Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Глазго, Йокера и Клайдбанка была железнодорожной компанией, которая открылась в 1882 году и обеспечивала железнодорожное сообщение с верфями и другими отраслями промышленности, которые развивались в том, что стало Клайдбанком . Сначала это была чисто местная линия, соединяющая только в Стобкроссе с Северной Британской железной дорогой , но по мере развития промышленности в районе, который она обслуживала, она становилась все более важной.

Он был построен от перекрестка возле современной железнодорожной станции Джорданхилл до конечной остановки в Клайдбанке, а в 1897 году был продлен до Далмуира .

Большая часть маршрута все еще используется в качестве участка Йокер пригородной сети Северного Клайда .

История [ править ]

Железные дороги Норт-Клайд [ править ]

Железная дорога Глазго, Йокера и Клайдбанка в 1882 году

В 1858 году открылась железная дорога Глазго, Думбартон и Хеленсбург , образовав первое железнодорожное сообщение из города с северным берегом Клайда. Однако линия проходила на значительном расстоянии от реки, пока не доходила до Боулинга, и промежуточная зона в то время не была застроена.

В то время промышленность была сосредоточена в городе, а стоянка кораблей происходила в Брумиелу. Потребовались причальные сооружения большего размера, и комиссары Клайда построили новый причал в Стобкроссе; он открылся в 1877 году и назывался Королевский док . К этому времени Северная Британская железная дорога (NBR) заняла Глазго, Думбартон и Хеленсбург, и NBR построила линию к причалу. Stobcross железной дорога была открыта в 1874 году, за товары и только минеральный трафик. Линия Стобкросса шла широким кругом на север Глазго через Мэрихилл, затем отдаленный сельский городок, а затем на юг и юго-восток через Партик, где находился товарный пункт.

Также в 1874 году открылась Уайтинчская железная дорога; это также была железная дорога только для товаров, идущая от линии Стобкросс на юг до товарной станции Уайтинч на Думбартон-роуд. Он был построен для поддержки небольшого промышленного анклава, построенного в этом районе, который в остальном был удален. [1]

Clydebank [ править ]

В июле 1872 года Clyde Trustees выселили верфь Govan компании J and G Thomson, и компания открыла новую верфь ниже по течению на другом берегу в том месте, которое стало Clydebank. Все рабочие верфи, конечно, жили в Говане, и компания доставляла их к месту работы и обратно на старом пароходе « Вулкан» . Тяжелые материалы тоже привозили пароходом. В последующие годы поблизости открылись и другие производственные помещения, также использующие реку в качестве транспортного средства. [1] J&G Thomson продвигал идею железной дороги, которую сначала назвали Железной дорогой Глазго, Йокера и Далмуира, но канал Форт-энд-Карт , ответвление канала Форт-энд-Клайд, оказался неудобным, и идея была прекращена назад, чтобы добраться только до Клайдбанка.[2] [3] [4]

Глазго Йокер и Клайдбанк [ править ]

4 июля 1878 года Железная дорога Глазго, Йокера и Клайдбанка получила санкционирующий парламентский акт [примечание 1] на строительство линии, соединяющей участок Клайдбанка с железной дорогой Стобкросс. Местные промышленники, которые выиграют от этой линии, подписались на 65 000 фунтов стерлингов, а оставшиеся 17 500 фунтов стерлингов были выданы Северо-британской железной дорогой. [2]

Железная дорога открылась как единственная линия 1 декабря 1882 года со станциями Партик (на линии Стобкросс) и Йокер. До Партика можно было добраться на пароме Гован, а станция Йокер была недалеко от парома Ренфрю. Грузовые перевозки, конечно, были значительными, и пассажирские перевозки в настоящее время не были связаны с остальной железнодорожной сетью; в Стобкроссе не было пассажирской станции. Пассажирские поезда сначала не ходили в удобное для рабочих время, и они продолжали пользоваться пароходом. [3] Линия работала на Северной британской железной дороге. [1] [2] [4] [5]

Судя по всему, строительство превысило сметную стоимость, поскольку в 1888 году облигации были погашены путем выпуска привилегированных акций номинальной стоимостью 28 241 фунт стерлингов. [2]

Швейные машины Singer [ править ]

Через год после открытия линии Clydebank, Singer Manufacturing Company открыла завод, ставший их фабрикой швейных машин, рядом с Kilbowie, на линии GD&HR неподалеку. Этот завод стремительно рос и стимулировал создание других предприятий в этом районе, так что Клайдбанк в целом, обслуживаемый обеими линиями, стал важным промышленным комплексом.

