Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Naval Законы ( немецкий : Flottengesetze , «Fleet Законы») пять отдельных законов , принятых в Германской империи , в 1898, 1900, 1906, 1908 и 1912. Эти акты, ратовал кайзера Вильгельма II и его госсекретарем за Военно - морской флот , адмирал Альфред фон Тирпиц , совершил Германию создания военно - морской флот , способный конкурировать с Королевским флотом в Соединенном Королевстве .

Немецкие желания и стратегические дебаты [ править ]

Фотография 1896 года кайзера Вильгельма II с семьей, его сыновья в матросской форме.

Кайзер давно хотел, чтобы крупные военно-морские силы гарантировали Германии то, что он называл « местом под солнцем ». Большой германский флот мог помочь в попытках Германии захватить колонии , а также продвигать экономические и торговые интересы страны в других частях мира. Он был полон решимости превратить свою страну в колониальную державу в Африке и Тихом океане. [1] Он также был очень милитаристским человеком и хотел увеличить численность немецких вооруженных сил; в частности, он хотел создать флот, который мог бы соответствовать британскому королевскому флоту. [2] Как он написал в своей автобиографии: [3]

У меня была особая страсть к флоту. В немалой степени это произошло из моей английской крови. Когда я был маленьким ... Я восхищался гордыми британскими кораблями. Во мне пробудилось желание когда-нибудь построить собственные корабли, подобные этим, и когда я вырос и стал обладать прекрасным флотом, как англичане.

-  Кайзер Вильгельм II, Мои ранние годы

Хотя Вильгельм любил военно-морскую мощь, он изначально не был уверен, какую форму примет немецкий флот: сила, состоящая в основном из небольших судов, таких как крейсеры , или более крупных судов, таких как линкоры . Первоначально он склонялся к крейсерам, потому что они могли путешествовать во все уголки земного шара и показывать немецкий флаг везде, где бы они ни находились, в то время как линкоры были большими и громоздкими и, следовательно, должны были оставаться в Балтийском или Северном море . Секретарь Императорского военно-морского ведомства Германии адмирал Фридрих фон Холлманн также отдавал предпочтение крейсерам, потому что они были более дешевыми и более подходящими для морской стратегии Германии, которая тогда делала упор на прибрежную оборону. Однако адмиралАльфред фон Тирпиц , ведущий сторонник линкоров для немецкого флота, утверждал, что, поскольку Германия не имела большого количества колоний или заграничных угольных станций, крейсерская война не имела смысла. Скорее, было важно сосредоточить большой флот линкоров в непосредственной близости от сильнейшей морской державы, поскольку это был единственный способ, с помощью которого Германия могла конкурировать с Британией (ведущей военно-морской и колониальной державой в мире) и, таким образом, достичь мировой власти. Тирпиц далее утверждал, что простое существование большого флота линкоров косвенно защитит немецкие колонии и торговлю во всем мире, несмотря на ограниченную дальность действия линкоров. Победа лагеря линкоров в этих стратегических дебатах была закреплена, когда Тирпиц сменил Холлмана на посту государственного секретаря военно-морского флота. [4]

15 июня 1897 года Тирпиц обнародовал меморандум, который должен был изменить европейскую историю. В этом документе он утверждал, что для победы над сильнейшей морской державой необходим флот линкоров. Затем он перешел к противоположному мнению: если линкоры необходимы, врагом Германии должна быть самая сильная военно-морская держава - Великобритания. [5] Планы Тирпица основывались на « теории риска»."- даже если бы немецкий флот был меньше, чем флот Великобритании, он должен был иметь возможность нанести ущерб Королевскому флоту, который был бы достаточно серьезным, чтобы поставить под угрозу господство Великобритании на море. Потери были бы настолько велики, что другая держава, возможно, Немецкий союзник или британский противник мог бы тогда налететь и уничтожить остатки британского флота. Чтобы избежать такой дорогостоящей морской конфронтации с Германией, британская дипломатия стала бы более уступчивой по отношению к немецким колониальным и экономическим желаниям. [6] Тирпиц чувствовал, что такое масштабная программа судостроения могла бы работать только в том случае, если бы ее особенности были закреплены в законе; это обязывало бы флот заранее строить фиксированное количество кораблей, обеспечивать непрерывное наращивание флота и избегать необходимости торговаться за деньги, чтобы построить каждый корабль в рейхстаге. [7] Таким образом, была подготовлена ​​почва для набора законов, которые ускорили преобразование англо-германских отношений .

