| Джилонг - Балларат | |
|---|---|
| Обзор | |
| Положение дел | Только фрахт |
| Бывшие связи | Филиал ипподрома Лал Лал |
| Служба | |
| Тип | Региональный |
| Система | Викторианские железные дороги |
| Подвижной состав | Рельсовый двигатель Walker мощностью 153 л.с. (до 1978 г.) |
| История | |
| Начато | 10 апреля 1858 г. |
| Завершенный | 1862 г. |
| Технический | |
| Количество треков | Двухколейная (до 1934 г.) Однопутная с пересекающимися петлями |
Железнодорожная линия Geelong-Балларата является широкой колеи железной дороги в западной Виктории , Австралия между городами Джилонг и Балларат . [1] Города на маршруте включают Баннокберн , Летбридж , Мередит , Элейн и Лал Лал . Основные перевозки включают генеральные грузы с линии Милдьюра и зерно.
История [ править ]
После того, как в 1857 году была открыта железная дорога из Мельбурна в Джилонг [2], вскоре в Балларате началась агитация за железнодорожное сообщение, которое могло бы обслуживать быстрорастущий район добычи золота. [3]
Проспект компании «Джилонг, Баллаарат и Северо-Западная железнодорожная компания» за 1 000 000 фунтов стерлингов (другое написание «Баллаарат» сохранялся до начала 1990-х годов) был объявлен в январе 1854 года [4] с Фрэнсисом Беллом в качестве инженера. Белл обследовал и спроектировал линию, а литографированные планы были доступны вместе с проспектом. Поскольку частные железнодорожные компании не смогли привлечь необходимый капитал в Лондоне, колониальное правительство Виктории взяло на себя строительство железнодорожных линий до Балларата и Бендиго. Планы Беллы были использованы как основа для текущего выравнивания железнодорожного инженера-в-начальника викторианских железных дорог , Джордж Darbyshire .
Строительные работы на железной дороге Джилонг-Балларат начались в 1858 году под руководством инженера Викторианской железной дороги Роберта Уотсона , а официальное открытие состоялось 10 апреля 1862 года. Линия была построена в соответствии с высокими стандартами, с двухпутной проложенной по всей территории, зданиями станции из голубого камня. на всех начальных станциях, несколько мостов из голубого камня для дорог, пересекающих линию, и значительный виадук Мурабул длиной 1450 футов (440 м) через реку с тем же названием . [2] Линия оставалась единственным железнодорожным маршрутом из Балларата в Мельбурн до 1889 года, когда была открыта линия Мельбурн в Балларат .
Geelong к Балларату линия связана с железной дорогой джилонг на станции Северного джилонга , и когда была открыта «прямая линия» с Балларат в Мельбурн, он ответвляется на станции Warrenheip . Однопутное движение по линии Джилонг - Балларат началось в 1892 году, но большинство оставалось двухколейным до 1934 года, когда был выделен 53-километровый участок от Баннокберна до Уорренхейпа. [5] В 1913 году была открыта линия Герингхап-Маруна , соединяющаяся с линией Герингхап. [6]
В 1978 году пассажирские перевозки на линии были прекращены, когда рельсовый двигатель Walker мощностью 153 л.с., использовавшийся для их работы, пришел в негодность, и было введено автобусное сообщение на замену. [7] Пассажирские поезда из Балларата и дальше продолжали использовать линию Джилонг-Балларат в качестве альтернативного маршрута в Мельбурн до 1990-х годов, не останавливаясь ни на каких станциях вдоль линии.
В 1995 году трасса между Северной Geelong и Gheringhap был преобразован в двойной колеи в части стандартизации калибровочной железной дороги Мельбурн-Аделаида . [5] Это было также в то время, когда семикилометровый участок двойного пути от Балларата до Уорренхейпа был преобразован в две параллельные и независимые линии, одна идет в Джилонг, а другая - в Мельбурн, с отменой перекрестка в Уорренхейпе. [8] В 2008 году на линии начались работы по модернизации пути в рамках модернизации железнодорожных грузоперевозок на линию Милдьюра . [9] Усовершенствования включали установку трансформируемых шпал, двойное измерение железнодорожных переездов, а также обновление дренажа и балласта. [9]Работы по модернизации были завершены в 2009 году. [9]
В ознаменование 150-летия открытия железной дороги Джилонг-Балларат специальный поезд курсировал из Джилонга в Балларат и возвращался во вторник, 10 апреля 2012 г. [10], а в следующие выходные, 14 и 15 апреля, состоялись дальнейшие торжества. .
