Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джордж Уэлч
Джордж С. Велч.jpg
Имя при рожденииДжордж Льюис Шварц-младший
Родившийся( 1918-05-10 )10 мая 1918 года
Вавасет-Парк, Уилмингтон, Делавэр , США.
Умер12 октября 1954 г. (1954-10-12)(36 лет)
Палмдейл, Калифорния , США
Похороненный
Арлингтонское национальное кладбище
ВерностьСоединенные Штаты
Сервис / филиалВоздушный корпус
армии США Военно-воздушные силы США
Годы службы1939–1944
КлассифицироватьОсновной
Единица измерения47-я истребительная эскадрилья
36-я истребительная эскадрилья
80-я истребительная эскадрилья
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыКрест за выдающиеся заслуги
Серебряная звезда Крест за
выдающиеся заслуги (3)
Воздушная медаль (2)
Другая работаЛетчик-испытатель
Сенатор Джеймс Х. Хьюз (демократ); Миссис Хьюз; Г-жа Джулия Уэлч Шварц и г-н Джордж Л. Шварц, родители Уэлча; и лейтенант Уэлч пожимают руку президенту Рузвельту, 1942 г.

Джордж Шварц Велч (10 мая 1918 - 12 октября 1954) был летным асом Второй мировой войны , номинантом на Почетную медаль и пилотом экспериментального самолета после войны. Уэлч известен прежде всего тем, что был одним из немногих пилотов-истребителей армейского авиакорпуса США, способным подняться в воздух, чтобы задействовать японские силы при атаке на Перл-Харбор, и своей работой в качестве летчика-испытателя. Уэлч ушел из Военно-воздушных сил США в качестве майора в 1944 году и стал летчиком-испытателем Североамериканской авиации .

Ранняя жизнь [ править ]

Джордж Шварц Велч родился Джордж Льюис Шварц младший Джорджу Льюису Шварцу старшему (15 ноября 1887 - 30 мая 1972) и Джулии Энн Велч (29 апреля 1891 - 21 мая 1974), но его родители изменили его имя, чтобы избежать антинемецких настроений , возникших в результате Первой мировой войны . Его отец был старшим химиком-исследователем на экспериментальной испытательной станции Dupont в Уилмингтоне, штат Делавэр . У него был младший брат по имени Ден Шварц Велч (31 марта 1920 - 1 ноября 1999), служил в армии США с 1941 по 1945 год. Он учился в школе Святого Андрея (1936). Он закончил три года в машиностроении степени из Purdue University, до того, как присоединиться к армейскому авиационному корпусу в 1939 году. Во время учебы в Пердью он был инициирован как брат Дельта Апсилон . Он посещал следующие школы летной подготовки USAAC: Брукс Филд , Келли Филд и Рэндольф Филд в Сан-Антонио, Техас, а также Гамильтон Филд в Новато, Калифорния. [1]

Вторая мировая война [ править ]

Получив свое крыло и комиссию в январе 1941 года, Уэлч был отправлен в 47-ю эскадрилью преследования 15-й группы преследования на Уилер-Филд , штат Оаху , Гавайи, в феврале 1941 г. [1]

На рассвете 7 декабря 1941 года 2-й лейтенант Уэлч и другой пилот, 2-й лейтенант Кеннет М. Тейлор , возвращались с рождественского ужина и танцевальной вечеринки в отеле на крыше в Вайкики, которая закончилась игрой в покер на всю ночь. Они все еще были одеты в грязную одежду, когда японцы напали на Перл-Харбор . Уэлч позвонил на вспомогательную полосу истребителей Халейва на северном берегу Оаху, чтобы подготовить к взлету два истребителя Curtiss P-40B Tomahawk . Тейлор немедленно поехал на своем «Бьюике» на высокой скорости в Халейву, чтобы вступить в воздушный бой. [2]Забираясь в свои Р-40, командиры экипажей сообщили им, что они должны разогнать свои самолеты. «К черту это», - сказал Уэлч.

Взлетая с боеприпасами только 30 калибра в крыле, Уэлч заявил о двух уничтоженных пикирующих бомбардировщиках Aichi D3A Val над Ewa Mooring Mast Field . [3] Первый японский самолет был только поврежден и вернулся на свой носитель, в то время как второй был добит Кен Тейлор незадолго до того, как он приземлился в Уиллер Филд, чтобы получить боеприпасы 50-го калибра для своих двух орудий в капоте. Во время своего второго боевого вылета Уэлч сбил «Вэл» (который был позади Кена Тейлора и разбился в районе Вахиава), затем один истребитель « Митсубиси Зеро » примерно в 5 милях к западу от Барберс-Пойнт. [4]

И Уэлч, и Тейлор были номинированы на Почетную медаль генералом Генри Х. Арнольдом , но за свои действия были награждены Крестом за выдающиеся заслуги , второй по величине медалью армии США за доблесть. [5] [6]