Морские законы [ править ]

Альфред фон Тирпиц, архитектор расширения немецкого флота

На рубеже 20-го века Великобритания придерживалась «стандарта двух держав »: Королевский флот должен был быть равен по силе силам следующих двух военно-морских держав вместе взятых. [8] Стандарт, долгое время принимавшийся неофициально, был официально утвержден Законом о морской обороне 1889 года и обозначал военно-морские силы Франции и России как наиболее вероятных противников Британии в открытом море. [9] Однако немецкие военно-морские законы, отстаиваемые Тирпицем, начали угрожать этому стандарту.

Первый военно-морской закон, внесенный в Рейхстаг в конце 1897 года, определял состав флота по классам судов и количеству судов, которые должны были быть построены к 1904 году, а также устанавливал предел затрат. [10] Он санкционировал фиксированное количество линкоров, которое не будет изменено ежегодным парламентским голосованием, предлагая построить 16 линкоров в следующие три года. Этот закон был принят Рейхстагом 26 марта 1898 года, преодолев сопротивление Консервативной партии и Социал-демократической партии , которые были против тратить огромные суммы денег на морскую войну. Его последствия были не сразу очевидны, поскольку семи линкоров, которые он требовал, было недостаточно для борьбы ни с британским, ни с французским флотом. [11]

Настоящая угроза Германии для Королевского флота началась со Второго военно-морского закона. Во время Второй англо-бурской войны (1899–1902) немцы очень симпатизировали бурам , которых они считали родственным в расовом и культурном отношении народом. В январе 1900 года патрулирующие британские крейсеры задержали три немецких почтовых парохода у берегов Африки, чтобы обыскать их, заподозрив их в перевозке материальных средств.к бурам. Хотя британцы быстро извинились, немцы были возмущены, и адмирал фон Тирпиц воспользовался гневом, чтобы представить новый военно-морской закон, который прошел через Рейхстаг с очень небольшим сопротивлением 14 июня того же года. Этот закон увеличил численность флота вдвое с 19 до 38 линкоров; два флагманских корабля, четыре боевые эскадрильи по восемь линкоров в каждой и четыре резервных линкора должны были быть построены в течение семнадцати лет, с 1901 по 1917 год. Этот закон ясно давал понять, что не только германский флот должен быть мощным боевым флотом вместо береговой обороны силы (в процессе превращения Германии во вторую по силе военно-морскую державу в мире), но основным противником этого увеличенного флота должна была стать Великобритания. [12]

В следующие 12 лет Рейхстаг принял еще три Морских закона - в 1906, 1908 и 1912 годах; в каждом случае Тирпиц воспользовался ощущением кризиса и тревоги в Германии, чтобы гарантировать успех законодательства. В июне 1906 года Третий военно-морской закон, предписывающий строительство шести больших крейсеров, стал законом после того, как Германия не смогла нарушить сердечную связь Антанты на конференции в Альхесирасе . Четвертый военно-морской закон от апреля 1908 года сократил возраст, в котором должны были быть заменены линкоры, с 25 до 20 лет и был вызван ощущением, что король Эдуард VII и Великобритания пытались окружить Германию. Пятый военно-морской закон, вызванный отступлением немцев во время Агадирского кризиса1911 г., прошел в июне 1912 г. и добавил в программу строительства еще три линкора. [13]

Британский ответ [ править ]

На протяжении 1890-х годов Великобритания строила свои собственные линкоры в массовом масштабе и была больше озабочена Францией и Россией, чем Германией, которую она рассматривала скорее как союзника, чем как врага. Однако Второй военно-морской закон, связанный с быстрым расширением германского флота, начал серьезно беспокоить островное государство. Германская военно-морская экспансия угрожала британскому контролю на море, что было жизненно важно не только для поддержания Британской империи , но и для безопасности самих Британских островов , поскольку военно-морское превосходство долгое время защищало Великобританию от вторжения. [14] Как сообщил премьер-министру лорд Селборн , первый лорд Адмиралтейства , Лорд Солсбери и остальные члены британского кабинета 15 ноября 1901 г .: [15]

Военно-морская политика Германии определена и настойчива. Император, похоже, полон решимости использовать силу Германии во всем мире для продвижения немецкой торговли, владений и интересов. Из этого следует, что военно-морская сила Германии должна быть усилена так, чтобы ее можно было выгоднее сравнивать с нашими. Результатом этой политики станет то, что Германия займет командное положение, если мы когда-нибудь окажемся в состоянии войны с Францией и Россией ... Военно-морские офицеры, которые видели большую часть немецкого флота в последнее время, все согласны с тем, что это настолько хорошо, насколько это возможно. .

