| Гарфилд Парк Бранч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Закрыто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Чикаго , Иллинойс , США Оук Парк, Иллинойс Форест Парк, Иллинойс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Ogden Des Plaines | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Чикаго "L" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Чикагское транзитное управление (1947-1958) Чикагская скоростная транзитная компания (1924-1947) Надземная железная дорога Метрополитен Вест-Сайд (1895-1924) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 19 июня 1895 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 22 июня 1958 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина трека | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Третий рельс , 600 В постоянного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Garfield Park Branch был быстрый транзит линии , которая была частью «L» Чикаго системы с 1895 по 1958 год филиал служил Чикаго «s Near West Side , East Garfield Park , West Garfield Park и Остин районы и пригороды Дубовый парк и Форест-парк состояли из двадцати двух станций. Он открылся 19 июня 1895 года и закрылся 22 июня 1958 года, когда его сменила ветвь Конгресса « Голубая линия» .
Операции [ править ]
Ветка Гарфилд-парка отделена от главной магистрали Метрополитен на перекрестке Маршфилд, к западу от станции Маршфилд . Первоначально линия простиралась только на запад до 48-й авеню (проспект Цицерона). [1] 25 августа 1902 года филиал Гарфилд-парка был расширен до 52-й авеню (Ларами-авеню), а 11 марта 1905 года обслуживание было продлено до Де-Плейн-авеню в Форест-парке. 1 октября 1926 года был добавлен филиал в Вестчестере , обеспечивающий обслуживание от остановки Des Plaines Avenue до Roosevelt Road в Вестчестере . [2]
История [ править ]
Metropolitan West Side Повышенная железная дорога начала службу в 1901 годе в качестве третьей повышенной железнодорожной компании в Чикаго (после Южной Сайд надземной железной дороги и озера Street Повышенного ). Метрополитен был крупнейшим надземным оператором на сегодняшний день, с 4 ветвями, ведущими в Вест-Сайд Чикаго (и пригороды дальше на запад после этого), соединенные с магистралью в центре города . Это была также первая электрифицированная надземная железная дорога (на южной стороне и озере использовались небольшие паровые машины). Большинство поездов направлялись к кольцевой дороге , но поскольку в час пик она была переполнена, использовался новый терминал на Пятой авеню / Уэллс-стрит .
Линия в основном работала одновременно с Chicago Aurora and Elgin Railroad (CA&E), которые начали делить рельсы с Met Elevated в 1902 году. Все междугородные поезда останавливались на Уэллс-стрит; никакие поезда CA&E никогда не ходили по кольцу.
В первые годы линия значительно расширилась по маршруту, выбранному CA&E; в то время как Гарфилд первоначально простирался только до 48-й авеню, вскоре линия была продлена до 52-й авеню / Ларами и, наконец, до Де-Плейн-авеню ; филиал в Вестчестере был добавлен в 1926 году, но на самом деле это был просто перевод местных служб между CA&E и Chicago Rapid Transit Company .
Замена [ править ]
Даже когда строился Метрополитен, планировалось построить большой бульвар на западной стороне Чикаго. В 1920-х и 1930-х годах, когда городские планировщики Чикаго начали проектировать будущие супермагистрали, стало очевидно, что один из лучших маршрутов для будущей высокоскоростной супермагистрали Восток-Запад пролегает через то, что тогда было известно как Конгресс-стрит. Будущие транзитные планы Чикаго также были переплетены с планами Чикаго относительно автомагистралей; Метро № 2 должно было пройти под Милуоки-авеню и Дирборн-стрит, повернув на запад под Конгресс-Паркуэй и соединяясь с эстакадой на средней линии скоростной автомагистрали, ведущей к пригородам Вест-Сайда. Эта линия открылась в 1951 году как метро Милуоки-Дирборн и соединилась с веткой Логан-сквер , перенаправляя движение отМетрополитен-магистраль и частичная ее замена; Поезда Гарфилда и Дугласа все еще следовали за Метрополитеном в петлю.
Второй частью проекта была Скоростная автомагистраль Конгресса , через срединную часть которой проходила линия L; многие части новой скоростной автомагистрали должны были быть построены непосредственно на полосе отвода в парке Гарфилд, что потребовало сноса большей части линии. Несколько временных путей были размещены немного к северу от полосы отвода, чтобы продолжить строительство Скоростной автомагистрали Конгресса и строительство временных станций на Авеню Де Плейн и Авеню Риджеланд.
К 1955 году, в то время как Гарфилд и Мет-Майн все еще были основной частью системы «L», подавляющее большинство станций на линии уже было закрыто и снесено; ветка в Вестчестере была заброшена 4 года назад, что привело к прекращению движения поездов CTA к западу от Des Plaines. Первоначально некоторые из ранее закрытых станций обслуживались CA&E после того, как CTA прекратил обслуживание, но междугородний, уже истекающий финансовыми средствами из-за роста количества автомобилей, прекратил движение до центра Чикаго 20 сентября 1953 года из-за нового временного маршрута следования. - завершение в Des Plaines, где необходимо было пересесть CTA, чтобы продолжить движение дальше центра города. Пассажиры, предпочитающие прямой маршрут, предлагаемый Chicago & North Western до центра города вместо неудобного двухстороннего трансфера в обе стороны, быстро покинул CA&E в массовом порядке, в результате чего CA&E внезапно закрылся в полдень 3 июля 1957 года, задерживая пассажиров.
