скарборо. [21] [22] [23] В 1878/9 г. нехватка средств привела к возможности отказа от схемы. [24]

Линия была открыта 16 июля 1885 года. NER управляла линией до 1898 года, когда компания приобрела железную дорогу за 261 633 фунтов стерлингов, что меньше половины ее капитальных затрат. [20]

Операция, 1898–1965 [ править ]

Линия перешла в руки Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в Группе 1923 года . В южном конце маршрута товарный двор на Гэллоуз-Клоуз (к северу от туннеля Фолсгрейв) был расширен для использования в качестве вагонного двора в напряженные летние месяцы, с экскурсиями, направленными через станцию ​​перелива на Скарборо-Лондесборо-роуд, отправляемую туда для хранения между повороты. Эта практика продолжилась после национализации железнодорожной системы в 1948 году.

За время эксплуатации линия Скарборо и Уитби стала заведомо непрактичной и трудной в эксплуатации. Схема перекрестков на обоих концах линии (Проспект-Хилл в Уитби и Фолсгрейв в Скарборо) означала, что поезда должны были менять направление, чтобы получить доступ к маршруту. Эти движения, особенно в дни пара, отнимали много времени и мешали движению других поездов. Эта проблема была особенно острой в Скарборо, где находится центральный вокзал Скарборо.был очень занят в летние месяцы. Сам маршрут был крутым в обоих направлениях (1 из 39 - самый крутой), а его расположение вдоль побережья означало, что рельсы часто были скользкими из-за дождя и морского тумана. Это делало условия вождения в плохую погоду чрезвычайно трудными, и от машинных бригад требовалось большое мастерство, чтобы не допустить остановки поездов на подъемах.

В начале 1960-х годов услуги были прекращены. Это во многом помогло решить проблемы с разворотом в Уитби и Скарборо, но даже эти новые поезда оказались не в состоянии преодолевать уклон, и обслуживание часто прерывалось из-за плохих погодных и морских условий. Возрастающая конкуренция на дорогах и последующее снижение количества пассажиров за пределами пикового летнего сезона в конечном итоге привели к тому, что в отчете Бичинга за 1963 год предложили закрыть этот маршрут вместе с обоими другими маршрутами, обслуживающими Уитби. Последовал общественный резонанс, но этого было недостаточно, чтобы оставить линию открытой, и она была закрыта для всех транспортных средств с 8 марта 1965 года. [24] [25] Закрытие линии было отмечено туром по железной дороге Уитби Мурс, проводимым локомотивом Стивенсона. Общество иМанчестерского локомотивного общества и перевозился на сохранившемся LNER Class K4 2-6-0 no. 3442 Великий маркиз и Йорк сарай K1 2-6-0 №. 62005 (который находится на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах в ведении Северо-восточной группы по сохранению локомотивов ( NELPG ).

После закрытия [ править ]

Карта маршрута и близлежащих железных дорог

Впоследствии путь был снят в 1968 году, хотя предположения о потенциальном калийном руднике недалеко от Хоскера означали, что путь оттуда до Уитби оставался на месте до 1972 года.

Линия теперь используется в качестве моста для велосипедистов, пешеходов и лошадей, известная как «Железная дорога от Скарборо до Уитби», «Путь от Скарборо до Уитби» или просто «Пепельная дорога». [26] [27]

В 1980-х годах территория бывшей линии, расположенная в районе Нортстед в Скарборо, некоторое время использовалась как футбольные и крикетные поля.

В 2018 году совет города поддержал планы потратить 3,5 миллиона фунтов стерлингов на ремонт и улучшение Cinder Track. Планируется, что трасса будет восстановлена, дренаж улучшен, а также будет создан новый орган управления для наблюдения за развитием трассы. Существует также возможность создания центра для посетителей, кафе и платной автостоянки для получения постоянного финансирования для поддержания маршрута. [28] Работы по модернизации трассы начались в январе 2020 года [29], и сейчас завершен первый этап. [30]

Заметки [ править ]