В рамках своей избирательной политики коалиционное правительство штата , избранное в ноябре 2010 года, провело исследование по возвращению пассажирских перевозок на линии. [11] Так называемое «Исследование возрождения железных дорог», проведенное Herald Sun в середине 2013 года с использованием законов о свободе информации , пришло к выводу, что возвращение железнодорожных пассажирских перевозок на линию было нежизнеспособным из-за высокой стоимости. [12] Это решение подробно обсуждалось на региональном железнодорожном сообщении = Джилонг, Балларат и Бендиго, где, как полагают, повторное открытие может быть достигнуто со значительно меньшими затратами. Совсем недавно, в ноябре 2013 года, были возобновлены усилия по открытию этих участков железной дороги для пассажирских перевозок. [13]
Линия руководства [ править ]
Линия использует централизованное управление движением на 13,5-километровом участке с двойной колеей между Северным Джилонгом и Герингхапом, и оттуда действует железнодорожный порядок . [14] Необслуживаемые переходные петли существуют в Герингхапе и Уорренхейпе. Мередит можно использовать для пересечения поездов, если есть сигнальная будка. У Лал Лала есть перекрестная петля, которая не используется.
Джилонг - Балларат железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Инженерное наследие [ править ]
Линия получила маркер инженерного наследия от компании Engineers Australia в рамках программы признания инженерного наследия . [15]
Ссылки [ править ]
- ^ "Синий мост (железная дорога), Маунт Доран Эгертон Роуд, Элейн, Виктория, Австралия (ID места 3945)" . База данных австралийского наследия . Департамент окружающей среды . Проверено 28 сентября 2008 года .
- ^ a b «Рейл Джилонг - Путеводитель по линии Джилонга» . www.railgeelong.com . Проверено 23 апреля 2008 года .
- ^ "История Австралии Балларат - железнодорожное наследие" . www.ballarathistory.org . Проверено 23 апреля 2008 года .
- ^ «Реклама» . Аргус . Мельбурн. 25 января 1854 г. с. 6 . Проверено 3 декабря 2014 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б «Линия Елты» . www.vicsig.net . Проверено 17 августа 2015 года .
- ^ "VICSIG - Инфраструктура - Инверли" . www.vicsig.net . Проверено 23 апреля 2008 года .
- ↑ Эндрю Во. «Джилонг - Балларат (1990) (1925K)» (PDF) . Викторианские истории станции . www.vrhistory.com . Проверено 23 апреля 2008 года .
- ↑ Эндрю Во. "Станция Уорренхейп" (PDF) . Викторианские истории станции . www.vrhistory.com . Проверено 23 апреля 2008 года .
- ^ a b c «Модернизация железнодорожных перевозок в Милдьюре» . Сайт Департамента транспорта . Департамент транспорта . 2 апреля 2011 года Архивировано из оригинала 7 ноября 2009 года . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ http://railgallery.wongm.com/geelong-ballarat-150th/ ,
- ^ "Исследование Возрождения Железной дороги: Джилонг - Балларат - Расследование Бендиго в стадии реализации" . Проверено 10 мая 2012 года .
- ↑ Харрис, Амелия (2 июня 2013 г.). «Слишком дорого, чтобы вернуть поезда на путь между Джилонгом, Балларатом и Бендиго, как показывает исследование» . Вестник Солнца . Проверено 15 июля 2013 года .
- ^ http://www.railpage.com.au/news/article-13330 Жители возрождают стремление к региональному железнодорожному сообщению
- ^ "Северный Джилонг в Елту" (PDF) . V / Line ~ Доступ к сети ~ Информационный пакет . www.vline.com.au. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2008 года . Проверено 23 апреля 2008 года .
- ^ "Джилонг к Балларатской железной дороге, 1862-" . Инженеры Австралии . Проверено 27 апреля 2020 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Отделение ипподрома Лал Лал , Гаван Даффи, CD Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , август 1961 г.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с железнодорожной линией Джилонг-Балларат на Викискладе?
- Railpage _ База данных наблюдений за кольцами Герингхап
- Петля Герингхап - Обзор линии и фотографии
- Railpage - Проект Railcam Loop Gheringhap
- Vicsig.net - линейная диаграмма Елты
- Рейл Джилонг: Фотографии инфраструктуры вдоль линии
