Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дженерал Майлз (пароход) .jpg
Генерал Майлз в доке в Ильвако , где-то между 1882 и 1889 годами.
История
Имя:Генерал Майлз , позже Уиллапа , Беллингхэм и Норко
Владелец:Ilwaco Rwy & Nav. Co .; Portland Coast & Steamship Co .; Остров Пер. Co .; Пароходная компания «Аляска» ; Канадско-Тихоокеанский Nav. Co .; Bellingham Bay Trans. Co .; Inland Nav. Co .; Пароходная компания "Томпсон" ; Пьюджет-Саунд Nav. Co .; Straits Steamship Co .; Northland Trans. Co.
Маршрут:Columbia River , жако Харбор , Кус - Бей , Tillamook Bay , Сан - Хуан острова , Пьюджет - Саунд , острова Ванкувер , Внутри Пассаж , пролив Хуан - де - Фука .
Запущено:15 июня 1882 г. [1]
В сервисе:1882 г.
Не работает:1950
Идентификация:General Miles : регистрационный номер в США 85370; [2] Bellingham : # 81313, сигнальные буквы флага KDJN. [3]
Судьба:Уничтожен и намеренно сожжен
Общие характеристики
Тип:прибрежное судно
Тоннаж:в состоянии постройки: брутто: 127; [2] 1-й ремонт : 333 брутто, 249 регистр. [3]
Длина:В состоянии постройки : 100 футов (30,48 м); перестроен : 136 футов (41,45 м), позже 140 футов (42,67 м)
Луч:22 футов (6,71 м)
Глубина:Глубина трюма 10,5 футов (3,20 м)
Колоды:два (2)
Установленная мощность:паровой двигатель; по состоянию на 1891 год сообщается как составное, отверстия цилиндра (высокое давление) 16 дюймов (40,6 см) и (низкое давление) 32 дюйма (81,3 см); ход 32 дюйма (81,3 см); [1] [4] Без двигателя с 1919 по 1922 год, когда был установлен полудизельный двигатель Фэрбенкса-Морса мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) .
Движение:пропеллер
План паруса:Schooner , 1879–1882; Парусная баржа (буровая установка неизвестна) 1919-1922 гг.
Емкость:В состоянии постройки : 125 пассажиров; 150 тонн фрахта. [2]

«Генерал Майлз» - пароход, построенный в 1882 году, который курсировал в различных прибрежных районах штатов Орегон и Вашингтон , а также в Британской Колумбии и на территории Аляски . Судя по всему, он был назван в честь генерала США Нельсона А. Майлза .

Первоначально парусная шхуна, построенная в 1879 году, General Miles была полностью реконструирована в 1890 году и переименована в Willapa . В 1903 году название снова было изменено на Беллингем . После перевода на дизель в 1922 году судно было переименовано в Norco . Судно примечательно, помимо прочего, тем, что было первым парусным судном с 1879 по 1882 год, пароходом с 1882 по 1918 год, парусной баржей с 1919 по 1922 год и теплоходом (с дизельным двигателем) с 1922 по 1950 год. .

Строительство [ править ]

См. Также: Ilwaco Railway and Navigation Company

General Miles был построен в 1882 году для компании Ilwaco Steam Navigation . [1] Судно представляло собой перестроенную парусную шхуну, которая была построена в 1879 году. [5]

Сеть ISN была организована в 1875 году Льюисом А. Лумисом , Джейкобом Каммом и двумя другими с целью развития транспорта до, от и на полуострове Лонг-Бич , расположенном на северной стороне устья реки Колумбия .

Первым судном компании был General Canby , паровой буксир длиной 110 футов (33,53 м), построенный в 1875 году в Саут-Бенде, штат Вашингтон . ISN организовал пароходные маршруты как по заливу Виллапа , на восточной стороне полуострова Лонг-Бич, так и по реке Колумбия на южной стороне полуострова. [2]

К началу 1880-х годов спрос на речной маршрут Колумбии, который пролегал от Астории, штат Орегон, до Илвако, штат Вашингтон , превышал допустимую пассажиропоток генерала Кэнби , которая составляла 75 пассажиров летом и 40 пассажиров зимой.