После Перл-Харбора Уэлч вернулся в континентальные Соединенные Штаты, чтобы выступить с речами о военном залоге, пока его не направили в 36-ю истребительную эскадрилью 8-й истребительной группы в Новой Гвинее . Несмотря на свои воздушные победы 7 декабря 1941 года, Уэлч был недоволен полетами на плохо работающем Bell P-39 Airacobra.. Уэлч сбил Zero и два пикирующих бомбардировщика Aichi D3A «Val» 7 декабря 1942 года, в первую годовщину Перл-Харбора. На вопрос журналиста, какой аспект P-39 ему нравится, ас Джордж Уэлч, одержавший семь побед, сказал: «Ну, у него 1200 фунтов бронеплиты Эллисон». Это была ссылка на центральный двигатель (то есть за кабиной), а не на фактическую броню. Когда Уэлч спросил, когда его эскадрилья (36-й полк) получит Lockheed P-38 Lightning , ему ответили: «Когда у нас закончатся P-39». [1] Он неоднократно просил, чтобы его направили в 80-ю истребительную эскадрилью.(который летал на P-38), пока ему не предоставили перевод. В период с 21 июня по 2 сентября 1943 года, управляя P-38H, Уэлч сбил еще девять японских самолетов: два Zeros, три Ki-61 Tonys , три Ki-43 Oscar и один Ki-46 Dinah . [1] Велч совершил три боевых вылета (в общей сложности 348 боевых вылетов с 16 подтвержденными победами, все они были достигнуты многократно), прежде чем малярия положила конец его боевым действиям. [1]

Претензия Mach 1 [ править ]

Весной 1944 года Североамериканская авиация обратилась к Уэлчу с предложением стать летчиком-испытателем компании. По рекомендации генерала Арнольда Уэлч оставил свою комиссию в Военно-воздушных силах США и согласился на эту работу; его звание было майором запаса авиации с 13 ноября 1944 г. по 1 апреля 1953 г. [7] Он продолжал пилотировать прототипы военно-морского флота North American FJ-1, а затем и XP-86 ВВС США.. Первоначально North American предложила вариант ХР-86 с прямым крылом, и 1 мая 1945 года армейские ВВС приняли это предложение. 1 ноября североамериканцы с помощью захваченной немецкой техники предложили и получили разрешение на крупное производство. переделка XP-86 на 35-градусную стреловидную конфигурацию крыла. Это была новая технология и первый в США высокоскоростной самолет со стреловидным крылом, значительный шаг вперед по сравнению с XP-84 от Republic Aviation . Велч был выбран в качестве главного пилота-испытателя проекта. [8]

В сентябре 1947 года первый из трех прототипов XP-86 (AAF Ser. No. 45-59597) был перемещен из Северо-Американского месторождения Майнс (позже Международный аэропорт Лос-Анджелеса ) на испытательный полигон Северной базы Мурок (ныне авиабаза Эдвардс ). та же база, на которой проходили испытания Bell X-1 . Первый полет [N 1] XP-86 состоялся 1 октября 1947 года, его пилотировал Велч.

Примерно через 30 минут полета Уэлч опустил закрылки и шасси, чтобы приземлиться. В этот момент передняя стойка не выдвигалась бы полностью. Минут 40 Уэлч безуспешно пробовал все, чтобы выдвинуть переднюю стойку. [10] Когда он достиг состояния низкого уровня топлива, он решил приземлиться на дне озера Мурок без полностью выдвинутого переднего шасси. При приземлении, в положении высоко поднятым носом, Велч выключил двигатель, и когда XP-86 замедлился, передняя опора сломалась и заблокировалась. Самолет не был поврежден. [8]

Министр ВВС [N 2] Стюарт Симингтон проинструктировал североамериканцев, что они ни при каких обстоятельствах не должны преодолевать звуковой барьер до того, как X-1 достигнет этого рубежа. Он мог воспользоваться своим авторитетом в этом отношении, потому что и XP-86, и X-1 были программами ВВС. [11] Единственные претензии Уэлча к самолету заключались в том, что двигателю J35 не хватало мощности, а скорость набора высоты была неутешительной - 4000 футов (1200 м) в минуту. Однако North American уже заключила контракт с General Electric на поставку более мощных двигателей J47 для серийных P-86A.

