Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Портрет Джорджа Холта Хеншоу

Джордж Холт Хеншоу (1 сентября 1831 - 10 января 1891) был канадским инженером и чертежником , который работал инженером на гидротехнических сооружениях и в железнодорожных компаниях в Канаде, США и Дании. Он особенно известен тем, что составил первую организационную схему, разработанную Дэниелом МакКаллумом . [1] [2]

Биография [ править ]

Джордж Холт Хеншоу родился в Монреале 1 сентября 1831 года. [3] В очень раннем возрасте он продемонстрировал сильное желание получить знания по математике и рисованию. Будучи учеником ректора Монреальской средней школы преподобного Дж. Ф. Симпсона, математика Кембриджского университета, он привлек к себе большое внимание, и во время учебы в школе ректор посоветовал воспользоваться услугами профессора Эндрюса. математика в Кембридже, который недавно приехал в Канаду на поселение. Под руководством Эндрюса он добился такого быстрого прогресса, что был приглашен Альфредом Барреттом , главным инженером Совета по делам Канады, на государственную службу. Его первая работа была по усовершенствованию и увеличению замковКанал Лашин в 1847 году. [3]

В 1849 году Хеншоу предложили должность помощника инженера на строительстве реки Джеймс и канала Канава , штат Вирджиния, и возглавил отдел чертежей. [3] С 1852 по 1854 год включительно он работал на Чикагском водопроводном заводе и в различных железнодорожных изысканиях в Иллинойсе и Мичигане. С 1854 по 1856 год работал на железных дорогах Нью-Йорка и Эри , а с 1857 по 1859 год работал инженером-резидентом на участке Труа Пистоль Великой Магистральной железной дороги . [3]

В 1860 году он был назначен Тхо. Брассе в должности инженера Западного отделения Датских железных дорог . После семи лет службы в Дании он вернулся в Монреаль и с 1869 по 1872 год работал инженером-резидентом на участках 4 и 11 Межколониальной железной дороги . [3] В 1872-73 гг. Он был инженером, отвечавшим за изыскания между Три-Риверсом и Монреалем на железной дороге Северного берега. [3]

Последняя служба Хеншоу в Канаде была инженером-резидентом канадского правительства в Сент-Аннсе, провинция Квебек, с 1873 по 1838 год, когда при окончательном завершении строительства канала и шлюзов в этом месте он переехал в Соединенные Штаты и последние два года проживал в Бруклине и Нью-Йорке, занимаясь разработкой проекта по защите пляжей Манхэттенского и Брайтонского пляжей от воздействия моря. [3]

Хеншоу умер от сердечной недостаточности в своем доме в Бруклине, [4] Нью-Йорк, 10 января 1891 года, в возрасте 59 лет 8 месяцев. Он был избран членом Общества инженеров-строителей Канады 20 января 1887 г. [3]

Работа [ править ]

Первая организационная структура [ править ]

Организационная схема железной дороги Нью-Йорка и Эри, 1855 г.

За два года работы в New York & Erie Railroad в 1854–1855 годах Хеншоу составил и составил то, что стало известно как первая современная организационная диаграмма . [2] Эта диаграмма была разработана Дэниелом МакКаллумом , который в то время был главным суперинтендантом железных дорог Нью-Йорка и Эри.

На диаграмме написано [5], что диаграмма представляет план организации и показывает разделение административных обязанностей и показывает количество и класс сотрудников, занятых в каждом отделе, и датируется сентябрем 1855 года. Диаграмма составлена ​​на основе последнего ежемесячного отчета и показывает среднюю численность сотрудников каждого класса, занятых в производственном отделе железнодорожной компании. Он показывает полномочия и обязанности каждого человека и кому они подчиняются. [5] Далее описывается:

При осмотре будет видно, что Совет директоров как источник власти концентрирует свои полномочия на президенте как на исполнительном должностном лице, который в этом качестве непосредственно контролирует тех должностных лиц, которые показаны на схеме на концах линий, расходящихся от он, а они в свою очередь, хотя все различные ответвления, вплоть до самого низшего сотрудника, контролируют тех, кто прерывает линии от них.
Все приказы вышестоящих офицеров передаются в указанном выше порядке, от начальника к подчиненному до необходимого момента; тем самым обеспечивая оперативность их выполнения и поддерживая надлежащую дисциплину, не ослабляя авторитет непосредственного начальника или подчиненного, контролируемого таким образом переданным приказом. Поэтому каждый считает себя ответственным только перед своим непосредственным начальником ... » [5]

Кроме того, добавлена ​​таблица с указанием количества офисов и классов сотрудников. Сначала были перечислены сотрудники пяти подразделений New York & Erie Railroad, разделенных на рабочих на вокзале, в поездах, на ремонте грузовиков и на ремонте мостов и зданий. [5]

Эта диаграмма долгие годы считалась утерянной и оказалась в Библиотеке Конгресса только после многих лет исследований после того, как Альфред Д. Чендлер-младший предположил ее существование. Его обнаружили Чарльз Д. Рэге и Гвидон Сорбо-младший. Они предположили, что визуализация организационного дерева, вероятно, была вдохновлена ​​формой местного цветка Salix caprea (козья ива, также известная как ива, или большая желтая). [1]

Улучшение каналов в осадочных реках [ править ]

Улучшение каналов в осадочных реках, 1889 г.