Железная дорога города и округа Глазго [ править ]

Сеть Северной Британской железной дороги пострадала из-за обходного соединения с пассажирским терминалом Куин-стрит и товарной станцией Колледжа, чтобы получить доступ к северным линиям Клайда, и в 1886 году были сделаны большие улучшения, когда открылись городские и окружные железные дороги Глазго . Она шла с востока на запад через город в качестве подповерхностной линии, соединяясь с концом оригинальной железной дороги Стобкросс; там была предусмотрена новая пассажирская станция Finnieston. Это изменило доступ для пригородных пассажирских поездов, а также для грузовых и минеральных перевозок, которые теперь могли идти прямо из Сайххилла.

Линия соперника [ править ]

Каледонская Железнодорожная уже давно чувствовал , что она теряет в своем плохом доступе к северному берегу Клайда, и призвали строительство Lanarkshire и Dumbartonshire железной дороги (компания использовала вариант написание Dumbartonshire). Он открылся в 1896 году, проходя в целом ближе к Клайду, чем линии Северной Британии, и давая более удобный доступ для грузовых и пассажирских целей ко многим промышленным объектам. Северным британцам удалось добиться включения в Закон L&DR статьи, запрещающей этой компании выступать против расширения GY&CR на запад. [2]

Расширение линии GY&C [ править ]

Железная дорога Глазго, Йокера и Клайдбанка в 1907 году

Ограниченный потенциал линии GY&C оказался проблемой, и при поддержке NBR, GY&CR попытался получить одобрение на линию вперед до Далмуира, но в 1892 году это было отклонено парламентом.

Однако в 1893 году был получен закон, разрешающий удвоение одной линии и продление от Клайдбанка до Далмуира. GY&CR по-прежнему оставался независимым, но эта работа проводилась совместно с NBR, который гарантировал GY&CR 6% от капитала. [примечание 2] [2] Расширение начиналось немного восточнее конечной станции Клайдбанк, поэтому оставалось в тупике. Новая станция Clydebank была открыта на Kilbowie Road, и эта станция была известна как Clydebank Central . Старый вокзал был переименован в Clydebank East.и продолжал быть конечной точкой для некоторых пригородных пассажирских поездов. В Далмуире расширение сошлось с линией GD&HR, теперь принадлежащей NBR. Точка схождения была к западу от существующей станции Далмуир, которая находилась недалеко от Парк-роуд. Линия GY&CR проходила под линией GD & HTR, а на Дунтохер-роуд была открыта новая станция Далмуир с платформами на обеих линиях. [6]

Удвоение первоначального GY&CR было завершено 13 декабря 1896 года, а расширение открылось 8 мая 1897 года для товарных и минеральных поездов, а 17 мая 1897 года сквозная линия имела мгновенный успех у пассажиров. Старый вокзал продолжал использоваться в качестве конечной точки для некоторых пригородных поездов, а также в качестве отправной и конечной точки для экскурсий до 1959 года [4].

GY&CR был поглощен Северной Британской железной дорогой 15 июля 1897 года. [2] [4]

Петля Джорданхилл и док Ротсей [ править ]

Давление с целью предоставить расширенные причальные сооружения для более крупных судов продолжалось, и комиссары Клайда открыли новый док Ротсей [примечание 3] возле Клайдбанка 25 апреля 1907 года. [3] Как и в случае с доком Королевы, было важно обеспечить железнодорожный доступ к нему. он лежал рядом с линией GY&CR, от которой осуществлялась связь. Предусматривался значительный объем грузовых перевозок, и была предусмотрена связь в Джорданхилле, чтобы обеспечить прямой доступ от Клайдбанка к Мэрихиллу.

