Гебиши железная дорога

Экскурсионный поезд на станции Шуанлунцяо, к западу от Линьяня (2016 г.)

Gebishi железнодорожного ( китайский :个碧石铁路; пиньинь : Ge-би-си tiělù ), или Гэцзя - Bisezhai - Шипин Железнодорожная был 600 мм ( 1 фут  11 ⁵ / ₈ ,  в) железнодорожные колеикоторые соединеныGejiu городиShiping Countyс только существующим1000 мм(3 фута  3 ³ / ₈  в) метр колеи магистрали в Китае,железной дороги Куньмин-Hekou. Части этой железной дороги были удалены; оставшаяся часть, которая былапереоборудованана 1 000-миллиметровую колею, все еще существует какжелезная дорога Менгбао (Мэнцзи-Баосю)протяженностью 143 км (89 миль).

История [ править ]

Рост системы [ править ]

Часть оригинального подвижного состава колеи 600 мм с железной дороги Гэбиши (локомотив, два почтовых / багажных вагона и товарный вагон) выставлены в Железнодорожном музее Юньнани (средний ряд)

Планы строительства железной дороги к оловянным рудникам Гэцзю были впервые составлены в 1913 году, всего через 3 года после открытия железной дороги Куньмин – Хайфон (китайский участок которой известен как железная дорога Куньмин – Хэкоу) с шириной колеи .

Строительство железной дороги Бисэчжай-Гэцзю началось 15 мая 1915 года с использованием техники Decauville . Маршрут требовал восьми туннелей длиной 2 296 футов (700 м) с 3-процентным уклоном и 28-градусными поворотами (206,68 футов или 63,00 м радиусом). В ноябре 1918 года был открыт первый участок этой железной дороги от Бисэчжай (точка соединения с железной дорогой Куньмин – Хэкоу) до станции Цзицзе (鸡 街 站, в городе Цзицзе города Гэцзю). 9 ноября 1921 года также открылся участок длиной 34,1 км от Цзицзе до Гэцзю (железная дорога Цзидзе – Гэцзю,鸡 个 铁路).

В 1922 году начались строительные работы на ответвлении, которое шло от Цзицзе до города Линьань (административный центр округа Цзяньшуй ). Он шел в общем западном направлении, вдоль реки Линьань. Этот филиал открылся в ноябре 1928 года. В 1931 году начались работы по дальнейшему расширению на запад от Линьань до Шипинга ; она открылась 10 октября 1936 года, таким образом, железная дорога приобрела конфигурацию «Гэбиши» (Гэджиу – Бисежай – Шипинг). ^{[1] [2]} Гэцзя Олово транспортно - -Mining компания требуется 33-фунт-в-ярда (16,4 кг / м) рельсы. На момент строительства это была единственная частная железная дорога в Китае, ^{[3] которая} позже была национализирована и объединена с национальными железными дорогами Китая .

В 1959 году была построена новая ветка метровой колеи от станции Каоба на железной дороге Куньмин – Хэкоу до железнодорожной станции Югуопу.(雨过 铺 站) железной дороги Гэбиши (расположенной на северной стороне города Мэнцзы, между Бисэчжай и Цзицзе). Затем Югуопу стал новым перевалочным пунктом между железной дорогой Гебиши с шириной колеи 600 мм и сетью железных дорог с шириной колеи Юньнани, в то время как старое, менее удобно расположенное соединение в Бисечжай вышло из употребления. Больше не нужен, самый восточный конец линии Бисэчжай – Цзицзе, от Бисэчжай до Мэнцзы, был удален в 1960–1962 гг. Путь, удаленный от восточного конца линии, был использован для строительства нового расширения на его западном конце, от Шипинга до Баосю (宝 秀; также в округе Шипинг), чтобы обеспечить железнодорожный доступ к новому железорудному руднику Лункоучонг (龙口 冲 铁矿). Это расширение Шипинг-Баосю было открыто в августе 1965 года.