В октябрьском 1902 г. в документе кабинета министров Селборн подробно остановился на немецкой военно-морской угрозе Великобритании: [16]

Чем больше исследуется состав нового немецкого флота, тем яснее становится, что он рассчитан на возможный конфликт с британским флотом. Он не может быть предназначен для того, чтобы играть ведущую роль в будущей войне между Германией, Францией и Россией. Вопрос о такой войне может быть решен только сухопутными армиями, а огромные военно-морские расходы, на которые пошла Германия, подразумевают преднамеренное уменьшение военной мощи, которую Германия могла бы в противном случае достичь по отношению к Франции и России.

В результате британцы начали менять свою внешнюю и военно-морскую политику, чтобы противостоять германской угрозе. Начиная с 1902 года, англо-германская гонка морских вооружений развивалась, поскольку Адмиралтейство выступало за стандарт двух держав плюс дополнительные шесть линкоров сверх паритета с французами и русскими. [17] Дипломатически британцы навсегда отказались от великолепной изоляции , заключив англо-японский союз в 1902 году, а затем, два года спустя, подписали сердечную Антанту со своими давними соперниками, французами. С подписанием англо-русской Антанты в 1907 году страх Германии перед окружением стал реальностью. [18]

При сэре Джоне Фишере , который служил Первым морским лордом с 1904 по 1910 год, Королевский флот пережил период революционных изменений. [19] С осени 1902 года Фишер считал Германию главным военно-морским противником Великобритании и поэтому перераспределил флот таким образом, чтобы самые большие и самые мощные корабли находились для сражения с немцами. Флот метрополии был переименован в Флот под Ла-Маншем и ему было приказано оставаться в непосредственной близости от Ла-Манша , в то время как бывший флот под Ла-Маншем, базирующийся в Гибралтаре , был преобразован в Атлантический флот . Четыре линкора переданы из состава Средиземноморского флотаи пять из Китая увеличили флот Ла-Манша до 17 линкоров, в то время как восемь линкоров Атлантического флота могли двигаться на север к Британским островам или на восток в Средиземное море. [20]

Сила флота в соответствии с Морскими законами 1898–1912 гг. [ Править ]

1898 Морское право [ править ]

Подписан 10 апреля 1898 г. [21]

Суда в полном составе [ править ]

  • 1 флагман флота,
  • 2 боевые эскадрильи по 8 линкоров в каждой,
  • 2 дивизии по 4 береговых броненосца в каждой,
  • 6 больших крейсеров и 16 легких крейсеров в качестве разведчиков для домашнего флота,
  • 3 больших крейсера и 10 легких крейсеров для дипломатической службы.

материальный резерв

  • 2 линкора,
  • 3 больших крейсера,
  • 4 легких крейсера.

график замены

  • Линкоры и прибрежные броненосцы через 25 лет,
  • большой крейсер через 20 лет,
  • легкие крейсеры через 15 лет.

Всего (должно быть достигнуто к 1903 г. [22] )

  • 19 линкоров (12 существующих; 7 дополнительных судов будут построены),
  • 8 прибрежных броненосцев (8 существующих),
  • 12 больших крейсеров (10 существующих, 2 дополнительных судна будут построены),
  • 30 легких крейсеров (23 существующих, 7 дополнительных судов будут построены).

1900 Морское право [ править ]

Подписан 14 июня 1900 г. [23]

Боевой флот [ править ]

  • 2 флагмана флота,
  • 4 эскадрильи по 8 линкоров в каждой,
  • 8 больших крейсеров,
  • 24 легких крейсера.

иностранный флот

  • 3 больших крейсера,
  • 10 легких крейсеров.

материальный резерв

  • 4 линкора,
  • 3 больших крейсера,
  • 4 легких крейсера.

график замены

  • линкоры через 25 лет,
  • крейсеры через 20 лет.

Всего (должно быть достигнуто к 1920 г. [24] )

  • 38 линкоров (планируется построить еще 11 судов),
  • 14 больших крейсеров (будут построены 2 дополнительных судна),
  • 38 малых крейсеров (планируется построить 8 судов),
  • 96 торпедных катеров в 16 дивизионах по 6 катеров. [25]

Поправка 1906 г. [ править ]

Утверждено 19 мая 1906 г .; численность не изменилась, за исключением 5 сверхбольших крейсеров для иностранного флота плюс 1 сверхбольшой крейсер в материальном резерве и 48 дополнительных торпедных катеров. [26]

Поправка 1908 г. [ править ]

Утверждено 27 марта 1908 г .; утвержденная численность флота осталась неизменной, но уменьшил возраст замены линкоров до 20 лет (тем самым ускорив строительство современных судов) и назначил новые большие крейсеры линейными крейсерами .