В районе, расположенном недалеко от современной станции Джорданхилл, железная дорога Стобкросс шла с севера на восток по крутому повороту, минуя территорию больницы. Когда открылась линия GY&CR, она шла прямо на запад от линии Стобкросс, на перекрестке Йокер. Кривая с севера на запад, петля Джорданхилл , образующая треугольник, была построена, обеспечивая необходимый прямой доступ от линии Йокер в направлении Мэрихилла.

С 1923 г. [ править ]

В 1923 году магистральные железные дороги Великобритании были «сгруппированы» Парламентским актом и Законом о железных дорогах 1921 года в четыре больших участка ; Северная Британская железная дорога была «составной частью» новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). К настоящему времени линия GY&CR была полностью интегрирована в сеть пассажирских и грузовых перевозок на северном берегу Клайда.

Затем в 1948 году железные дороги были национализированы, а шотландские линии стали частью Шотландского региона British Railways.

Линия L&DR теперь находилась в одной и той же управленческой единице, и по мере того, как социальные модели менялись и некоторая тяжелая промышленность приходила в упадок, необходимость в двух конкурирующих сетях вдоль Клайда была поставлена ​​под сомнение. Фактически сеть NBR была предназначена для модернизации по плану 1955 года; Фактически модернизация стала схемой электрификации движения пассажирских поездов, которая вступила в силу в 1960 году. Большая часть секции L&DR была закрыта, хотя несколько коротких секций были сохранены, чтобы обеспечить постоянный доступ к промышленным объектам.

Линия дока Ротсей была закрыта в 1960-х годах, но вновь открылась, когда импортный уголь был доставлен в док в начале 1980-х годов. Движение снова прекратилось в 1988 году, и с тех пор линия была удалена.

Clydebank East, первоначальная конечная остановка Clydebank, была закрыта в 1959 году, но в последнее десятилетие конечная остановка была отправной точкой "Starlight Specials", которые предлагали ночные рейсы в Лондон по низким ценам. [6]

Остальная часть линии GY&CR по-прежнему интенсивно используется сегодня как часть пригородной сети Глазго.

В 1987 году в Йокере было построено депо для обслуживания пассажирских поездов вместе с центром сигнализации на территории, ранее занятой подъездными путями, к югу от линии.

Топография [ править ]

Локации на линии были:

  • Йокер Джанкшен ;
  • Скотстоунхилл ; открыт в июле 1883 г .;
  • Гарскадден ; открыт 7 ноября 1960 г .;
  • Клайдбанк Док Джанкшн ; отклонение линии на док Ротсей;
  • Йокер ; открыт 1 декабря 1882 г .;
  • Clydebank Junction ;
    • Clydebank; конечная остановка; открыт 1 декабря 1882 г .; переименован в Clydebank East 17 мая 1897 года, когда открылась объездная линия на Далмуир; закрыт 14 сентября 1959 г .;
  • Clydebank Central; открыт 17 мая 1897 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .; переименован в Clydebank 1965;
  • Далмуир ; открылась 17 мая 1897 года с платформ на линиях GY&CR и GD&HR, заменив более раннюю станцию ​​на некотором расстоянии к востоку на линии GD&HR.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . Vol. 6, Шотландия, Низины и границы. редакция JS Paterson. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7.
  2. ^ Б с д е е г Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
  3. ^ a b c Благородный, Стюарт (2010). Исчезнувшие железные дороги Старого Западного Данбартоншира . Страуд: История Press. ISBN 978-0-7509-5096-1.
  4. ^ a b c d Смит, Вашингтон; Андерсон, Пол (1993). Иллюстрированная история железных дорог Глазго . Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-33-3.
  5. ^ Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
  6. ^ a b Стэнсфилд, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Глазго и Данбартоншира . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-184-033-235-3.

Примечания [ править ]

  1. ^ Картер, Патерсон; Росс говорит «в 1877 году» на странице 124.
  2. ↑ Росс говорит, что «со скорректированной гарантией от NBR перед Glasgow, Yoker and Clydebank Railway в размере 6% от капитала». Предположительно это означает гарантированный доход на эту сумму.
  3. ^ Он был открыт Принцем Уэльским, герцогом Ротсей, позжечтобы быть король Георг V .

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Кроуфорд, Юэн (11 марта 2012 г.). «Железная дорога Глазго, Йокера и Клайдбанка» . Railscot .