По этой причине у ISN был новый пароход General Miles , построенный в Портленде, штат Орегон . Построенный в 1882 году, « Генерал Майлз» был близким родственником « Генерала Кэнби» . [5] General Майлз был способен многократным использование, оборудуется буксировка бит для буксира работы, а также проектируются для размещения 125 пассажиров и ручка 150 тонн грузов. [2]

Ранняя карьера [ править ]

Компания сразу же ввела General Miles в эксплуатацию вместе с General Canby , так что между Astoria и Illwaco можно было совершать два рейса в день. Это улучшенное пароходное сообщение помогло популяризировать полуостров Лонг-Бич как курортную зону Портленда, штат Орегон , население которого в то время быстро росло. ISN также использовала генерала Майлза для периодических поездок в Тилламук и Кус-Бэй, штат Орегон . [2]

Первым командиром генерала Майлза был У.П. Уиткомб (р. 1848 г.), ранее возглавлявший генерала Кэнби . Его брат Джордж Х. Уиткомб (р. 1854 г.) также служил на генерале Майлсе . [1]

Капитан Джон Генри Д. Грей (р. 1839), который был внуком исследователя Роберта Грея , в то время был одним из хозяев генерала Миллера , а также совладельцем. [5] Грей использовал Генерала Майлза при разработке района Грейс-Харбор . Грей командовал генералом Майлзом при спасении тогда еще почти нового парохода Queen of the Pacific (330 футов (100,58 м)) [6] в 1883 году, когда это судно сошло на мель на косе Клатсоп . [5] [7] Королева Тихого океана оказалась на мели при попытке пересечь бар Колумбия.5 сентября 1883 года. Было вызвано пять буксиров, в том числе General Miles , Pioneer , Brenham , Astoria и Columbia , и с большим трудом им удалось спасти корабль. [8] ISN держала General Miles на маршруте Astoria-Ilwaco до 1889 года, когда судно было продано Portland Coast and Steamship Company и переведено в Coos Bay для работы в качестве буксира. [1] [2]

Реконструкция как Виллапа [ править ]

Капитан Герберт Ф. Бичер (р. 1853) приобрел General Miles . [9] Бичер, работавший как Island Transportation Company , переименовал судно в Willapa и управлял им на Пьюджет-Саунд [1] [2] Бичер оставил бизнес после того, как его пароход JH Libby сгорел 10 ноября 1889 года. [1] Сообщается, что Уиллапа на время занял место Дж. Х. Либби , перевозя пассажиров и грузы между Порт-Таунсендом и островами Сан-Хуан .

Виллапа была возвращена в Портленд в 1890 году, где после завершения работ в 1891 году судно претерпело существенную реконструкцию. Корпус был разрезан на две части, и дополнительная секция 36 футов (10,97 м) была вставлена ​​в середину, в результате чего длина корпуса составила 136 футов (41,45 м).

В 1894 году Виллапа была арендована пароходной компанией Гастингса . [1]

Сервис на Аляске [ править ]

Виллапа в Джуно, Аляска , март 1897 г.

21 января 1895 года пароходная компания Аляски была организована группой сиэтлских бизнесменов и пароходов. [5] В то время в торговле Аляски доминировала Тихоокеанская пароходная компания . Первым судном, купленным Alaska Steam, был Willapa , который после капитального ремонта и переоборудования отправился в свой первый рейс на Аляску с пристани братьев Швабахер 3 марта 1895 года, вернувшись через две недели 17 марта. У Willapa было 79 пассажиров. 23 лошади и несколько сотен тонн груза. Затем последовала война ставок с компанией Тихоокеанского побережья, вынудившая Тихоокеанское побережье снизить ставки более чем на 50%.