Преобразование шкалы на линии Мэнбао [ править ]

В 1967–1969 гг. Были разработаны планы перевода линии Мэнцзи-Цзицзе-Шипинг-Баосю (линия Мэнбао протяженностью 143 км) на колею 1000 мм, чтобы обеспечить прямую пересадку вагонов с магистралью Куньмин-Хэкоу (через Югуопо). станции и ветки Цаоба – Гуаньцзяшань ). Реконструкция должна была также улучшить расположение путей, радиус поворота 100 м (330 футов) был увеличен до 250 м (820 футов). Рельс 38 кг / м (76,6 фунта / ярд) должен был использоваться для новых путей. Для буксировки поездов предполагалось использовать паровозы КД ₅₅ . Джидзе станет перевалочным пунктом между веткой Цзидзе-Гэцзю (последний оставшийся 600-миллиметровый участок первоначальной системы Гэбиши) и сетью 1000 мм, способной обрабатывать до 300 000 метрических тонн грузов в год.

Проект по переналадке начался 1 января 1970 года с использованием оборудования на концах рельсов, перенесенного с других, недавно снятых, линий метровой ширины в Юньнани. 1 октября 1970 года первый поезд прошел по всей переоборудованной линии Менгабо; проект был полностью завершен в мае 1971 года и обошелся в 15 миллионов юаней (105 000 юаней за км). В 1977 году линия Mengbao была переведена с ручной блокировки на полуавтоматическую .

Отказ от ветви Джидзе-Гэцзю [ править ]

В 1977–1978 гг. Куньминское железнодорожное бюро и Министерство железных дорог разработали планы перевода ветки Цзицзе-Гэцзю на метровую колею. Однако они так и не были реализованы.

В 1985 году на ветке Гэцзю оставались в эксплуатации только две станции; пассажирское обслуживание закончилось.

В августе 1991 года все услуги на ветке Цзицзе – Гэцзю прекратились. Следы были удалены в 2008 году.

Линия Мэнбао сегодня [ править ]

В 2003 году пассажирское сообщение на линии Мэнбао было прекращено. В феврале 2010 года также прекратились грузовые перевозки к западу от города Линьань (центр округа Цзяшуй).

Совсем недавно линия Мэнбао стала рассматриваться как объект наследия с туристическим потенциалом. С 2015 года между станцией Линьань и Туаншань курсирует экскурсионный поезд, который на английском языке называется «Старый поезд Цзяньшуй» или по-китайски 建 水 古城 小 火车 (« Цзяньшуй Гу Чэн Сяо Хуоче» , то есть «Маленький поезд старого города Цзяньшуй») станции, 12,82 км западнее. ^[4]

Новая железная дорога Юйси-Мэнцзы со стандартной шириной колеи , открытая в 2013 году, обслуживает как город Линьань (станция Цзяньшуй), так и город Мэнцзы. Между этими двумя городами следует маршрут , который довольно похож на узкоколейной Mengbao линии, но прямее, из - за более широкого использования туннелей и возвышенных участков .

Локомотивы [ править ]

В период с 1924 по 1929 год компания Baldwin Locomotive Works построила шестнадцать локомотивов 0-10-0 для линии. Эти локомотивы оставались в эксплуатации до закрытия филиала в 1990 году. ^[5] Локомотив № 23 Болдуина сохранился и в настоящее время выставлен в Китайском железнодорожном музее ; № 29 находится в железнодорожном музее Юньнани . ^[6]

Ссылки [ править ]

v т е Бисежай – Судоходная железная дорога
Легенда
Китайский английский 宝 秀 Baoxiu 石 屏 Доставка 坝 心 Баксин Шипинг Каунти Уезд Цзяньшуй 团 山 Туаньшань 乡 会 桥 Xianghuiqiao 双龙 桥 Шуанлунцяо 建 水 (临安) Восток Цзяньшуй (Линьань) 大田 山 Датяньшань Уезд Цзяньшуй Gejiu City 个旧 Gejiu 鸡 街 Джиджи 江水 地 Цзяншуйди Gejiu City Mengzi City Линия Цаогуан в Гуаньцзяшань 雨过 铺 站 Югуопу Линия Цаогуан до Цаоба 蒙自 Mengzi 碧色 寨 Бисежай Железная дорога Куньмин – Хэкоу в Hekou │ в Kunming North

Литература [ править ]

• 《云南省 志 卷三 十四 铁道 志》 第一 章 铁路 修建 第二节 蒙 宝 铁路 («Анналы провинции Юньнань». Том 34, «Летопись железных дорог», Глава 1, «Строительство железных дорог», Участок 2, «Железная дорога Мэнцзи – Баосю»).