Гарден Сити-Mitchell поле Secondary является слегка используется грузовой ветви Long Island Rail Road . Это ответвление от Хемпстед-Бранч .
Гарден-Сити - средняя школа Митчелл-Филд | |
---|---|
Обзор | |
Статус | Груз |
Владелец | Железная дорога Лонг-Айленда |
Термини | Центральный парк Клинтон-роуд |
Станции | 11 |
Услуга | |
Система | Железная дорога Лонг-Айленда |
Оператор (ы) | Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога |
История | |
Открыт | 1870-е годы |
Технический | |
Кол-во треков | 2 |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
История
Трасса Гарден-Сити – Митчелл-Филд вторично возникла в 1870-х годах как часть Центральной железной дороги Лонг-Айленда (CRRLI). Построенная Александром Терни Стюартом , CRRLI была смешанной пассажирской и грузовой железной дорогой, простирающейся от Флашинга через центральный Лонг-Айленд до Бетпейджа, проходя через города Флорал-Парк , Гарден-Сити , Плейндж и Островные Деревья . Позже Стюарт продлил линию на юг до береговой линии Вавилона. Эта часть железной дороги стала называться Вавилонским простиранием. Во Флашинге у железной дороги были права на железнодорожные пути с Флашингом и Северной стороной железной дороги для доступа к их терминалу Лонг-Айленд-Сити, где пассажиры могли затем подключиться к паромам Ист-Ривер, которые доставили бы их в Манхэттен . Кроме того, Стюарт построил ветку, которая отклонялась от магистрали железной дороги в Гарден-Сити, в Хемпстед. Стюарт в то время разрабатывал Гарден-Сити как одно из первых спланированных пригородных сообществ. CRRLI будет играть важную роль в транспортировке материалов из кирпичной кладки Стюарта в Бетпейдж до его строительных площадок в Гарден-Сити, а позже позволит жителям Гарден-Сити добираться до Манхэттена.
Слияние с LIRR
В 1876 году CRRLI вместе с другими конкурирующими железными дорогами на Лонг-Айленде была поглощена Железной дорогой Лонг-Айленда и ее президентом Конрадом Поппенхаузеном . Поппенхаузен и его более поздний преемник Остин Корбин объединят Central в систему LIRR. Центр между Флашингом и Национальным стрелковым полигоном в Квинсе, позже ставший стрелковым полигоном Кридмур, а затем государственной больницей Кридмур , был признан ненужным и заброшенным после слияния железных дорог в 1879 году, хотя его пути оставались на месте примерно до Первой мировой войны . Участок железной дороги между Кридмуром и Цветочным парком в конечном итоге был переведен на второй грузовой путь, известный как филиал Кридмур , который на протяжении большей части 20-го века обслуживал государственную больницу Кридмур с ежедневными поставками угля. Участок пути от Цветочного парка до Вавилона стал известен как Центральное отделение LIRR. Соединение было выполнено к западу от Цветочного парка, что позволило железной дороге получить доступ к магистрали LIRR, которая обеспечила бы соединение с Лонг-Айленд-Сити и соединяющей узловой станцией LIRR на Ямайке .