В своей книге Aces Wild: The Race for Mach 1 (1998) другой североамериканский летчик-испытатель Эл Блэкберн предполагает, что Уэлч, возможно, преодолел звуковой барьер за 2 недели до Чака Йегера во время раннего полета прототипа XP-86. Сам Уэлч никогда не делал этого утверждения. Блэкберн основал свое утверждение на интервью очевидцев, бывших сотрудников из Северной Америки и на доступе к современным историческим свидетельствам. [12] Роберт Кемпель, автор книги «Гонка за 1 махом».противоречит иску, поскольку добиться того, чтобы самолет Велча преодолел звуковой барьер с недостаточно мощным двигателем, было невозможно. Он отмечает, что планер XP-86 был способен совершать трансзвуковой полет, но промежуточный маломощный J35-C-3 ограничивал его характеристики. Покойный Боб Гувер, пилот-погонщик Уэлча и Йегера, также оспорил версию Уэлча, заявив, что Уэлч не летал в тот день, потому что его самолет ремонтировали. [13]Наивысшее число Маха, достигнутое Уэлчем в 1947 году, как указано в официальных отчетах о летных испытаниях, составляло около 0,93 при пикировании на максимальной мощности с высоты 45 114 футов (13 751 м) с двигателем на 100,8% оборотов в минуту (т. Е. Максимальной мощности). North American провели это испытание, свое «Исследование высокого числа Маха», 13 ноября. ВВС США проверили все североамериканские результаты и это испытательное число Маха в своих собственных испытаниях Фазы II, проведенных в декабре 1947 года [14].

К концу 1947 года XP-86 провел 29 часов и 23 минуты летных испытаний, большинство из которых налетал Уэлч. [15] 14 октября 1947 года капитан Чарльз Йегер превысил скорость 1 Мах на Bell X-1 . Заявление о прохождении XP-86 скорости 1 Мах с Уэлчем за штурвалом не было сделано до 26 апреля 1948 года, через пять с половиной месяцев после сверхзвукового полета X-1. [14] Блэкберн, однако, утверждает, что запись на теодолите радара Muroc из двух полетов, совершенных Уэлчем 13 ноября 1947 года, также указывает на сверхзвуковые полеты, отмечая, что за 20 минут до того, как X-1 побил рекорд, звуковой гул раздался над пустыней, в центре которой находится Клуб верховой езды Happy Bottom Riding Club , [N 3] ресторан ранчо для чуваков и отель, управляемыйПанчо Барнс . [13]

Более поздняя карьера и смерть [ править ]

Реплика P-40 перемещается для демонстрации на армейском аэродроме Уиллер , с маркировкой, идентичной той, на которой летал Уэлч. [16]

Уэлч продолжал работать в качестве главного летчика-испытателя, инженера и инструктора в North American Aviation во время Корейской войны , где, как сообщается, он сбил несколько вражеских МиГ-15 Fagot , «руководя» своими учениками. Однако убийства Уэлча совершались в нарушение прямого приказа не вступать в бой, и таким образом кредиты за убийства распределялись между его учениками.

После войны Уэлч вернулся к летным испытаниям; на этот раз на F-100 Super Sabre с Йегером, летящим на самолете преследования. Уэлч стал первым человеком, преодолевшим звуковой барьер в горизонтальном полете на этом типе самолета 25 мая 1953 года. Однако проблемы устойчивости были обнаружены в программе летных испытаний и в День Колумба, 12 октября 1954 года, на F-100A Уэлча. -1-NA Super Sabre , AF Ser. № 52-5764, распался во время выхода 7-G на скорости 1,55 Маха с высоты 45 000 футов (13 500 м) и разбился в озере Розамонд в пустыне Мохаве примерно в 45 милях (72 км) к северу от Лос-Анджелеса. [17] Когда его нашли, Велч все еще находился в катапультируемом кресле и был тяжело ранен. Он был эвакуированна вертолете, но был объявлен мертвым по прибытии в госпиталь 42-го завода ВВС США . Он похоронен на Арлингтонском национальном кладбище .

В фильме 1970 года Тора! Тора! Тора! Уэлча сыграл актер Рик Купер . [18]

Украшения [ править ]

Его украшения включают: [19]

  Значок пилота USAAF
Крест за выдающиеся заслуги
Серебренная звезда
Distinguished Flying Cross с двумя гроздьями бронзовых дубовых листьев
Воздушная медаль с одним кластером дубовых листьев
Президентский блок ВВС Цитата с бронзовыми двумя кластерами из дубовых листьев
Медаль американской службы обороны с одной звездой службы
Американская медаль кампании
Медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию с шестью звездами кампании
Медаль Победы во Второй мировой войне

См. Также [ править ]