  1. ↑ В то же время Джордж Хадсон продвигал строительство гавани и доков в Скарборо. [4]
  2. ↑ Кливлендская железная дорога была приобретена NER в 1865 году.
  3. ^ a b Компания, учрежденная Законом 1865 года, была закрыта после принятия Закона 1871 года. [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Пепельная дорожка" . Scarborough.gov.uk . Проверено 24 февраля 2020 года .
  2. ^ Так, Генри (1847). «Список компаний, зарегистрированных в предварительном порядке в 1845 году». Руководство для акционеров железнодорожного транспорта; или, Практическое руководство по всем железным дорогам мира, завершенное, разрабатываемое и проектируемое ... (8-е изд.). Эффингем Уилсон. п. 370 .
  3. ^ "Дайджест железнодорожных происшествий" . Обзор британских и зарубежных железных дорог (2-е изд.). Эффингем Уилсон. 1 (1): 58. 16 октября 1845 года. Скарборо, Уитби, Стоктон-апон-тиис и железнодорожная компания Ньюкасла и Норт-Джанкшн. Были приняты меры для строительства железной дороги из Скарборо, через Уитби или около него, Гисборо и т. Д. до Стоктон-он-Тис и другими железными дорогами, чтобы завершить цепочку на северном побережье Йоркшира.
  4. ^ "Скарборо и Ньюкасл Джанкшн" . Железнодорожный вестник Брэдшоу . Лондон): Уильям Джеймс Адамс; Брэдшоу и Блэклок. 2 : 143. 1846.
  5. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , pp. 611, 613.
  6. ^ "Железная дорога побережья Йоркшира" . Железнодорожные новости . 2 : 161. Декабрь 1864 г.
  7. ^ "Железнодорожные законопроекты в парламенте (28 января 1865 г.)" . Железнодорожные новости и акционерный журнал . 3 : 75. июня 1865.
  8. ^ На безальтернативной Bills (25 марта 1865) . Железнодорожные новости и акционерный журнал . 3 . Июнь 1865 г. с. 303.
  9. ^ "Третьи чтения (8 апреля 1865 г.)" . Железнодорожные новости и акционерный журнал . 3 : 349. Июнь 1865 г.
  10. ^ «Новые проекты» . Железнодорожные новости и акционерный журнал . 3 : 618. Июнь 1865 г.
  11. ^ a b Округ Норт-Мидленд (17 сентября 1870 г.) . Железнодорожные новости и акционерный журнал . 14 . Декабрь 1870. с. 313.
  12. ^ a b Томлинсон 1915 , стр. 620.
  13. ^ a b «Железная дорога Скарборо и Уитби (10 сентября 1870 г.)» . Железнодорожные новости и акционерный журнал . 14 : 303. Декабрь 1870 г.
  14. ^ "Железная дорога Скарборо и Уитби" . Железнодорожные новости и акционерный журнал . 14 : 474–475. Декабрь 1870 г.
  15. ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  16. ^ a b «Железная дорога Уитби и Скарборо - Важная встреча в Уитби (12 ноября 1870 г.)» . Железнодорожные новости и акционерный журнал . 14 : 572–574. Декабрь 1870 г.
  17. ^ "Железнодорожная компания Скарборо и Уитби (ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА 596)" . Национальный архив . Проверено 31 января 2013 года .
  18. ^ «Предлагаемый отказ от железной дороги Скарборо и Уитби (разрешенной к строительству в соответствии с Законом о железной дороге Скарборо и Уитби, 1865 г.)» (PDF) . London Gazette : 2575. 21 апреля 1876 г.
  19. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 659.
  20. ^ a b Томлинсон 1915 , стр. 696.
  21. ^ Закон Скарборо и Уитби о железной дороге, 1873 г .: Закон, разрешающий железной дороге Скарборо и Уитби продлить свою линию, чтобы присоединиться к Северо-Восточной железной дороге в Скарборо; и железная дорога Союза Уитби, Редкар и Мидлсбро около Уитби; изменить уровни разрешенных линий возле Уитби; привлечь дополнительный капитал; и для других целей , 26 мая 1873 г.
  22. ^ Scarborough и железнодорожный Закон Уитби, 1880: действовать , чтобы оживить полномочия и продлить срок обязательной покупки земли и строительства железных дорог , санкционированных Скарборо и Уитби железнодорожных актах 1871 и 1873 г. и для других целей , 12 августа 1880 г.
  23. ^ Scarborough и железнодорожный Закон Уитби, 1884: акт для наделения Скарборо и Уитби железнодорожной компании привлечь дополнительный капитал и для других целей , 3 июля 1884
  24. ^ а б Хул, К. (1974). Региональная история железных дорог Великобритании. Vol. 4: Северо-восток . С. 86–88.
  25. ^ Историческая Англия . «Железная дорога Скарборо и Уитби (29693)» . PastScape . Проверено 13 декабря 2012 года .
  26. ^ "Пепельная дорожка" . www.gatewaywhitby.co.uk . Проверено 31 января 2013 года .
  27. ^ «От Скарборо до Уитби - Железная дорога (20 миль)» . www, yorkshire.com . Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 18 августа 2012 года .
  28. ^ «План Cinder Track будет обсуждаться» . Радио Йоркширского побережья . 18 сентября 2018 . Проверено 7 января 2019 .
  29. ^ «Улучшение начинается на Уитби Cinder Track» . Радио Йоркширского побережья . 22 января 2020 . Проверено 23 января 2020 года .
  30. ↑ Ньютон, Грейс (14 апреля 2020 г.). «История о том, как заброшенная железная дорога Йоркшира, закрытая Бичингом, обрела новое лицо» . Whitby Gazette . Проверено 15 апреля 2020 .

Источники [ править ]

  • Томлинсон, Уильям Уивер (1915), Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие , Эндрю Рид и компания, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон

Литература [ править ]

  • Фокс, Ф. (1886). «Виадук через реку Эск в Уитби и Калвертс в ущельях (включая плиту в задней части объема)» . Протокол заседания . 86 (1886): 303. DOI : 10,1680 / imotp.1886.21174 .
  • Лидстер, Дж. Робин (1977), Железная дорога Скарборо и Уитби: фотографический и исторический обзор , Hendon Publishing Company
  • "Железнодорожная компания Скарборо и Уитби: проспект" (PDF) , Victoria Times , Центр исследований цифровых библиотек, Университет Стратклайда, 1884 г., проспект эмиссии

Внешние ссылки [ править ]

  • Дин, Фрэнк. «Сентиментальное путешествие (Уитби - Скарборо)» . Йоркширский киноархив. Фильм, документирующий линию во время закрытия (1963–68)
  • "Название станции: Клаутон" . Заброшенные станции . Краткая история железной дороги Скарборо и Уитби.