Постепенный отказ от пассажирских перевозок (1900–1953)
В 1900 году восточная часть Центральной ветки между Бетпажем и Вавилоном (Вавилонское расширение) была полностью перестроена и продлена на север, чтобы она могла соединиться с главной линией LIRR, создавая таким образом соединение между главной линией и другой железнодорожной веткой. Магистральная магистраль - филиал Монток . Между тем, западная часть Центральной улицы между Цветочным парком и Хемпстедом была очень популярна среди пассажиров и в конечном итоге стала известна как Хемпстед-Бранч . Остальная часть Центрального района между Гарден-Сити и Бетпажем широко использовалась в начале 20-го века, но с появлением автомобилей в 1910-х годах, за которым последовала Великая депрессия , в 1930-х годах эта часть линии сократилась. . В конце 1920-х годов связь Центрального Бетпажа с Вавилонским расширением была прервана, и все службы на ветке до Вавилона прекратились. Поэтому LIRR переименовал линию в Central Extension . Расширение Вавилона и его соединение с Главной линией будет переименовано в Центральную ветку, и это название используется и сегодня. Единственным ярким пятном для этой линии стало открытие военно-воздушной базы Митчел-Филд во время Первой мировой войны на обширной территории Хемпстед-Плейнс . Центральная пристройка увидела, что большая часть грузовых компаний обслуживала базу и несколько отраслей, которые возникли вокруг нее. Тем не менее в 1939 году было решено прекратить все пассажирские перевозки на Центральном железнодорожном вокзале. Большая часть путей между Митчел Филд и Бетпажей была разорвана и использовалась в качестве металлолома во время Второй мировой войны . Передышка наступила в конце 1940-х годов, когда Уильям Левитт начал строительство Левиттауна в районе Плейндж графства Нассау . Часть путей была заменена, чтобы обеспечить материалы, необходимые для строительства Левитта, и какое-то время LIRR организовал небольшой пассажирский шаттл между Гарден-Сити и Плейндж. LIRR предложила полностью перестроить железнодорожные пути, чтобы обеспечить жителей нового поселения железнодорожным сообщением. Однако Левитт не хотел, чтобы через его новое сообщество проходила железная дорога. Постепенно шаттл был сокращен, и рельсы подтянулись к востоку от Митчел-Филд, который сам постепенно начал сворачивать свои операции в начале пятидесятых, когда прилегающие районы начали свое пригородное строительство. Шаттл прекратил работу в 1953 году.
В качестве вспомогательного груза (с 1953 г. по настоящее время)
После прекращения пассажирских перевозок и закрытия Митчел Филд в 1961 году LIRR продолжала использовать линию в своих грузовых перевозках, официально дав линии ее нынешнее название - Гарден Сити - Митчел Филд вторичный. В Гарден-Сити оставалась большая грузовая площадка, обслуживающая некоторые местные предприятия, такие как A&P , General Bronze и Newsday . Несколько пассажирских поездов продолжали использовать эту линию до конца 1960-х годов для обслуживания старой гоночной трассы Рузвельта . LIRR в пятидесятые и шестидесятые годы разработало множество планов по использованию оставшейся части путей и строительству «Нассау-хаба», который обслуживал бы множество новых розничных предприятий, появившихся в этом районе, таких как Roosevelt Field Mall , а также как недавно построенный Nassau Coliseum и Nassau Community College , который был построен на части сайта Митчел поле. Однако нехватка ресурсов (в то время как банкрот LIRR находился в процессе покупки MTA у Пенсильванской железной дороги ), а также противодействие населения со стороны жителей Гарден-Сити отложили эти планы. С годами исчезли и оставшиеся клиенты грузовых перевозок вдоль линии, поскольку LIRR сосредоточила свои ресурсы на обслуживании пассажиров и создании доступа с восточной стороны от Лонг-Айленда к Центральному вокзалу Нью-Йорка.
Железная дорога Лонг-Айленда официально передала грузовые операции Нью-Йоркской и Атлантической железной дороге (NY&A) в мае 1997 года. В настоящее время у NY&AR нет клиентов по перевозке грузов на этой линии.
Сегодня LIRR использует вторичное оборудование для транспортировки путевого оборудования на территорию Гарден-Сити и обратно. Вспомогательное устройство также использовалось поездом Ringling Bros. Barnum & Bailey Circus , который использовал Двор Гарден-Сити для хранения товарных вагонов, когда он посещал Мемориальный Колизей ветеранов Нассау , который находится недалеко от восточного конца второстепенного. Компания Ringling Bros. Barnum & Bailey закрыта в воскресенье, 21 мая 2017 г.
Линия в настоящее время чередуется между одно- и двухпутной, с некоторой электрификацией до двора Гарден-Сити. Вдоль линии остается ряд грузовых подъездных путей и групповых путей. Большинство железнодорожных переездов остаются незащищенными и требуют защиты флагов от движения поездных бригад. Клинтон Автомобильный пассажирский вокзал, с первых дней линии, по- прежнему стоит наряду с его конкретными платформами низкого уровня. Здание вокзала в настоящее время используется пожарной службой Гарден-Сити.
Рекомендации
- Совет по наземному транспорту (6 сентября 2002 г.). Компания Long Island Rail Road - прекращение предоставления услуг - в Гарден-Сити, Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк .
- «Центральная ветка железной дороги Лонг-Айленда (линия Стюарта)» . Архив Аррта .
- «Линия Стюарта 2» . Архив Аррта .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Центральная железная дорога Лонг-Айленда ROW LIRR Сайт неофициальной истории