Совершенно новый филиал Конгресса открылся 22 июня 1958 года и соединился с метро Милуоки-Дирборн , заменив и закрыв последние остатки старого парка Гарфилд и главной магистрали Метрополитен.
Наследие [ править ]
В то время как линия Конгресса открылась летом 1958 года, постоянная полоса отвода была закончена только от Остина до Холстеда ; Постоянная инфраструктура не была завершена в Des Plaines до весны 1960 года. После того, как из-за строительства были несколько разделены на несколько разных линий, остатки и преемники Metropolitan West Side Elevated Railroad были снова объединены в одну линию как ветка Логан-сквер , самая старая часть Метрополитена, была направлена в центр города через метро Милуоки-Дирборн , разделяясь на Конгресс и Дуглас.филиалы в зависимости от поезда. Новая линия Милуоки-Конгресс-Дуглас была быстро расширена дальше на север от первоначальной конечной остановки ответвления на Логан-сквер; Спустя 10 лет после того, как были проложены последние пути Конгресса, новая линия была продлена до Джефферсон-парка в феврале 1970 года. В марте 1980 года началось строительство последней пристройки к станции О'Хара , и последняя секция открылась в сентябре 1984 года. В 1993 году , линия была обозначена цветом и стала Синей линией .
Метрополитенская магистраль и линия Гарфилд-Парк были единственными ветвями, которые CTA когда-либо полностью заменяла оптом на одной и той же полосе отвода (многие заменяющие станции на линии Конгресса расположены параллельно своим бывшим аналогам в Гарфилде / Метрополитене; некоторые, например UIC-Halsted , были построены непосредственно рядом со старой станцией, так что на старых фотографиях часто изображены старые и новые станции бок о бок.) Это означает, что от первоначальной линии Гарфилда осталось очень мало, так как старая линия была снесена. очень быстро и мелкие детали, такие как вывески, были выброшены в груду металлолома. Единственная уцелевшая станция филиала Гарфилд, ныне известная как Форест-Парк , несколько раз полностью перестраивалась. Подстанция на Франклин-стрит на первоначальном местеТерминал на Уэллс-стрит остается единственным постоянным сооружением на главной линии столицы.
Список радиостанций [ править ]
| Станция | Примечания |
|---|---|
| Огден | Закрыт 27 сентября 1953 г. |
| Hoyne | Закрыт 27 сентября 1953 г. |
| Западный | Закрыт 27 сентября 1953 г .; Заменен на западный |
| Калифорния | Закрыт 27 сентября 1953 г .; Заменен Калифорнией , заброшен |
| Сакраменто | Закрыт 10 июня 1952 г. из-за пожара в главном здании [5] |
| Кедзи | Заменен Кедзи-Хоманом ; также обслуживается CA&E |
| Святой Луи | |
| Гарфилд Парк | Закрыт 20 сентября 1953 года. Первоначально назывался Гарфилд. |
| Пуласки | Первоначально назывался Кроуфорд; Заменен Пуласки |
| Трипп | Первоначально назывался Медора |
| Kilbourn | Закрыт 20 сентября 1953 года. Первоначально назывался West Forty Fifth, а затем Kral. |
| Цицерон | Первоначально назывался West Forty Eighth; Заменен Цицероном |
| Ларами | Первоначально назывался терминалом 52-й авеню; также обслуживается CA&E |
| Центральная | Первоначально обслуживалась железной дорогой Аврора Элгин и Чикаго : заменена Центральной , заброшена |
| Остин | Первоначально обслуживаемый Аврора Элгин и Чикагской железной дорогой ; Заменен Остином |
| Ломбард | Закрыта 20 сентября 1953 года. Первоначально обслуживалась железной дорогой Аврора Элджин и Чикаго ; Заменен Остином |
| Ridgeland | Временная станция при строительстве линии Конгресса. |
| Gunderson | |
| Дубовый парк | Заменен Дубовым парком ; также обслуживается CA&E |
| Дома | Закрыт 20 сентября 1953 г. |
| Гарлем | Заменен Гарлемом |
| Ханна | Закрыта 14 сентября 1952 года. Первоначально обслуживалась железной дорогой Аврора Элджин и Чикаго ; Заменен Гарлемом |
| Des Plaines | Первоначально обслуживалась Аврора Элджин и Чикагской железной дорогой. |
См. Также [ править ]
- Синяя линия (CTA)
- Метрополитен Магистраль (CTA)
Ссылки [ править ]
- ^ a b Надземная железная дорога Метрополитен Вест-Сайд (карта). Надземная железная дорога Metropolitan West Side . 1898 . Проверено 18 августа 2013 .
- ^ Метрополитен-Майн Лайн и филиал Гарфилд-парка Чикаго "L" .org. Доступ 18 августа 2013 г.
- ^ Чикагские надземные железные дороги (карта). Чикагские надземные железные дороги . 1913 . Проверено 18 августа 2013 .
- ^ Карта общественного транспорта Чикаго (карта). Управление транзита Чикаго . 1957 . Проверено 18 августа 2013 .
- ^ Сакраменто (3000 Вт / 600S) Чикаго "L." org. Доступ 18 августа 2013 г.