Служба Британской Колумбии [ править ]

Willapa на канадской службе на консервном заводе Clayoquot, на западном побережье острова Ванкувер , где-то между 1897 и 1902 годами.
Виллапа в Виктории , вероятно, между 1897 и 1902 годами.

19 марта 1897 года в 2:30 утра, направляясь к острову Мэри, Аляска , Уиллапа попал в сильный снежный шторм в проливе Сифорт , части Внутреннего прохода , когда судно столкнулось с рифом Регата. Пассажиры были увезены без потерь на шхуне и местных каноэ, управляемых представителями коренных народов . Также было спасено много груза, но несколько голов лошадей не удалось спасти, и поэтому они были застрелены. Хотя первоначально вилла считалась полной потерей, позже Willapa была куплена у страховщиков канадскими интересами, снята с рифа и отремонтирована. [5]

Впоследствии Willapa перешла под контроль Canadian-Pacific Navigation Company , одной из доминирующих судоходных компаний на побережье Британской Колумбии и на Аляске . [10] Эта компания использовала Willapa в качестве вспомогательного катера на различных маршрутах, в том числе для обслуживания Clayoquot на западном побережье острова Ванкувер . [10]

Возврат в собственность американцев [ править ]

В ноябре 1902 года капитан К. Э. Кертис вместе с транспортной компанией Bellingham Bay приобрел Willapa у компании Canadian-Pacific Navigation Company и переименовал судно в Bellingham . [5] [10] [11] В течение 1903 года быстрорастущая компания Puget Sound Navigation Co. приобрела Bellingham Transportation Company, но Доде и Виллапа не переходили под оперативный контроль PSN до весны 1904 года. [11]

Он также сообщил , что канадско-Pacific продал Willapa в Thompson пароходством до судно пришло в собственность Пьюджет - Саунд Navigation Co. [2] Томпсон Пароход был Порт - Анджелесе концерн запустить братья Томпсон, в том числе Джон Рекс Томпсон . [12] Джон Рекс Томпсон был деловым союзником CE Curtis. В новостях конца 1902 года говорилось, что Виллапа будет куплена синдикатом во главе с Джоном Рексом Томпсоном. [13] В мае 1904 года в суде были предъявлены обвинения в финансовых махинациях и злоупотреблении доверием со стороны CE Curtis, в результате чего компания Bellingham Bay Transportation Co., принадлежащая местным фермерам, стала финансово несостоятельной. [14]

Служба Пьюджет-Саунд как Bellingham [ править ]

По возвращении в Пьюджет-Саунд Беллингхэм был размещен на маршруте Сиэтл - Беллингхэм , который включал перевозки на местном пароходе из Беллингема в Блейн и Пойнт Робертс . Против Беллингема выступили « Утопия» и старый мотоциклист Джордж Э. Старр , оба принадлежавшие компании « Пьюджет Саунд Навигэйшн» . [5]

6 декабря 1903 года в сильном тумане Беллингем буксировал пароход « Доде» в Ватком для ремонта, судами по-прежнему управляла компания Bellingham Bay. Быстрый пароход « Флаер» оторвался от причала в Сиэтле по пути в Такому, и пять минут спустя Беллингхэм столкнулся с Флайером . Доде , находящийся на буксире и не в состоянии маневрировать, также столкнулся с Флайером . Флаер был сильно, но не безвозвратно поврежден. Беллингхэм получил лишь незначительные повреждения. Никто из судов не пострадал. [5] [15] Вскоре после этого инцидента Беллингем был передан под контроль компании Inland Navigation Company , которой владел бизнесмен Чарльз Э. Пибоди и его партнеры. В течение короткого времени после этого приобретения Беллингхэм находился на маршруте Сиэтл - Порт Таунсенд под управлением капитана Ховарда Пенфилда, двоюродного брата Чарльза Пибоди. Затем судно было отправлено на маршрут между вашингтонскими портами вдоль пролива Хуан-де-Фука , включая Порт-Анджелес . Клаллам-Бэй , а затем и Ней-Бэй . Беллингхэм заменил Алису Гертрудукогда это судно затонуло после удара о скалу в заливе Клаллам 11 января 1907 года. В это время капитан Чарльз Э. Кастром (ум. 1917) принял командование Беллингхэмом и оставался ее главным капитаном до своей неожиданной смерти в 1917 году после сердечного приступа. находясь у руля парохода Waialeale [5] [11]