Поправка 1912 г. [ править ]

Утверждено 21 мая 1912 г. [27]

Боевой флот [ править ]

  • 1 флагман флота,
  • 5 эскадрилий (3 активные, 2 в резерве) по 8 линкоров в каждой,
  • 10 больших крейсеров (8 активных, 2 резервных),
  • 30 легких крейсеров (18 действующих, 12 резервных).

иностранный флот

  • 8 больших крейсеров,
  • 10 легких крейсеров.

флотилии

  • 3 командира флотилии,
  • 108 торпедных катеров,
  • 54 подводные лодки.

материальный резерв

  • 36 торпедных катеров,
  • 18 подводных лодок,
  • Командир 1 флотилии.

Общий

  • 41 линкор (планируется построить еще 3 корабля),
  • 18 больших крейсеров,
  • 40 малых крейсеров (будут построены 2 дополнительных судна),
  • 4 командира флотилии,
  • 144 торпедных катера,
  • 72 подводные лодки (12-летнего замещающего возраста).

См. Также [ править ]

  • Причины Первой мировой войны
  • Флот открытого моря - Немецкий флот в Первой мировой войне
  • Kaiserliche Marine - История Императорского флота Германии 1871–1918

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Тематические статьи: Причины Первой мировой войны» . FirstWorldWar.com. 27 марта 2004 . Проверено 1 августа 2009 года .
  2. ^ «Кто есть кто: кайзер Вильгельм II» . FirstWorldWar.com. 15 мая 2004 . Проверено 1 августа 2009 года .
  3. ^ «Великая война и формирование 20-го века: кайзер Вильгельм II» . Проверено 1 августа 2009 года .
  4. ↑ Альфред фон Тирпиц и немецкая правая политика, 1914–1930, Рафаэль Шек, стр. 2–5, Humanities Press, ISBN 0-391-04043-X 
  5. ↑ Дредноут: Великобритания, Германия и приближение Великой войны , Роберт К. Мэсси , стр. 179–80, Random House, ISBN 0-394-52833-6 
  6. ^ Scheck, стр. 5.
  7. ^ Scheck, стр. 3.
  8. ↑ Британская экономическая блокада Германии: 1914–1919, Эрик У. Осборн, стр.12, Фрэнк Касс, ISBN 0-7146-5474-4 
  9. ^ Naval Warfare, 1815-1914, Лоуренс Sondhaus, стр. 161, Рутледж, ISBN 0-415-21478-5 
  10. ^ Scheck, стр.4.
  11. ^ Масси, стр. 179-80.
  12. ^ Масси, стр. 180-81.
  13. ^ Масси, стр. 183.
  14. ^ Введение в глобальную политику, Ричард В. Мансбах и Кирстен Л. Рафферти, стр. 104, Рутледж, ISBN 0-203-94611-1 
  15. ^ Масси, стр. 184.
  16. ^ Масси, стр. 184-85.
  17. ^ Оборона и дипломатия: Великобритания и великие державы, 1815–1914, CJ Bartlett, p. 99, Manchester University Press, ISBN 0-7190-3519-8 
  18. Перейти ↑ A Naval History of the World War I, Paul G. Halpern, pp. 4-5, Routledge, ISBN 1-85728-295-7 
  19. ^ «Адмирал флота сэр Джон Фишер, 1-й барон Фишер из Килверстона 1841–1920» . Королевский флот . Проверено 27 декабря 2009 года .
  20. ^ Масси, стр. 462-463.
  21. ↑ Полный текст закона 1898 года (на немецком языке).
  22. ↑ Роберт Гардинер, изд., «Боевые корабли всего мира» Конвея 1860–1905 (Лондон: Conway Maritime Press, 1979), стр. 241.
  23. ↑ Полный текст Закона 1900 г. (на немецком языке, включая список судов).
  24. ↑ Роберт Гарденер, изд., Боевые корабли Конвея, 1960–1905 гг. (Лондон: Conway Maritime Press, 1979), стр. 241.
  25. ↑ Роберт Гардинер, изд., «Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921» (Лондон: Conway Maritime Press, 1985), стр. 164.
  26. ↑ R. Gardiner, ed., Conway's 1906–1921 , p. 134.
  27. ↑ R. Gardiner, ed., Conway's 1906–1921 , p. 135.