  • Ханс Гвидо Мутке

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ См. Веб-сайт Ассоциации пилотов Sabre для этой и других статей, связанных с самолетами XP-86 и F-86. [9]
  2. ↑ 18 сентября 1947 года ВВС США стали независимым подразделением вооруженных сил США.
  3. ^ Счастливый Нижний Клуб верховой езды был более формально известный как Rancho Oro Verde Fly-Inn Dude Ranch.
Цитаты
  1. ^ a b c d e Джордан, Кори С. «Удивительный Джордж Уэлч, часть 1. Тигр Перл-Харбора». Архивировано 15 октября 2015 года на Wayback Machine Planes and Pilots Of World War Two, 1998–2000. Дата обращения: 11 июня 2010 г.
  2. ^ Прейндж 1981, стр. 524.
  3. ^ Лэнсдейл, Джеймс. "Места крушения японского самолета в Перл-Харборе, записи и артефакты: Часть II" . j-aircraft.com . Проверено 29 июня 2014 года .
  4. ^ Прейндж 1981, стр. 534, 538.
  5. ^ Вольф, Уильям. «Воздушные действия ... Атака на Перл-Харбор». Американское историческое общество авиации , том 34, выпуск 1, весна 1989 г., стр. 63–64.
  6. ^ Айкен, Дэвид. «Призраки Перл-Харбора». Flight Journal , том 12, выпуск 3, июнь 2007 г., стр. 24–32.
  7. ^ Архивы Джорджа Велча
  8. ^ a b Джордан, Кори С. «Удивительный Джордж Уэлч, часть 2. Сначала сквозь стену звуков». Самолеты и летчики Второй мировой войны 1998–2000 гг. Дата обращения 13 июля 2011.
  9. ^ Дэвис, Ларри Х. "Развитие стреловидного крыла XP-86". Журнал SabreJet Classics, Том 5, № 3, осень 1997 г.
  10. ^ Hallion 1981, стр. 218.
  11. ^ Холлион, Ричард П. «На границе, летные исследования в Драйдене, 1946–1981». Серия истории НАСА, НАСА SP-4303.
  12. Перейти ↑ Blackburn 1998, p. 132, 133–134.
  13. ^ a b Блэкберн, Эл. «Mach Match: действительно ли XP-86 победил Йегера?» Журнал Air & Space , 1 января 1999 г. Дата обращения: 8 июля 2011 г.
  14. ^ a b Кемпель, Роберт В. «Покорение звукового барьера». X-Planes, Книга 7. Публикации HPM, 2007.
  15. ^ Морган, М. «Мак» Блер. Rockwell International. «Эволюция F-86». Американский институт аэронавтики и астронавтики, документ AIAA 80-3039, Симпозиум по эволюции конструкции крыла самолетов, 18 марта 1980 г.
  16. ^ Loran Доун (12 июня 2008), исторические P-40 самолетов возвращается к «действию» возле Кавамура ворот , армии Соединенных Штатов , получен 22 марта 2013
  17. ^ Baugher, Джо "1952 USAF серийные номера." Серийные номера USAF , 30 апреля 2011 г. Дата обращения: 11 июня 2011 г.
  18. ^ "Рик Купер" . IMDb .
  19. ^ "Дань ветеранам" . www.veterantributes.org .
Библиография
  • Блэкберн, Ал. Дикие тузы: Гонка за 1 Маха. Миссури-Сити, Техас, США: SR Books, 1998. ISBN 978-0-8420-2732-8 . 
  • Халлион, Ричард П. Летчики-испытатели: пограничники полета. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1981. ISBN 0-385-15469-0 
  • Кемпель, Роберт. Гонка за 1 махом: кто победил? Беруит, Ливан: публикации HPM, 2010? (Профиль X-Planes 12)
  • Кемпель, Роберт. «Mach 1 и североамериканский XP-86». Журнал AAHS (Американское историческое авиационное общество), Vol. 51, No. 1, весна 2006 г.
  • Пауэрс, Шерил Гёкке. «Женщины в летных исследованиях в Центре летных исследований НАСА Драйден с 1946 по 1995 год», Монографии по истории авиакосмической промышленности, номер 6, 1997, штаб-квартира НАСА, Вашингтон, округ Колумбия.
  • Прейндж, Гордон В. На заре мы спали: нераскрытая история Перл-Харбора. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1981. ISBN 978-0-14-015734-5 . 
  • Фингал, Линда. «Детективный фильм о Махе 1: не верьте всему, что вы читаете в Интернете» . Air & Space / Smithsonian, сентябрь 2014 г. (последнее посещение - 4 июля 2018 г.)
  • Йегер, Чак, Боб Карденас, Боб Гувер, Джек Рассел и Джеймс Янг. В поисках Mach One: рассказ от первого лица о преодолении звукового барьера . Нью-Йорк: Penguin Studio, 1997. ISBN 0-670-87460-4 . 
  • Янг, Джеймс О. "Встреча с вызовом сверхзвукового полета". Офис истории летно-испытательного центра ВВС, база ВВС Эдвардс, Калифорния, 1997 год.

Внешние ссылки [ править ]

  • ANC Explorer
  • Мах 1
  • Джордж Уэлч
  • «Первый сверхзвуковой реактивный самолет»
  • Получатели и номинанты Почетной медали в кино