В презентации 1889 года для Американского общества инженеров-строителей Хеншоу изложил теорию улучшения каналов в осадочных реках. Хеншоу начал с общего введения о важности инженерных гидрологических работ, назвав Голландию современным примером «всей страны, отвоеванной у моря». Водные пути рядом с железнодорожными путями в других местах остаются процветанием страны. [6] Хеншоу оговаривает, что для обеспечения постоянного судоходного канала недостаточно защиты берегов или обрывов от эрозии, потому что это «не может иметь никакого эффекта, кроме предотвращения добавления определенного количества наносов к тому, что уже загромождает поток; старые изменения условия по-прежнему существуют над просторным дном, и их нужно каким-то образом изменить ». [7] Для этого есть два метода:

... первый метод заключается в использовании либо твердых дамб, либо водопроницаемых барьеров, идущих от берега к каналу, с двойной целью: направлять последний в желаемое русло и накапливать наносы по его сторонам. Ожидаемый результат - это сокращение русла реки до требуемых пределов, но против этого плана могут быть выдвинуты [несколько] возражений ... [7]
Второй метод ... не пытается накапливать осадок. Его цель состоит в том, чтобы искусственно доставить на дно, по обе стороны желаемого канала, тот элемент сопротивления эрозии, который необходим для идеальной реки; и он полагается на действие только что упомянутого неизбежного закона, чтобы очистить канал и продолжать это делать до глубины, ограниченной только склоном реки, или столкнувшись с пластом, который не может быть подвергнут естественной эрозии. Таким образом, ожидается, что идеальная река будет формироваться в рамках строго естественного процесса, поскольку будет видно, что введенная искусственная помощь действует исключительно для восполнения естественного дефицита. [8]

В статье Хеншоу далее объясняются методы и приемы реализации этого второго метода: «Его цель состоит в том, чтобы искусственно доставить на дно, с каждой стороны желаемого канала, тот элемент сопротивления эрозии, который необходим для идеальной реки; и он полагается на под действием только что упомянутого неизбежного закона прочесывать канал и продолжать это делать до глубины, ограниченной только склоном реки, или столкнувшись со слоем, который не может быть разрушен естественным путем ». [8]

Публикации [ править ]

Книги:

  • Джордж Х. Хеншоу, О строительстве общих дорог: к которому прилагаются некоторые замечания о сохранении зимних дорог , 1871 г.
  • Джордж Х. Хеншоу, План улучшения навигации и предотвращения наводнений в Миссисипи , Монреаль, Witness Printing House, 1882 г., стр. 13-14.

Статьи, подборка:

  • Джордж Х. Хеншоу, « Фразил лед: о его природе и предотвращении его действия при возникновении наводнений » в Транзакциях, Канадское общество гражданского строительства. (1887)
  • Джордж Х. Хеншоу, " Улучшение каналов в осадочных реках ", Транзакции. Нью-Йорк: Американское общество инженеров-строителей, март 1889 г., стр. 109-117.
  • Джордж Х. Хеншоу и др., « Обсуждение: улучшение осадочных рек» , « Транзакции», Нью-Йорк, Американское общество инженеров-строителей , май 1889 г., стр. 229-32.
  • Джордж Х. Хеншоу, « Акты речной комиссии, осмотренные инженером-строителем ». Нью-Йорк Таймс , 18 января 1891 года.

Патенты [ править ]

  • Патент США № 419,121, «Средство для управления перемещением движущейся воды на суше».

Ссылки [ править ]

Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, из документа « Транзакции канадского общества инженеров-строителей» от 1891 года.

  1. ^ a b Альберт Дж. Чурелла (2012) Железная дорога Пенсильвании, Том 1: Построение империи, 1846-1917 . п. 842S
  2. ^ a b Кейтлин Розенталь (2012) « Большие данные в эпоху телеграфа » в McKinsey Quarterly, март 2013 г.
  3. ^ a b c d e f g h " Некролог Джорджа Холта Хеншоу " в: Транзакции Канадского общества инженеров-строителей, том. 5-6. (1891) стр. 365-366. Канадское общество инженеров-строителей.
  4. ^ Эдвард Дж. Мерен, Генри Коддингтон Мейер, Чарльз Фредерик Вингейт (1891) Инженерный отчет, строительный отчет и инженер-сантехник . п. 104
  5. ^ a b c d Маккаллум и Хеншоу "План организации Нью-Йорка и Эри Рейлроуд", сентябрь 1988 г.
  6. ^ Henshaw 1889, стр. 109
  7. ^ а б Хеншоу 1889, стр. 111
  8. ^ а б Хеншоу 1889, стр. 112

Внешние ссылки [ править ]

  • Работы Джорджа Холта Хеншоу или о нем в Internet Archive