Когда в 1903 году компания Puget Sound Navigation Company приобрела Thompson Steamship Co., Беллингхэм стал флагманом флота PSN. [2] Этот корабль, когда он был перестроен и находился в эксплуатации под названием « Беллингхэм» в начале 1900-х годов, по сообщениям, имел «призрачный свист», который описывался как низкий стонущий звук, слышимый, когда судно работало в сильном море. [5]

В 1908 году Джошуа Грин , президент компании « Пьюджет Саунд Навигэйшн» , изучал возможность возвращения Беллингема на канадскую службу, чтобы противостоять пароходам Canadian Pacific , которые следовали на прибыльном маршруте Ванкувер - Виктория . Долгое время в Канаде существовал закон, согласно которому бывшее канадское судно могло быть возвращено на канадскую службу без уплаты таможенных пошлин , и как бывшее канадское судно Беллингхэм имел право на это. Однако из этого плана ничего не вышло, когда было установлено, что канадское законодательство было изменено, и пошлина в размере 25% от стоимости судна будет взиматься, еслиБеллингхэм должен был быть возвращен на канадскую службу. [10]

В 1909 году основным владельцем Беллингема была указана пароходная компания Straits . [3]

Преобразование в парусную баржу [ править ]

К 1918 году котлы на Беллингеме считались слишком изношенными, чтобы судно могло в дальнейшем использоваться в качестве моторного корабля. Поэтому оборудование и оборудование были вывезены и списаны фирмой Neider & Marcus. В марте 1919 г. Беллингем был продан компании HC Strong, которая вела бизнес под названием Sunny Point Packing Company. Обессиленное судно было доставлено на верфь King and Winge в Западном Сиэтле, где оно превратилось в парусную баржу без двигателя, которая до сих пор сохранила название Bellingham . Осел двигательс паровым приводом от вертикального котла, который приводил в действие два грузовых подъемника. Судно было также оснащено вспомогательными парусами, хотя они, судя по всему, мало использовались. [5]

Переоборудование в моторное судно [ править ]

В 1922 году владельцы Bellingham решили, что судно может найти более эффективное использование. Судно было доставлено на завод Lake Union Drydock and Machine Works в Сиэтле, где был установлен полудизельный двигатель Fairbanks-Morse мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) . Верхние сооружения также претерпели значительные изменения, и судно снова было оборудовано для движения из Сиэтла в Кетчикан и другие порты Внутреннего прохода. В этой службе судно работало под названием Norco по Northland транспортной компании . В конце 1920-х судном недолго владел концерн Ketchikan, известный как Citizen's Light and Power Company., которая была частью империи коммунальных услуг, созданной бизнесменом Уилбуром Б. Фошаем (1881-1957). [5]

Разрушение на Seafair [ править ]

С 1941 по 1946 год судно принадлежало Ketchikan Cold Storage, а затем было куплено Отисом Шивели. Затем судно было представлено Морскому историческому обществу Пьюджет-Саунд для использования на ежегодном праздновании Seafair в Сиэтле и сожжено на публичной церемонии летом 1950 года как баржа «Нептун». Судно было загружено фейерверками и другими легковоспламеняющимися материалами, буксиром Goliah его отбуксировали в залив Эллиотт и подожгли. Судно горело несколько часов, но затопить его оказалось трудно. Только когда пожарный катер Duwamish наполнил судно водой под высоким давлением, корпус наконец ушел под воду ночью у мыса Алки . [5] [16]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Райт, EW (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, Орегон: Lewis & Dryden Printing Co., стр.  234 , 293–94, 296–97, 298, 388.
  2. ^ a b c d e f g h i j Feagans, Railroad that Ran by the Tide , на страницах 17, 135 и 137.
  3. ^ a b c Министерство финансов США, Статистическое бюро, Годовой список торговых судов США (за год, закончившийся 30 июня 1909 г.) , на стр.
  4. ^ Тернер, « Тихоокеанские принцессы» указывает размеры двигателя как 26 дюймов (66,0 см) и 32 дюйма (81,3 см); ход 28 дюймов (71,1 см), но это, по крайней мере, отчасти является ошибкой, поскольку цилиндр высокого давления слишком велик.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n Клайн и Бэйлесс, паромы , 17–21, 23, 25, 28, 208 и 229.
  6. ^ Известный как Queen после 1890.
  7. Перейти ↑ Marshall, Oregon Shipwrecks , 128 и 132.
  8. ↑ Гиббс, Кладбище Тихого океана , на страницах 169-171 и 274.
  9. ↑ Капитан Герберт Ф. Бичер был сыном известного священнослужителя Генри Уорда Бичера (1813–1887).
  10. ^ a b c d Тернер, Тихоокеанские принцессы , 32, 33, 34, 35, 39, 40, 79, 92 и 234.
  11. ^ a b c Ньюэлл, HW McCurdy Marine History , на 15, 32, 77, 87, 96, 110, 135, 179 и 200.
  12. ^ Rogue-publishing.com, «Thompson Steamboat Company» (дата обращения 13.05.11)
  13. ↑ Порт Таунсенд Daily Leader , «Пароход Willapa, имеющий американский регистр, получает разрешение снова летать под американским флагом», 17 декабря 1902 г., стр. 1, col. 4.
  14. ↑ Port Townsend Daily Leader , «Отчет, представленный воздушным судом-приемником Bellingham Transportation Co.», 21 мая 1904 г., стр. 1, столбец 3. (дата обращения 13.05.11)
  15. ↑ Faber, Steamer's Wake , на 136.
  16. ^ Ланге, Грег, "Seafair - Beginnings", Historylink.org, Essay # 1470 (8 июля 1999 г.) (дата обращения 14.05.11).

Ссылки [ править ]

  • Faber, Джим, Steamer's Wake , Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон (1985) ISBN 0-9615811-0-7 
  • Фиганс, Рэймонд Дж., Железная дорога, которая бежала по течению - Ilwaco Railroad & Navigation Company штата Вашингтон , Хауэлл-Норт, Беркли, Калифорния, 1972 ISBN 0-8310-7094-3 
  • Гиббс, Джеймс А., Pacific Graveyard , Binford & Mort, Портленд, штат Орегон (1964)
  • Клайн, М.С., и Бейлесс, Джорджия, Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд , Бейлесс Букс, Сиэтл, Вашингтон, 1983 ISBN 0-914515-00-4 
  • Ланге, Грег, "Seafair - Beginnings", Historylink.org, Essay # 1470 (8 июля 1999 г.) (дата обращения 14.05.11)
  • Маршалл, Дон, Кораблекрушения Орегона , Бинфорд и Морт, Портленд, штат Орегон (1984) ISBN 0-8323-0430-1 
  • Ньюэлл, Гордон Р., редактор, HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд., 1960)
  • «Порт Таунсенд Daily Leader» , «Отчет, представленный воздушным отделением Беллингхэм Транспортейшн Ко», 21 мая 1904 г., стр. 1, столбец 3. (дата обращения 13.05.11)
  • Лидер Port Townsend Daily , «Пароход Willapa, имеющий американский регистр, получает разрешение снова летать под американским флагом», 17 декабря 1902 г., стр. 1, col. 4. (дата обращения 13.05.11)
  • Rogue-publishing.com, «Thompson Steamboat Company» (дата обращения: 13.05.11)
  • Тернер, Роберт Д., Тихоокеанские принцессы , Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия (1977) ISBN 0-919462-04-9 
  • Ежегодный список торговых судов США . Типография правительства США. 1909 г.